MTR Metro Cammell UEM (DC) - MTR Metro Cammell EMU (DC)

Metro-Cammell EMU (M-Train)
Stock CM/CT/I/G/H/Q
港鐵現代化列車
Metro-Cammell EMU (M-Train) ; Stock CM/CT/I/G/H/Q; 港鐵現代化列車
	M-Train approchant de la gare de Kwai Hing Disneyland Resort ligne M-Train entrant dans Sunny Bay Intérieur du M-Train rénové Train de la ligne MTR Disneyland Resort (Intérieur, Centre)
En service	1 Octobre 1979-2027 ( Tsuen Wan ligne , ligne Île , Kwun Tong ligne , ligne Tseung Kwan O ) ; 1 Août depuis 2005 ( ligne Disneyland Resort )
Fabricant	Métro-Cammell , GEC-Alstom
Construit à	Washwood Heath , Birmingham , Angleterre ; Kowloon Bay , Hong Kong
Construit	1977-1994 (Local), 1994 (Ligne Disneyland Resort)
Service entré	1979-1989 (Phase 1 & 2), 1994-1998 (Phase 3), 2005 (Ligne Disneyland Resort)
Remis à neuf	Unis Goninan (1998-2001)
Mis au rebut	Restant tous à partir de 2027 (sauf pour la ligne Disneyland Resort )
Nombre construit	768 voitures (95 sets + 6 voitures excédentaires + 3 sets de ligne Disneyland Resort)
Numéro en service	Tous sauf D737, D652, B/C493 et B/C459
Numéro supprimé	3 voitures
Successeur	CRRC Sifang EMU (Q-train) (lignes urbaines uniquement)
Formation	8 voitures par rame (formation de 4 et 6 voitures au service initial) (Local) ; 4 voitures par rame (ligne Disneyland Resort)
Numéros de flotte	Axxx, Bxxx, Cxxx, Dxxx, Pxxx, Qxxx
Capacité	45 sièges, ; 268 debout par voiture ; (313 passagers par voiture, ; 2504 passagers par train)
Les opérateurs)	MTR
Dépôt(s)	Baie de Kowloon ; Tsuen Wan ; Chai Wan ; Tseung Kwan O ; Siu Ho Wan
Ligne(s) desservie(s)	Ligne Kwun Tong Ligne Tsuen Wan Ligne Island Ligne Tseung Kwan O Ligne Disneyland Resort; ; ; ;
Caractéristiques
Carrosserie automobile	Aluminium
Longueur de la voiture	22,85 m (75 pi 0 po) ; 22 m (72 pi 2 po) ; 23,16 m (76 pi 0 po)
Largeur	3,11 m (10 pi 2 po)
Hauteur	3,91 m (12 pi 10 po) (avec pantographe replié) 3,7 m (12,14 pi) (sans pantographe) (le haut du climatiseur affleure le sommet du toit)
Hauteur du sol	1,1 m (3 pi 7 po)
Hauteur de la plate-forme	1,1 m (3 pi 7 po)
Des portes	5 ensembles de portes de 55 pouces de large par côté ; 3 ensembles de portes de 55 pouces de large par côté (uniquement la ligne Disneyland Resort )
Vitesse maximum	Conception 90 km/h (56 mph) ; Service 80 km/h (50 mph)
Système de traction	Original (1979-1995) : Contrôle de résistance d'arbre à cames ( GEC Traction ) ; Actuel (1989-présent) : Contrôle de hacheur GTO ( GEC Traction ) Stock I uniquement : Contrôle de hacheur RCT ( Mitsubishi Electric );
Moteurs de traction	Moteurs à courant continu de 85 kW (114 ch) ; (GEC Traction G313 AZ en stock sauf I-Stock, ; GEC Traction G313 BZ sur stock de ligne Disneyland Resort, ; Mitsubishi Electric MB-518-AR sur I-Stock)
Transmission	Lecteur WN
Accélération	1,0 m/s 2 (3,3 pieds/s 2 )
Ralentissement	1,0 m/s 2 (3,3 pi/s 2 ) (service) ; 1,4 m/s 2 (4,6 pi/s 2 ) (urgence)
Système(s) électrique(s)	caténaire 1 500 V CC
Méthode de collecte actuelle	Pantographe
Système(s) de freinage	Mélange régénératif avec frein à air
Système(s) de sécurité	Avant 1996 : ; Westinghouse Brake and Signal Company Block Word ATP avec sous-systèmes de l' ATC ATO GOA 2 (STO), ; Depuis 1996 : Ligne Tsuen Wan 1997 : Ligne Kwun Tong Ligne Island : Alstom SACEM ATP et ATS, Avec ATO 2002 : Ligne Tseung Kwan O : Siemens Mobility SACEM ATSS avec la ligne ATC Disneyland Resort : Thales SelTrac® CBTC ATC avec les sous-systèmes de ATO GOA 4 (STO), ATP , NetTrac ATS, CBI; ; ; ; ; ; ; ; ;
Système de couplage	Coupleurs multifonctions BSI aux extrémités ; Coupleurs semi-permanents entre chariots
Écartement de voie	1 432 mm ( 4 pi 8+3 ⁄ 8 po) (sauf pour la ligne West Island et le prolongement de la ligne Kwun Tong)

Certaines portes intérieures de certaines unités des phases 2A et 2B ont des poignées intégrées. Ci-dessus, les voitures de la phase 2A A246 (avec) et D603 (sans).

Carte du système clignotant qui indique la direction de déplacement, les stations d'arrêt, les stations d'échange préférées et le côté d'ouverture des portes sur une carte des itinéraires MTR existants avant 2007

Extérieur d'un M-Train EMU non remis à neuf

Intérieur d'un M-Train EMU non rénové, pris en 1991.

Le Metro Cammell EMU (également connu sous le nom de M-Train ) ( chinois :港鐵現代化列車) est la plus ancienne variante d' unité multiple électrique qui fonctionne sur le système ferroviaire de transport en commun rapide MTR à Hong Kong . Au total, 768 voitures ont été construites par Metro-Cammell en Angleterre et rénovées à partir de 1998 par United Goninan .

Caractéristiques

Stock de ligne urbaine

Le M-Train, ainsi que le stock ultérieur du C-Train et de l'ex-KCR, dispose de cinq ensembles de portes coulissantes à double battant des deux côtés de chaque voiture. Ceci est opposé au K-Train et A-Train , qui utilisent des portes enfichables . Ils opèrent actuellement principalement sur la ligne Tsuen Wan et la ligne Island, mais opèrent également sur la ligne Kwun Tong et la ligne Tseung Kwan O aux côtés de matériel roulant plus récent. Chaque wagon mesure 3 200 mm de large sur le panneau de carrosserie, le sol au rail mesure 1 100 mm de haut et le toit au rail mesure 3 910 mm de haut.

Le processus de rénovation a impliqué la modification de la façade en fibre de verre des extrémités extérieures pour moderniser leur apparence, ainsi que l'installation des systèmes avancés d'annonce vocale numérique (DVA) et d' information des passagers . United Goninan a par la suite obtenu un contrat pour la maintenance du matériel roulant MTR. Ces avancées n'ont été intégrées dans le M-Stock qu'à la fin de 2001.

Un train de service a une accélération de 1,0 m/s ² (3,3 pi/s ² ) (3,6 kilomètres par heure par seconde ou 2,24 milles par heure par seconde), le frein de service est un mélange régénératif avec un frein à air au taux de 1,0 m/ s ² (3,3 pi/s ² ) (3,6 kilomètres par heure par seconde ou 2,24 milles par heure par seconde) et le frein d'urgence est un aérofrein à 1,4 m/s ² (4,6 pi/s ² ) (5,04 kilomètres par heure par seconde ou 3,13 miles par heure par seconde). La vitesse maximale du M-Stock est de 90 km/h, qui est limitée à 80 km/h en fonctionnement normal. Les trains sont également équipés pour un fonctionnement sans conducteur, bien qu'ils ne soient pas exploités en tant que tels. La suspension principale est constituée de ressorts à chevrons, tandis que la suspension secondaire est constituée de coussins gonflables. Le système de traction se fait via le contrôle du hacheur GTO . Chaque voiture dispose de 45 sièges et peut accueillir 268 passagers debout , avec un espace pour les fauteuils roulants .

Une autre rénovation était prévue (contrat C1066-13E) qui mettra à jour les caractéristiques intérieures et extérieures des trains pour les rendre plus modernes ; cependant, avec leur retraite et leur remplacement complet imminents, il est peu probable que cela se produise avant le retrait du stock.

Stock en ligne Disneyland Resort

Lors de l' ouverture de la ligne Disneyland Resort en 2005, certaines unités M-Train d'occasion ont été rénovées et affectées à la ligne. Le MTR a conçu un nouveau train sans conducteur et l'a produit en réaménageant les M-Trains existants pour la ligne conçue avec un thème Disney à l'esprit. Des statues de personnages Disney bien connus sont incluses à l'intérieur des trains, comme Mickey Mouse et Donald Duck . Les unités A/C274, A/C281, A/C284, A/C289, A/C291 et B/C490 du M-Train ont été affectées à la ligne Disneyland Resort et entièrement rénovées en nouveaux trains.

Il existe des différences majeures sur les trains de la ligne Disneyland Resort par rapport aux trains de la ligne principale.

Pour le B/C490, une cabine a été ajoutée à la voiture B.
Les voitures de train n'ont que 3 portes par côté, pour un total de 6 portes par voiture.
Les trains utilisent des portes électriques au lieu de portes pneumatiques.

Chaque voiture mesure 3 200 mm (10 pi 5,98 po) de large sur le panneau de carrosserie, le plancher au rail mesure 1 100 mm (43,31 po) de haut et le toit au rail mesure 3 910 mm (12 pi 9,94 po) de haut.

Un train de service a une accélération de 1,0 m/s (3,3 pi/s) (3,6 kilomètres par heure par seconde ou 2,24 milles par heure par seconde), le frein de service est un mélange régénératif avec un frein à air au taux de 1,0 m/s ( 3,3 pieds/s) (3,6 kilomètres par heure par seconde ou 2,24 milles par heure par seconde) et le frein d'urgence est un aérofrein à 1,4 m/s (4,6 pieds/s) 5,04 kilomètres par heure par seconde ou 3,13 milles par heure par seconde. La vitesse maximale du M-Stock est de 80 km/h (50 mph) et fonctionne normalement automatiquement sans conducteur (bien que la zone de la cabine de l'opérateur ait été conservée, visible à travers la vitre aux extrémités du train). La suspension principale est constituée de ressorts à chevrons, tandis que la suspension secondaire est constituée de coussins gonflables. Le système de traction se fait via le contrôle du hacheur GTO . Si la demande future augmente, les trains de la ligne Disneyland Resort sont capables de rouler avec 6 voitures.

Variantes

M-Train est divisé en 6 types de stock. Ils sont les:

CM-Stock - Stock de système initial modifié modifié (A/C101-170, B/C401-435)
CT-Stock - Stock de ligne Tsuen Wan modifié (A/C171-247, B/C436-458, 460-479)
I-Stock - Stock de ligne d'île (A/C248-256, B/C459)
G-Stock - Trains pour l'extension du tunnel du port est (A/C257-269, B/C480-485)
Stock H - Trains pour la modernisation de la signalisation (A/C270-291, B/C486-496)
Q-Stock - Toutes les voitures D (voir ci-dessous) (D601-788)

Le système de traction des trains M-Stock et T-Stock a été remplacé par Chopper à partir d'arbre à cames en 1992-1995, ils s'appellent donc maintenant CM-Stock et CT-Stock. Tous les trains I-Stock appartiennent à la ligne Island , mais tous les trains G-Stock, Q-Stock et H-Stock appartiennent respectivement aux lignes Kwun Tong , Tseung Kwan O et Disneyland Resort .

La configuration d'un train M en service payant est (direction de voie montante) ACDCBDCA (en 8 voitures) ou (direction de voie montante) ACCA (4 voitures, indisponible actuellement). Il y avait autrefois un type de trains avec tous les moteurs ACCBCBCA (également connu sous le nom de « train solide »), mais il était dégroupé dans les trains de la ligne Disneyland Resort. Les unités A/C274, A/C281, A/C284, A/C289, A/C291 et B/C490 ont été affectées à la ligne Disneyland Resort et entièrement rénovées en nouveaux trains (voir ci-dessous).

Étapes

La phase 1

Le MTRC a passé sa première commande de train à Metro-Cammell en juillet 1976, commandant initialement 140 voitures de chemin de fer. Les trains M-Stock (maintenant les trains CM-Stock) ont été le premier lot de trains commandés par MTR . Ils ont été livrés de 1979 à 1982 et leurs systèmes de traction ont été changés en GTO Chopper de Cam Shaft en 1992-1995. Ils servent sur la ligne Kwun Tong .

Phase 2A

Les trains T-Stock (maintenant les trains CT-Stock) étaient le deuxième lot de trains commandés par MTR. Ils ont été livrés de 1982 à 1985 et leurs systèmes de traction ont également été changés en GTO Chopper en 1992-1995. Ils servent sur la ligne Tsuen Wan .

Seul A/C182 a changé ses systèmes de traction plus tôt. Il est passé de Cam Shaft à RCT Chopper en 1983, puis en 1987 à nouveau en GTO Chopper.

Phase 2B

Les trains I-Stock, le troisième lot de trains, ont été commandés par MTRC pour la ligne Island prévue en 1981. Ils ont été livrés de 1985 à 1986 et desservent la ligne Island.

Le B/C459 a utilisé Cam Shaft jusqu'en 1987. Cependant, tous les autres trains utilisaient le RCT Chopper, tandis que les pièces du B/C459 provenaient du A/C182.

Phase 2C

Les trains G-Stock ont été construits pour l'extension Eastern Harbour Crossing de la ligne Kwun Tong (devenue partie de la ligne Tseung Kwan O en 2002), ils ont été livrés de 1988 à 1989 et desservent toujours la ligne Kwun Tong. Cependant, ils ont déménagé sur la ligne Tsuen Wan à partir de décembre 2017. Ils étaient le dernier lot de MTR M-Trains fabriqués par Metro-Cammell avant d'être acquis par GEC-Alsthom en 1989.

Phase 3

Le MTRC a signé un contrat en mars 1992 pour 64 nouvelles voitures sur rail (48 voitures, 16 remorques) avec une option pour 24 voitures supplémentaires. Ceux-ci ont été livrés par Metro-Cammell en tant que composants, l'assemblage final étant effectué au dépôt de Kowloon Bay. Les trains H-Stock ont été livrés de 1994 à 1998 et certaines unités ont été rénovées pour desservir la ligne Disneyland Resort (les unités restantes ont servi sur la ligne Tseung Kwan O de 2002 à 2010, et la ligne Kwun Tong à partir d'avril 2010. Cependant, ils ont déménagé sur la ligne Tsuen Wan à partir de décembre 2017). 88 voitures ont été construites localement au dépôt de Kowloon Bay.

Q-Stock

Le premier lot d' unités Q-stock D-car ( remorque ) a été commandé dans le cadre des trains de la phase 2A T-Stock (maintenant CT-Stock) de 1984 à 1985, les unités D601-706 et D707-724; le deuxième lot (unités D725-752) a été commandé de 1985 à 1986 ; le troisième lot (unités D753-763) a été commandé de 1988 à 1989, et le quatrième et dernier lot (unités D764-788) a été commandé de 1994 à 1998 dans le cadre de la phase 3.

Chaque voiture mesure 3 200 mm (10 pi 5,98 po) de large sur le panneau de carrosserie, le plancher au rail mesure 1 100 mm (43,31 po) de haut et le toit au rail mesure 3 910 mm (12 pi 9,94 po) de haut.

Voitures excédentaires/retraitées

Les voitures excédentaires sont les B/C493, B/C445, A/C126, D736, D737 et D784. Certaines des pièces utiles utilisées sur ces trains ont été retirées afin de les donner à d'autres voitures, elles ne peuvent donc plus être utilisées.

Les voitures abandonnées / radiées sont A/C131, A/C255 B/C451, B/C459 et D652. Le B/C459 a été mis hors service en 2008 en raison de problèmes de pièces moteur de l'A/C254 et du manque de pièces de la phase 2B, donc B/C404 a remplacé B/C459 sur A/C227 - A/C170 (A/C227 avec A/ C214 sur la ligne Tsuen Wan). De plus, le D652 a été gravement endommagé en 2019 à la gare centrale

Les voitures excédentaires d'origine étaient les A/C115, A/C145, A/C273, B/C404 et D784.

Configurations de trains

Voitures de M-Train (original)
type de voiture	cabine de conduite	moteur	pantographe	longueur de la voiture		nombre de voitures
type de voiture	cabine de conduite	moteur	pantographe	mm	pieds dans	nombre de voitures
Une voiture	✓	✓	??	22 850	74 pi 11,6 po	191→186
voiture B	??	✓	??	22 000	72 pi 2,1 po	96→95
C voiture	??	✓	✓	22 000	72 pi 2,1 po	287→281
Voiture D ( remorque )	??	??	??	23 160	75 pi 11,8 po	188
Voitures du M-Train (rénovation Disneyland)
type de voiture	cabine de conduite	moteur	pantographe	longueur de la voiture		nombre de voitures
type de voiture	cabine de conduite	moteur	pantographe	mm	pieds dans	nombre de voitures
P voiture	✓	✓	??	22 850	74 pi 11,6 po	6
voiture Q	??	✓	✓	22 000	72 pi 2,1 po	6

Remplacement

Les 93 ensembles seront retirés du service vers 2023-2027. MTR avait initialement prévu de remplacer 78 ensembles. Cependant, en juillet 2015, MTR a annoncé que CRRC Qingdao Sifang avait remporté une commande pour construire 93 ensembles qui devraient remplacer tous les M-Trains d'ici 2027, au motif qu'il s'agissait d'un « meilleur rapport qualité-prix ». De plus, le système de signalisation actuel de Westinghouse sera progressivement abandonné au profit d'un système de contrôle des trains basé sur les communications (CBTC), similaire à celui de la ligne West Rail et de la ligne South Island . Entre-temps, 36 des M-Trains ont été équipés d'équipements CBTC, fournis par Thales , pour être utilisés sur la ligne Tsuen Wan à titre provisoire pendant la livraison de leurs trains de remplacement.

Cependant, les trains de la Disneyland Resort Line ne seront pas modifiés. Cela signifie que les A/C274, A/C281, A/C284, A/C289, A/C291 et B/C490 continueront leur service sur la ligne Disneyland Resort sous le numéro P/Q501-506 avec GoA 4 (trains automatisés).

Les premiers ensembles à être retirés sont les A255/A126 et A131/A112, qui ont été impliqués dans des incidents en 2019.

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