Mistel - Mistel

Pour la rivière en Bavière, en Allemagne, voir Mistel (Red Main) .
Un exemple capturé d'un entraîneur Mistel . Le personnel de l' armée américaine a examiné l'avion.
Ju 88H et Fw 190 combinés pour former un modèle 3B Mistel

Mistel (en allemand pour « gui ») était le plus gros composant sans pilote d'une configuration d' avion composite développée en Allemagne au cours des dernières étapes de la Seconde Guerre mondiale . Le composite comprenait un petit avion de contrôle piloté monté au-dessus d'un gros drone transportant des explosifs, le Mistel, et dans son ensemble était appelé le Huckepack ("Piggyback"), également connu sous le nom de Beethoven-Gerät ("Beethoven Device") ou Vati und Sohn ("Papa et fils").

Le plus réussi d'entre eux utilisait un bombardier Junkers Ju 88 modifié comme le Mistel , avec tout le compartiment de l'équipage situé sur le nez remplacé par un nez spécialement conçu rempli d'une grande charge d'explosifs, formé en une charge profilée . Le composant supérieur était un avion de chasse , relié au Mistel par des entretoises. La combinaison serait pilotée vers sa cible par un pilote dans le chasseur; puis le bombardier sans pilote a été libéré pour atteindre sa cible et exploser, laissant le chasseur libre de retourner à la base. Le premier avion composite de ce type a volé en juillet 1943 et était suffisamment prometteur pour commencer un programme de l'unité d'essai de la Luftwaffe KG 200 , portant le nom de code "Beethoven", entrant finalement en service opérationnel.

Parmi les autres composites Mistel figuraient le Ta 154 / Fw 190 , Ar 234 / Fi 103 , Do 217K / DFS 228 et Si 204 / Lippisch DM-1 . Les projets comprenaient les Ju 287 / Me 262 et Ar 234C / Arado E.377 .

Design et développement

Des expériences initiales en Allemagne nazie concernant des avions composites de tout type ont été réalisées avec le planeur de troupes DFS 230 comme composant «inférieur» et en utilisant des avions de la Luftwaffe à moteur à pistons, tels que le Focke-Wulf Fw 56 ou le Messerschmitt Bf 109E , en tant que composant supérieur pour tenter de fournir au planeur de troupes une portée plus longue que s'il était simplement remorqué de la manière conventionnelle.

Plus tard, la technique est devenue plus raffinée et le composant du bombardier (qui était souvent un nouvel avion plutôt qu'un surplus) était équipé d'une ogive spécialisée de 1 800 kg (3 960 lb) . La dernière étape du développement de Mistel consistait en des composants de bombardiers à réaction spécialement construits à cet effet, y compris ceux développés à partir du Messerschmitt Me 262 , du Junkers Ju 287 et du tout nouveau Arado Ar 234 . Aucun de ces projets ambitieux, à l'exception du Me 262 mistel, n'avait quitté la planche à dessin avant la fin de la guerre.

Ogive et histoire opérationnelle

Modèle du Mistel Heinkel He 162 proposé avec une bombe planée Arado E.377a au Technikmuseum Speyer

L'ogive définitive de Mistel était une charge creuse pesant près de deux tonnes équipée d'une doublure en cuivre ou en aluminium avec le poids d'une bombe à succès . On s'attendait à ce que l'utilisation d'une charge creuse permette de pénétrer jusqu'à sept mètres de béton armé .

Quelque 250 Mistels de diverses combinaisons ont été construits pendant la guerre, mais ils ont rencontré un succès limité. Ils ont d'abord été lancés au combat contre la flotte d'invasion alliée lors de la bataille de Normandie , visant le port tenu par les Britanniques à Courseulles-sur-Mer .

Alors que les pilotes de Mistel ont réclamé des coups sûrs, aucun de ces résultats ne correspond aux records alliés; ils peuvent avoir été faits contre la coque du vieux cuirassé français Courbet , qui avait été inclus comme une composante du port de Mulberry à Arromanches et spécialement habillé en leurre par les Alliés. Le 24 juin, le HMS Nith , une frégate de classe River utilisée comme quartier général flottant, a subi de graves dommages causés par l'explosion et les éclats d'obus dus à un quasi-accident . Neuf hommes ont été tués et 26 blessés, et Nith a été remorqué en Angleterre pour des réparations.

Une deuxième occasion d'utiliser les Mistels, à Scapa Flow en 1944, a été abandonnée après le naufrage du cuirassé allemand Tirpitz qui a conduit au départ de toutes les principales unités de surface de la Royal Navy de la cible.

Dans le cadre de l' opération Iron Hammer à la fin de 1943 et au début de 1944, les Mistels ont été sélectionnés pour mener des raids clés contre les installations de fabrication d'armes soviétiques , en particulier les centrales électriques autour de Moscou et de Gorki . Ces usines étaient connues pour être mal défendues par les Soviétiques et irremplaçables. Cependant, avant que le plan ne puisse être mis en œuvre, l' Armée rouge était entrée en Allemagne et il a été décidé d'utiliser les Mistels contre leur tête de pont à Küstrin à la place. Le 12 avril 1945, Mistels a attaqué les ponts qui y étaient construits, mais les dégâts causés étaient négligeables et ne retardaient les forces soviétiques que d'un jour ou deux. Les attaques ultérieures de Mistel sur d'autres ponts lancés à travers l' Oder étaient également inefficaces.

Les survivants

Le Focke-Wulf Fw 190 de l'Imperial War Museum, équipé pour être attaché à un drone Mistel (2004)

Un Focke-Wulf Fw 190 ( Werk Nr. 733682), conservé par l' Imperial War Museum de Londres et transféré plus tard au Royal Air Force Museum Cosford , faisait partie du chasseur d'un système Mistel capturé par les forces britanniques en 1945. L'avion conserve le Kugelverschraubung mit Sprengbolzen ("rotules à boulons explosifs "), les accessoires qui le fixaient à son partenaire Junkers Ju 88.

Variantes

Les variantes du Mistel comprenaient:

  • Prototype de Mistel : Ju 88 A-4 et Bf 109 F-4
  • Mistel 1 : Ju 88 A-4 et Bf 109 F-4
  • Mistel S1 : version formateur de Mistel 1
  • Mistel 2 : Ju 88 G-1 et Fw 190 A-8 ou F-8
  • Mistel S2 : version formateur de Mistel 2
  • Mistel 3A : Ju 88 A-4 et Fw 190 A-8
  • Mistel S3A : version formateur de Mistel 3A
  • Mistel 3B : Ju 88 H-4 et Fw 190 A-8
  • Mistel 3C : Ju 88 G-10 et Fw 190 F-8
  • Mistel Führungsmaschine : Ju 88 A-4 / H-4 et Fw 190 A-8
  • Mistel 4 : Ju 287 et moi 262
  • Mistel 5 : Arado E.377A et He 162

Combinaisons Mistel

Opérationnel

  • Ju 88 A-4 / Bf 109 F-4
  • Ju 88 A-4 / Fw 190 A-8

Projeté

  • Ju 88 G-1 / Fw 190 A-6
  • Ju 88 A-6 / Fw 190 A-6
  • Ju 88G-1 / Fw 190F-8
  • Ju 88H-4 / Fw 190A-8
  • Ju 88H-4 / Fw 190F-8

Propositions de design

Les opérateurs

Allemagne

Voir également

Les références

Lectures complémentaires

  • Green, William et Gordon Swanborough. "Prélude à 'Stand-Off'". Air Enthusiast , trente-quatre, septembre-décembre 1989. Bromley, Royaume-Uni: Fine Scroll. ISSN 0143-5450. pp. 43–47, 80.

Liens externes