Mazda MX-6 - Mazda MX-6
| Mazda MX-6 | |
|---|---|
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| Aperçu | |
| Fabricant | Mazda |
| Production | 1987-1997 |
| Assemblée | |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Voiture de sport de taille moyenne |
| Style corporel | coupé 2 portes |
| Disposition | Moteur avant, traction avant |
| Plate-forme | Plateforme Mazda G |
| En rapport | |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | Mazda 626 coupé (GC) |
La Mazda MX-6 est un coupé à moteur avant et à traction avant fabriqué et commercialisé par Mazda de 1987 à 1997 sur deux générations.
Mécaniquement identiques à la Capella/626 et à sa compagne de plate-forme à hayon, la Ford Probe , ces voitures partageaient les plates-formes GD (1988-1992) et GE (1993-1997). La MX-6 a remplacé la 626 Coupé, bien qu'elle ait continué à partager le même châssis.
Les MX-6, 626 et Ford Probe ont été fabriqués dans des usines en coentreprise soit par AutoAlliance à Flat Rock, Michigan , pour le marché nord-américain, et par Mazda Japon pour les marchés asiatiques et européens.
Première génération (1987-1992)
| Première génération | |
|---|---|
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| Aperçu | |
| Aussi appelé | |
| Production | 1987-1992 |
| Designer | Hiroshi Yamamoto (1985) |
| Carrosserie et châssis | |
| Plate-forme | Plateforme Mazda GD |
| En rapport | |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | |
| Transmission | |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 515 mm (99,0 pouces) |
| Longueur | 4 495 mm (177,0 pouces) |
| Largeur | 1 690 mm (66,5 pouces) |
| Hauteur | 1 360 mm (53,5 pouces) |
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La MX-6 de première génération est apparue en 1987 et a duré jusqu'en 1992 aux États-Unis. Sur certains marchés, les années modèles allaient de 1987 à 1991. Il était basé sur une série de voitures conceptuelles compactes sportives futuristes du début des années 1980. C'était un grand coupé, basé sur la plate-forme Mazda GD , et était propulsé par les quatre moteurs Mazda F en ligne . Il utilisait la transmission automatique à quatre vitesses Mazda G4A-EL à changement électronique.
Le marché américain utilisait le moteur F2 de 2,2 litres, le moteur de base produisant 110 ch (82 kW), mais une version turbocompressée de 145 ch (108 kW) était disponible. Les versions du marché européen et japonais ont été livrées avec les moteurs F8 1,8 L, FE 2,0 L ou FE-DOHC 2,0 L DOHC .
La MX-6 a été produite avec deux options de transmission, une transmission manuelle à cinq vitesses ou une automatique à quatre vitesses avec surmultipliée. La MX-6 était également connue pour être une voiture très fiable, mécaniquement.
Cette génération était disponible en plusieurs niveaux de finition, qui différaient selon le marché sur lequel le véhicule était vendu. Aux États-Unis, la MX-6 était disponible dans les niveaux de finition DX , LX , LE et GT :
- DX était le modèle "bare bones", offrant le moteur de base F2 2,2 L de 110 ch (82 kW)/130 lb⋅ft (176 N⋅m) et peu d'options, mais la plupart des MX-6 vendus aux États-Unis étaient équipés d' air conditionnement .
- LX a ajouté des vitres électriques, des verrouillages électriques et des rétroviseurs électriques, ainsi qu'un toit ouvrant électrique en option .
- LE était un rare modèle "Leather Edition" qui était le même que le LX, mais comprenait des sièges en cuir et un pommeau de levier de vitesses gainé de cuir sur les véhicules équipés d'une transmission manuelle.
- GT inclus toutes les options du LX, mais aussi intensifié au F2T 2,2 L turbocompressé , intercooler moteur, qui a mis à 145 ch (108 kW) et 190 lb⋅ft (258 N⋅m) de couple offrant une amélioration significative des performances. Il disposait également de freins à disque aux quatre roues avec ABS en option et d'une suspension réglable électroniquement à trois voies , surnommée AAS.
En 1989, Mazda proposait une option spéciale à quatre roues directrices (généralement abrégée 4WS) sur les MX-6 GT destinées aux États-Unis. Ce système consistait en une crémaillère arrière à commande électronique qui faisait tourner les roues arrière opposées aux virages, et tourné les roues arrière avec les avants à haute vitesse pour améliorer les manœuvres de changement de voie sur autoroute. Cette option était disponible toutes les années pour les modèles GT sur d'autres marchés.
Les véhicules aux spécifications européennes expédiés sous le nom de 626 Coupé et reçoivent généralement le moteur 1,8 L SOHC F8 ou 2,0 L SOHC FE dans les modèles GLX , ou le moteur 2,0 L FE-DOHC dans leurs modèles GT . 4WS était une option courante pour les coupés 626 européens. Les véhicules australiens étaient presque toujours équipés du moteur F2T turbocompressé de 2,2 L comme les modèles américains, ainsi que du 4WS. Ils portaient également le nom MX-6 des modèles américains.
Les véhicules de spécification japonaise ont été expédiés sous le nom de Capella C2 et étaient disponibles en plusieurs versions, notamment GT-R (FE-DOHC et 4WS), GT-X (FE-DOHC et AAS) ou GT-S (F8 et 4WS ou AAS) . Dans d'autres régions d'Asie, le nom MX-6 a également été utilisé.
La Nouvelle-Zélande a reçu des véhicules aux spécifications européennes ou australiennes, sélectionnables sur commande. Ainsi, les NZ GT peuvent être équipées du moteur turbocompressé F2T 2,2 L ou du FE-DOHC 2,0 L DOHC , avec 4WS en option.
Deuxième génération (GE; 1991-1997)
| Deuxième génération | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Aussi appelé | Mazda MX-6 Mystère (Canada) |
| Production | 1991-1997 |
| Designer | Yasuo Aoyagi (1989) |
| Carrosserie et châssis | |
| Plate-forme | Plateforme Mazda GE |
| En rapport | |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | |
| Transmission | |
| Dimensions | |
| Empattement | 102,8 pouces (2 611 mm) |
| Longueur | 177,5 pouces (4 508 mm) |
| Largeur | 68,9 pouces (1 750 mm) |
| Hauteur | 51,6 pouces (1 311 mm) |
| Poids à vide | 2 775 livres (1 259 kg) |
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Mazda a lancé la deuxième génération de MX-6 en utilisant la plate-forme GE , partagée par les voitures rebadgées 626 et Ford, la Ford Probe et la Ford Telstar .
Il a été publié en trois variantes distinctes dans le monde, connues sous le nom de A-spec, E-spec et J-spec, qui se rapportent à leurs marchés de destination - États-Unis, Europe et Japon, respectivement.
A-spec
La variante A-spec pour le marché nord-américain a été fabriquée aux côtés de la Ford Probe et de la Mazda 626 de 1992 en tant que modèle de 1993 par AutoAlliance International à Flat Rock, Michigan . Trois niveaux de finition étaient disponibles sur les modèles A-spec :
- RS – Modèle de base, équipé du moteur FS-DE 2.0 DOHC I4 , développant 118 ch (88 kW).
- LS – Modèle de luxe, équipé du moteur V6 KL-DE 2.5 DOHC , développant 164 ch (122 kW). Il était également équipé de jantes en alliage, d'un aileron arrière bas, d'un lecteur CD en option, de phares antibrouillard et d'un intérieur en cuir ou en tissu.
- LS M-edition - Une édition spéciale basée sur la LS, comprenant différents feux arrière entièrement rouges, des plaques de protection chromées, un empileur de CD à trois disques dans le tableau de bord, des jantes en alliage d'or (même design que la LS), tous les badges en or, et M-edition brodés sur les sièges avant et les tapis de sol. Les éditions M ne sont disponibles qu'en trois couleurs de peinture : une garniture exclusive bordeaux, noir et blanc. Tous avaient des intérieurs en cuir crème et des rayures dorées spéciales. Les modèles A-spec n'ont jamais reçu de 4WS.
En 1995, la deuxième génération de MX-6 a été rafraîchie avec différentes jantes en alliage à cinq rayons et des changements d'émissions. Un autre changement majeur après 1995 a été l'ajout de l'OBD-II à la voiture. Avec cet ajout, les 164 ch (122 kW) ont été réduits à 160 ch (120 kW) pour chaque année par la suite. Connu sous le nom de « GE2 », ce modèle a fonctionné jusqu'en 1997. Contrairement à la première génération, la MX-6 de deuxième génération n'avait qu'un seul modèle avec un surnom différent – le MX-6 Mystère canadien.
E-spec
Construit à partir de 1991 au Japon, pour l'Australie, la Nouvelle-Zélande et l'Europe, par rapport à l'A-spec, l'E-spec a des phares différents (une configuration de projecteur en deux parties donnant un éclairage beaucoup plus grand) et des feux arrière, des pare-chocs avant et arrière différents, antibrouillards, rétroviseurs (électriques et chauffants), volant, garnitures intérieures et alliages de série. Les clignotants latéraux étaient montés derrière les roues avant et aucun feu de pare-chocs d'angle n'était utilisé. Il est également venu avec la climatisation en option et un intérieur en cuir (de série à partir de 96), et l'acte principal de la MX-6 - le système 4WS (non disponible au Royaume-Uni). Le moteur était le même que la version américaine (bien que non limité par les carburants à faible indice d'octane) - le moteur V6 KL-DE 2.5 DOHC, faisant 165 PS (121 kW) et avec les carburants à indice d'octane plus élevé utilisés en Europe en standard, légèrement inférieur kilométrage mais avec de meilleures performances.
En Australie, la MX-6 est sortie en novembre 1991. Une seule version était disponible. Équipé du moteur V6 KL-DE 2.5 DOHC, toit ouvrant, 4WS, etc., les seules options restantes étant les sièges en cuir et électriques. Septembre 1994 a été la sortie du modèle de mise à jour GE2. Comme Mazda Australia l'a fait avec le GD2, deux choix étaient désormais disponibles : le 4WS, le MX-6 toutes options ou la version 2WS. Ils avaient tous les deux de nouvelles roues, des garnitures intérieures et un volant, mais seule la version 4WS avait le toit ouvrant, le lecteur CD, le cuir (qui n'est devenu en fait la norme qu'à la fin de 96) et la climatisation numérique . La MX-6 a duré jusqu'en 1997, avec les derniers déploiements chez les concessionnaires en 1998. Le dernier est sorti de la chaîne de montage le 20 juin 1997.
J-spec
Cette version est également sortie en 1991 et est très similaire à la E-spec (car elles sont construites au même endroit), mais avec des modifications mineures. La version vendue au Japon était exclusive aux concessionnaires Mazda japonais et n'a pas été conçue et vendue par badge chez d'autres concessionnaires japonais Mazda , contrairement aux coupés MX-3, MX-5 et RX-7. Des phares monoblocs ont été installés, avec des indicateurs intégrés dans le boîtier du phare antibrouillard, ainsi qu'un pare-chocs arrière différent avec une découpe de plaque d'immatriculation plus petite, similaire à la spécification A. Presque tout était une option, mais le 4WS était disponible, ainsi que la climatisation numérique, les rétroviseurs rabattables électriques, la console centrale plus grande et, bien sûr, les ajouts de carrosserie Mazdaspeed - un kit de lèvres subtil avec une tour de style Supra. aileron arrière.
Le choix du moteur était le KL-ZE 2.5 DOHC V6 produisant 200 PS (147 kW), une version à haute compression du KL-DE, ou le KF-ZE 2.0 DOHC V6 produisant 160 PS (118 kW); tous les moteurs de la série K de la MX-6 étaient basés sur le même bloc moteur et incluaient ceux des modèles Ford Probe, Xedos 6 et MX-3 V6. Le KLZE avait environ 40 chevaux de plus que les versions KLDE pour plusieurs raisons. Bien que la cylindrée soit la même, la KLZE avait plus de durées sur les cames, une compression plus élevée en raison d'une forme différente des pistons et le collecteur d'admission était différent sur la ZE. Les canaux du collecteur d'admission KL-ZE étaient plus courts et plus larges que le collecteur KL-DE. De plus, les têtes du KL-ZE étaient portées et façonnées différemment. Non seulement le ZE avait une compression plus élevée, mais c'était aussi un moteur à plus haut régime. Les seuls défauts de la conception KL-ZE étaient les ressorts de soupapes plus faibles sur les soupapes d'admission. Ceci est généralement corrigé en utilisant les ressorts, les gâches et les dispositifs de retenue KL-DE qui sont plus solides.
Les quatre roues directrices ont été utilisées de 1987 à 1998 sur les modèles MX-6 GT et GE. La direction à quatre roues (4WS) était disponible sur les modèles MX-6 de première et de deuxième génération, bien que le marché nord-américain ne l'ait reçue que pour le modèle GT de 1989. Les MX-6 sud-africains n'ont jamais reçu de 4WS.
Selon Mazda, le système fournissait :
- Stabilité supérieure dans les virages
- Amélioration de la réactivité et de la précision de la direction
- Stabilité en ligne droite à grande vitesse
- Amélioration notable des manœuvres de changement de voie rapide
- Rayon de braquage plus petit et maniabilité dans les espaces restreints à faible plage de vitesse du véhicule
Le système contrôlait électroniquement un porte-bagages arrière qui se trouvait derrière les roues arrière. À basse vitesse (jusqu'à 35 km/h), les roues arrière se déplacent dans le sens inverse des roues avant, facilitant le stationnement et les demi-tours en abaissant le rayon de braquage. Au-dessus de ces vitesses, les roues arrière se déplacent dans la même direction que l'avant, ce qui signifie que le contrôle lors des manœuvres à grande vitesse telles que les changements de voie ou les virages a été amélioré. Quoi qu'il en soit, l'angle de braquage des roues arrière était faible à seulement 5°, une mesure que Mazda a déterminée comme étant optimalement efficace et naturelle pour la sensibilité humaine.
- Lorsque le moteur est coupé, les roues arrière se redressent. Ils reviennent à l'angle des roues avant lorsque le moteur est redémarré. Cela est dû à la mise hors tension de l'unité de commande 4WS et au système de sécurité qui outrepasse le rack arrière.
- Si le système tombe en panne, en tant que sécurité intégrée, les roues arrière se bloquent directement pour permettre au véhicule la fonctionnalité 2WS normale.
Des modèles
| Année | Modèle | Moteur | Puissance | Couple | 0-60 mph (97 km/h)(s) | 1/4 mi (0,4 km) | Vitesse de pointe |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988-1992 | DX , LX , LE | 2,2 L (2184 cm3 ) F2 I4 | 110 ch (82 kW) | 130 lb⋅ft (176 N⋅m) | 9,9 | 17,0 à 88 mph (142 km/h) | 126 mi/h (202 km/h) |
| 1988-1992 | GT | 2,2 L (2184 cm3) F2T turbo I4 | 145 ch (108 kW) | 190 lb⋅ft (258 N⋅m) | 7.5 | 15,4 à 92 mph (148 km/h) | 130 mi/h (209 km/h) |
| 1993-1997 | RS | 2,0 L (1991 cm3) FS I4 | 130 ch (97 kW) | 127 lb⋅ft (172 N⋅m) | 116 mi/h (187 km/h) | ||
| 1993-1997 | LS | 2,5 L (2497 cm3) KL-DE V6 | 164 ch (122 kW) à 5600 tr/min | 160 lb⋅ft (217 N⋅m) à 4500 tr/min | 8.5 | 15,7 à 92 mph (148 km/h) | 138 mi/h (224 km/h) |
| 1993-1997 | LS | 2.5 L (2497 cm3) KL-ZE (J-Spec) V6 | 200 ch (147 kW) à 6 500 tr/min | 165 lb⋅ft (224 N⋅m) à 5500 tr/min | 7.0 | 15,1 à 97 mph (156 km/h) | 141 mi/h (227 km/h) |
Futur
Le 16 octobre 2018, Mazda a déposé une demande de marque auprès de l'Office japonais des brevets pour la plaque signalétique Mazda MX-6 qui peut être utilisée pour « les automobiles et leurs pièces et accessoires », laissant entendre que le constructeur pourrait lancer une nouvelle génération de MX-6 dans le futur proche.
Les références
- Patrick Bédard . "Mazda MX-6 LS". Voiture et chauffeur (août 1992) : 55-59.
- Explication et historique de la Mazda Australie 4WS