M-76 (autoroute du Michigan) - M-76 (Michigan highway)

Marqueur M-76
M-76
M-76 surligné en rouge sur une carte moderne
Informations sur l'itinéraire
Maintenu par MDSH
Longueur 61,187 mi (98,471 km)
A existé c.  1 juillet 1919 –1973
Histoire Remplacé par I-75
Principaux carrefours
Extrémité sud US 23 en standish
  M-55 à la branche ouest
Extrémité nord US 27 en ombre
Emplacement
Comtés Arenac , Ogemaw , Roscommon , Crawford
Réseau routier
← M-75.svg M-75 → M-77.svg M-77

La M-76 est une ancienne autoroute de l'État dans la péninsule inférieure de l'État américain du Michigan . La désignation de l'autoroute a été désaffectée lorsque la dernière section de celle-ci a été convertie en autoroute dans le cadre de l'actuelle Interstate 75 (I-75). À cette époque, la M-76 s'étendait de la US Highway 23 (US 23) près de Standish au nord-ouest jusqu'à la I-75 au sud de Grayling . Deux sections de l'itinéraire suivaient des autoroutes avec une autoroute à deux voies entre les deux pour les relier. L'ancien itinéraire de la M-76 via West Branch avant que cette ville ne soit contournée a été initialement rebaptisé Business M-76 ( Bus. M-76 ). La route elle-même traversait des champs mixtes et des forêts en contournant plusieurs autres villes de la région.

Désigné pour la première fois en 1919, le M-76 s'est initialement terminé à Roscommon . Il a ensuite été étendu au nord par Grayling et à l'ouest jusqu'à Kalkaska dans les années 1920. Un deuxième segment, déconnecté, a été ajouté à l'autoroute dans les années 1930. Au début des années 1940, la section déconnectée et le Kalkaska-Grayling ont été ajoutés au M-72 . La M-76 a été convertie par étapes en autoroute à la fin des années 1960 et au début des années 1970. Lorsque le dernier segment a été achevé, le numéro a été retiré de l'autoroute et l'autoroute a été ajoutée à la I-75.

Description de l'itinéraire

Au moment où la désignation M-76 a été désaffectée en 1973, la majeure partie de l'autoroute avait été convertie en autoroute. Il a commencé au sud - ouest de Standish à un échangeur avec US 23 dans le sud du comté d' Arenac . L'autoroute se dirigeait vers le nord à travers champs jusqu'à une jonction avec la M-61 où elle tournait vers le nord-ouest. La M-76 est passée au sud-ouest de Sterling et sur un affluent de la rivière Tittabawassee alors que l'autoroute s'approche d' Alger à travers une zone boisée. Dans le comté d'Ogemaw , la ligne principale s'étendait au sud et à l'ouest de Greenwood et continuait jusqu'à la région de West Branch. Là, M-76 a rencontré l'extrémité sud-est de sa boucle commerciale qui s'est dirigée vers le nord dans le centre-ville. L'autoroute contournait la ville par le sud-ouest, passait sur la M-30 sans échangeur, puis rejoignait l'extrémité nord-ouest de la boucle commerciale. Alors que la M-76 était encore une désignation d'autoroute active, cette deuxième jonction de boucle commerciale marquait la fin de l'autoroute dans la région. M-76 a tourné vers l'ouest, fusionnant sur M-55 pour courir simultanément le long d'une autoroute à deux voies.

M-55/M-76 a couru vers l'ouest dans le comté de Roscommon le long de West Branch Road. Les deux autoroutes se sont séparées à une jonction avec St. Helen Road où la M-76 a tourné plein nord vers St. Helen . Au sud de la ville, l'autoroute croise la route de comté F-97 à un croisement avec Artesia Beach Road. Les deux routes pénétraient simultanément dans la ville le long de l'extrémité est du lac Sainte-Hélène . Près de l'aéroport de la ville, le M-76 a fait demi-tour vers le nord-ouest le long de Washington Street, se séparant du F-97 dans le processus. La route longeait la rive nord-est du lac Sainte-Hélène et près du lac Mud tout en continuant vers Roscommon . En entrant dans cette ville, la ligne principale a dépassé l' aéroport de conservation de Roscommon et a suivi la rue Elm sur une piste nord-ouest à travers le milieu du village. La M-18 a rejoint la M-76 au centre de la ville, et les deux sont devenues parallèles à la ligne du comté de Roscommon – Crawford sur la Federal Highway. Au nord-est du lac Higgins , l'autoroute est devenue une autoroute; cette autoroute allait vers le nord-ouest dans le comté de Crawford. M-18/M-76 se terminait à une jonction au sud de Grayling avec l'US 27. Cet échangeur partiel marquait le point où I-75 a repris sa route vers le nord à travers l'État. Le trafic ne pouvait pas accéder directement à l'US 27 en direction sud à partir de la M-76 en direction nord et l'US 27 en direction nord ne pouvait pas accéder à la M-76 en direction sud.

Histoire

Le 1er juillet 1919, le routage initial de la M-76 reliait Standish à Roscommon via un chemin détourné à travers Sterling, Alger, West Branch et Sainte-Hélène. En 1927, la M-76 a été étendue au nord jusqu'à Grayling et à l'ouest jusqu'à Kalkaska . Avant la construction de son tracé ultérieur le long de l'actuelle Lake State Railway entre St. Helen et Roscommon, l'itinéraire de la M-76 suivait l'actuelle Saint Helen Road (aujourd'hui F-97 ), puis Au Sable, Keno, et les routes de Silsby; à la limite du comté de Crawford-Roscommon, il a ensuite suivi l'actuelle M-18 vers l'ouest dans Roscommon. Un court segment non contigu de la M-76 s'est ouvert près d' Empire , s'étendant vers l'est jusqu'à la route de comté 669 en 1934. À la fin de 1940 ou au début de 1941, la M-76 a été tronquée à Roscommon; tout le M-76 de Grayling à Kalkaska et le segment près d'Empire a été redésigné comme M-72 .

À partir de 1958, l' I-75 dans le Michigan a été construit en plusieurs segments discontinus. La M-76 allait devenir l'une des portions incorporées à la route de la I-75. Bien que d'autres portions de l'I-75 aient été achevées et désignées dans des segments non contigus, la portion de Standish à Roscommon a d'abord été signée M-76 et tout le tronçon a été reconstruit en autoroute avant d'être redésigné I-75. Cela a été fait alors qu'une désignation temporaire de connexion à la I-75 entre Bay City et Grayling suivait un chemin différent le long des États-Unis 10 et des États-Unis 27.

À partir de 1968 jusqu'au début des années 1970, M-76 a été reconstruit aux normes Interstate par étapes. Le premier segment d'autoroute achevé était un tronçon de 27 km dans le comté d'Arenac, de l'US 23 juste au sud-ouest de Standish à Alger . En 1970, deux autres segments de l'autoroute M-76 ont été achevés : d'Alger à juste au sud de West Branch et à environ 5 miles (8,0 km) d'autoroute de l'extrémité sud d'un segment achevé de I-75 au sud de Grayling à juste à l'ouest de Roscommon. En 1971, les sections nord et sud de l'autoroute M-76 ont été prolongées : au sud, autour du côté ouest de la branche ouest jusqu'à la M-55 , ou des sorties actuelles 212 à 215 ; et au nord, du côté ouest de Roscommon, des sorties actuelles 244 à 239. En 1973, le dernier segment de 25 milles (40 km) de l'autoroute M-76 a été achevé. Cependant, l'ensemble de la désignation M-76 a été mis hors service et ce segment d'autoroute a ouvert ses portes sous le nom de I-75. Il s'agissait du dernier segment de l'I-75 à être achevé dans l'État du Michigan.

Au fur et à mesure que des segments de l'autoroute ont été achevés, les anciennes portions de la M-76 ont été remises au contrôle local, à l'exception des portions près de Roscommon et de West Branch, qui sont devenues des parties des désignations Business Loop I-75. Il y a plusieurs endroits où ces anciennes portions sont appelées "Old 76". La route du sud-est de West Branch jusqu'à la limite du comté d'Ogemaw a été désignée route de comté F-9, et une partie à travers la communauté de St. Helen fait partie de la F-97. Le segment de l'ancienne M-55/M-76 est une route nationale non signée.

Grands carrefours

comté Emplacement mi km Destinations Remarques
Arénac Canton de Lincoln 0,000 0,000 États-Unis 23 Terminus sud; extrémité sud-est de l'autoroute
2.367 3.809 M-61
Canton d'Adams 6.491 10.446 Route de Sterling – Sterling
Canton de Moffatt 14.299 23.012 M-33 nord Terminus sud de la M-33
Ogemaou Canton de Horton 23.600 37.981
Autobus. M-76 nord
Canton d'Ogemaw 27.152 43,697
Autobus. M-76 sud / M-55 est		 Extrémité orientale de la simultanéité M-55 ; extrémité nord-ouest de l'autoroute
Roscommun Canton de Richfield 34.121 54,912 M-55 ouest Extrémité ouest de la simultanéité M-55
37,254 59.955 F-97 sud Extrémité sud de la concurrence F-97
Sainte-Hélène 38.920 62,636 F-97 nord Extrémité nord de la concurrence F-97
Roscommun 51.625 83.082 M-18 sud
M-144 nord		 Extrémité orientale de la concurrence M-18 ; terminus sud de la M-144
Canton de Gerrish 55.275 88,956 Extrémité sud-est de l'autoroute
Crawford Canton de Beaver Creek 61.187 98.471 I-75 nord – Mackinac Bridge
US 27 sud – Clare
M-18 sud		 Terminus nord de M-18/M-76
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi

Boucle d'affaires

Voir aussi : Business Loop I-75 dans la branche ouest

Plaque d'entreprise 1948.svg

Marqueur d'affaires M-76

Affaires M-76

Emplacement Branche ouest
Longueur 5,525 mi (8,892 km)
A existé 1971-1973

Business M-76 ( Bus. M-76 ) était une boucle commerciale passant par West Branch qui s'appelle maintenant Business Loop I-75 (BL I-75). L'autoroute utilisait une partie de l'ancienne M-76 et de l'actuelle M-55 . La partie la plus au sud de l'échangeur de Cook Road à I-75 à OLD M-76 (Alger Road) a été construite comme une nouvelle chaussée en 1970. Cette section a été construite lorsque l'autoroute I-75/M-76 a été achevée aussi loin au nord que Route de Cook. Cette nouvelle chaussée a permis à la M-76 de se connecter à son ancien alignement au sud de West Branch en 1970. L'année suivante, l'autoroute I-75/M-76 a été achevée jusqu'à l'échangeur actuel avec la M-55 à l'ouest de la ville. L'ancien tracé de la M-76 le long de Cook Road, Alger Road et M-55 a été rebaptisé Bus. M-76. Lorsque la dernière section de la I-75 a été achevée en 1973, reliant l'extrémité de l'autoroute M-55 à l'autre extrémité de la M-18 près de Roscommon , la M-76 a été complètement désaffectée, ainsi que Bus. M-76 est devenu BL I-75 avec ces changements. La longueur totale de l'autoroute était d'environ 5+1 ⁄ 2 milles (8,9 km).

Intersections principales
La route entière était dans le comté d'Ogemaw .

Emplacement mi km Destinations Remarques
Canton de Horton 0,000 0,000 M-76 - Standish , ombre
Canton de la branche ouest 1.552 2.498 Vieux 76 Anciennement M-76
Branche ouest 2.495 4.015 M-55 est – Ville de Tawas Extrémité est de la simultanéité M-55
3.593 5.782 M-30 sud – Beaverton Terminus nord de la M-30
Canton d'Ogemaw 5.525 8.892 M-55 ouest / M-76 – Branche ouest , Grayling Extrémité ouest de la simultanéité M-55
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi

Voir également

Les références

Liens externes

Carte du parcours :

fichier KML ( éditer • aide )
KML est de Wikidata