Extension de la ligne nord jusqu'à Battersea - Northern line extension to Battersea
| Extension de la ligne nord jusqu'à Battersea | |
|---|---|
 Voie d'extension
| |
| Aperçu | |
| Statut | Ouvert |
| Lieu |
Arrondissement londonien de Wandsworth Arrondissement londonien de Lambeth Arrondissement londonien de Southwark |
| Terminus |
Centrale électrique de Kennington Battersea |
| Gares | 2 |
| Service | |
| Taper | Transport rapide |
| Système | métro londonien |
| Les opérateurs) | Transports pour Londres |
| Histoire | |
| Ouvert | 20 septembre 2021 |
| Technique | |
| Longueur de la ligne | 3,22 km |
| Écartement de voie | 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 dans) |
| La vitesse de fonctionnement | 45 mi/h (72 km/h) |
L' extension de la ligne nord jusqu'à Battersea est une extension du métro de Londres de Kennington à Battersea dans le sud-ouest de Londres , se terminant à la centrale électrique réaménagée de Battersea . L'extension forme un prolongement de la ligne du Nord de Charing Cross branche.
Deux nouvelles stations de métro ont été construites : Nine Elms et terminus Battersea Power Station . Les deux stations sont dans la Travelcard Zone 1 . Des dispositions ont été prises pour une future extension à Clapham Junction .
Le coût de l'extension était de 1,1 milliard de livres sterling, en dessous du budget de 160 millions de livres sterling. Il a été financé par le secteur privé, y compris les développeurs de la centrale électrique de Battersea , avec des contributions d'autres développements dans la région de Vauxhall , Nine Elms et Battersea . La construction a commencé en 2015 et l'extension a ouvert ses portes le 20 septembre 2021. L'extension est la première extension majeure du métro depuis l' ouverture de l' extension de la ligne Jubilee en 1999.
Fond
Centrale électrique de Battersea
Battersea Power Station était une centrale électrique au charbon située sur la rive sud de la Tamise à Nine Elms , Battersea . Construit en deux étapes comme un seul bâtiment dans les années 1930 et 1950, la centrale a fermé en 1983. Il est un Grade II * bâtiment classé , en raison de sa taille, Art déco aménagement intérieur et décoration, et la conception par l' architecte Giles Gilbert Scott .
La première grande proposition de développement du site au milieu des années 1980 était un parc à thème couvert par les propriétaires d' Alton Towers . La proposition de parc à thème comprenait le « Battersea Bullet », un train- navette de British Rail dédié de la gare Victoria de Londres au parc à thème. En raison de la récession du début des années 90 , le projet a été annulé. Diverses autres propositions, notamment des bureaux, un centre commercial et un stade de football, ont été suggérées alors que le site passait par plusieurs propriétaires différents. Cependant, le site est resté inexploité pendant plus de 30 ans. Le bâtiment a été ajouté au registre du patrimoine en péril en 1991 et à la liste de surveillance du World Monuments Fund en 2004.
ligne nord
La ligne du Nord a été prolongée pour la dernière fois dans le sud de Londres en 1926, dans le cadre d'une extension de la gare de Morden . Dans les années 1980, une extension sud de la ligne nord jusqu'à Peckham a été proposée, dans le cadre d'un examen des extensions potentielles des lignes souterraines. La proposition n'a pas été retenue.
Tout au long des années 2000, aucun projet d'extension de la ligne Nord n'a été envisagé, car le partenariat public-privé (PPP) pour moderniser le métro ne prévoyait pas d'extension de ligne dans les contrats PPP. Au lieu de cela, la ligne nord devait être modernisée avec une nouvelle signalisation et il était proposé de diviser en deux lignes distinctes d'ici le milieu des années 2020 après l'achèvement des travaux d'agrandissement de la station de métro de Camden Town . Des extensions du métro étaient envisagées ailleurs à Londres, y compris une proposition d'extension de la ligne Bakerloo dans le sud-est de Londres.
Histoire
Planification et développement
Milieu des années 2000
En 2006, les promoteurs immobiliers irlandais Real Estates Opportunities (REO) et Treasury Holdings ont acheté le site de la centrale électrique de Battersea au promoteur immobilier de Hong Kong Parkview International pour 532 millions d'euros (400 millions de livres sterling). En 2007, ils ont abandonné la proposition précédemment approuvée de réaménagement du site et ont nommé Rafael Viñoly pour concevoir un nouveau plan directeur pour le site. Des consultants en transport ont évalué les améliorations nécessaires aux transports publics pour permettre au site d'être développé de manière viable. Remplaçant le plan précédemment proposé pour moderniser la station de Battersea Park à un coût de 26 millions de livres sterling, une extension financée par le secteur privé de la ligne Northern a été proposée pour desservir le site de la centrale électrique de Battersea.
En juin 2008, REO et Treasury Holdings ont annoncé leurs plans pour le site, avec leur plan directeur proposant la rénovation de la centrale avec des bureaux et des espaces commerciaux, 3 200 nouveaux logements et une centrale à biomasse . Ils ont annoncé qu'ils étaient en discussion avec Transport for London (TfL) concernant une extension de la ligne Northern pour desservir le site.Le développeur a noté que Vauxhall est la station de métro la plus proche du site et a affirmé que la station et la ligne Victoria étaient déjà à pleine capacité. En octobre 2008, l' ambassadeur des États-Unis au Royaume-Uni a annoncé que l' ambassade des États-Unis déménagerait dans un nouveau site à Nine Elms , libérant son emplacement de Mayfair à Grosvenor Square . Les plans de l'ambassade ont été approuvés en 2009, avec des contributions d'infrastructure pour une extension de la ligne du Nord.
En 2009, dans le cadre du développement du cadre de planification de la zone d'opportunité Vauxhall Nine Elms Battersea par la Greater London Authority (GLA), TfL a examiné les options de transport pour différents niveaux de développement dans la région. Les options évaluées par TfL comprenaient la modernisation des stations voisines, l'extension des lignes de métro de Londres jusqu'au site, ainsi que l'amélioration des itinéraires de bus locaux . Le rapport a conclu qu'un niveau élevé de développement dans la région nécessiterait une extension de la ligne nord jusqu'à Battersea. En juillet 2009, TfL a clairement indiqué qu'il n'y avait aucun financement disponible dans son plan d'affaires pour une extension, et qu'il devrait être financé par le secteur privé.
années 2010
En 2010, le maire de Londres, Boris Johnson, a publié la stratégie de transport du maire (MTS), qui décrit les plans du maire pour les transports publics dans la capitale. Le MTS a spécifiquement soutenu une extension financée par le secteur privé de la ligne nord jusqu'à Battersea, pour aider à la régénération des régions de Vauxhall, Nine Elms et Battersea.
Consultation initiale du tracé (2010)
En mai 2010, REO et Treasury Holdings ont lancé une consultation sur l'extension de la ligne nord jusqu'à Battersea. En plus d'augmenter l'accessibilité de leur site, les développeurs ont noté que l'extension soulagerait la gare de Vauxhall et desservirait les sites de réaménagement de la région, notamment la nouvelle ambassade des États-Unis et le nouveau marché de Covent Garden .La consultation a noté que la construction pourrait être achevée d'ici 2016. Quatre options ont été incluses dans la consultation, toutes les extensions de la ligne Northern de Kennington à Battersea :
La première option d'itinéraire ne proposait aucune station intermédiaire. Cela fournirait le temps de trajet le plus rapide vers Battersea avec le coût le plus bas. Cependant, la route ne desservirait pas Nine Elms ou d'autres régions. La deuxième option de tracé proposait une station au sud de Nine Elms , au sud de la South West Main Line . Cela desservirait les principaux sites de développement et les zones résidentielles existantes. La troisième option d'itinéraire proposait une gare d'échange à Vauxhall . Cela aurait le coût le plus élevé en raison d'une ingénierie complexe. Malgré l'avantage de la connexion à la ligne Victoria et aux services de National Rail à la gare de Vauxhall, on pensait que l'itinéraire pourrait « exacerber les problèmes d'encombrement » sur la ligne Victoria et à la gare de Vauxhall. La quatrième option de tracé proposait une station au nord de Nine Elms, au nord de la South West Main Line. Bien que situé à proximité de la gare de Vauxhall et de la nouvelle ambassade des États-Unis, le tracé ne desservirait pas les zones résidentielles existantes.
En novembre 2010, le permis de construire pour le projet de centrale électrique de Battersea a été accordé par le conseil de Wandsworth , avec 203 millions de livres sterling promis par les développeurs pour une future extension de la ligne nord. En décembre 2010, le programme a été approuvé par le maire de Londres.
Notant la situation économique difficile du Royaume-Uni en raison de la crise financière , la GLA a informé les propriétaires fonciers, les développeurs et les dirigeants des conseils locaux en novembre 2010 que l'extension serait principalement financée par des fonds privés via les contributions des développeurs, ce qui coûterait l'extension à 560 millions de livres sterling.Les options de financement de l'extension comprenaient des contributions directes des développeurs (par exemple des développeurs de la centrale électrique de Battersea), la réorientation de la taxe d' infrastructure communautaire Crossrail Mayoral dans la zone locale vers le projet et le financement par augmentation de taxe .
Consultation d'itinéraire préféré (2011)
En mai 2011, la voie privilégiée de l'extension a été annoncée dans le cadre d'une deuxième consultation par REO et Treasury Holdings, en collaboration avec TfL. Cette consultation proposait un prolongement de la ligne nord de Kennington à Battersea, en utilisant l'option 2 précédemment proposée via Nine Elms. Il a été proposé que la station Nine Elms soit située à côté de Wandsworth Road et d'un supermarché Sainsbury's , au sud du viaduc de la South West Main Line . Il a été proposé que la centrale de Battersea soit située au sud du site de développement de la centrale électrique de Battersea, à côté de Battersea Park Road. Des puits de ventilation pour desservir les nouveaux tunnels ont également été proposés à Kennington Park et à d'autres endroits.
Suite aux critiques émises lors de la consultation par les résidents locaux selon lesquelles les options de tracé n'avaient pas été envisagées, la consultation a été prolongée jusqu'en août 2011 afin que le public puisse commenter les options de tracé proposées précédemment. Cependant, l'option 2 est restée l'option préférée. À la suite des commentaires reçus lors de la consultation, le projet garantirait qu'une future extension de la station de Clapham Junction pourrait être construite à l'avenir. La consultation a noté que l'extension pourrait s'ouvrir d'ici 2017, en attendant des retards potentiels.
En octobre 2011, un rapport commandé par le Wandsworth Borough Council a montré que l'extension proposée avait une analyse de rentabilisation positive , avec le potentiel de générer jusqu'à 4,5 milliards de livres sterling de recettes fiscales dans toute la région. En novembre 2011, le chancelier George Osborne a annoncé que le gouvernement britannique soutiendrait financièrement l'extension de la ligne nord jusqu'à Battersea, avec la création potentielle d'une zone d'entreprise dans la région de Vauxhall Nine Elms Battersea.
Développeur de centrale électrique dans l'administration (2011)
En décembre 2011, Treasury Holdings a été placé sous administration judiciaire, après avoir omis de rembourser des dettes de 340 millions de livres sterling à Lloyds Banking Group et à la National Asset Management Agency (NAMA) d' Irlande .En raison de la crise financière et de l'effondrement de la bulle immobilière irlandaise , REO et Treasury Holdings n'avaient pas été en mesure de trouver un investisseur pour leur permettre de poursuivre le développement. REO avait été critiqué par des investisseurs et des partenaires potentiels pour son niveau d'endettement élevé, ainsi que pour son approche « trop litigieuse » des affaires.Pour la première fois de son histoire, le site de la centrale électrique a été mis en vente sur le marché libre par Lloyds et NAMA. Dans le cadre de la vente, la contribution de 200 millions de livres sterling à l'extension de la ligne nord est restée, ainsi que le permis de construire approuvé. Malgré la vente du site, le maire Boris Johnson a demandé que la planification et le développement de l'extension se poursuivent, la responsabilité du projet passant à TfL.
En mars 2012, le cadre de planification de la zone d'opportunité de Vauxhall Nine Elms Battersea a été publié par la Greater London Authority (GLA), proposant 16 000 nouvelles maisons, 500 000 m² d'espace commercial et 27 000 nouveaux emplois dans la région de Vauxhall, Nine Elms et Battersea, ainsi que comme décrivant les besoins en infrastructure requis pour soutenir ce niveau de croissance.
Centrale vendue, consultation complémentaire (2012)
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En juin 2012, le site de la centrale électrique de Battersea a été vendu à un consortium d'entreprises malaisiennes pour 400 millions de livres sterling. Le consortium comprenait SP Setia (une société immobilière), Sime Darby (un conglomérat commercial) et Employees Provident Fund (le plus grand fonds de pension de Malaisie). Le consortium a déclaré qu'il était en faveur de l'extension et a confirmé qu'il honorerait la contribution de 200 millions de livres sterling à l'extension.
En novembre 2012, TfL a lancé une consultation sur l'itinéraire préféré, avant la soumission d'une ordonnance relative à la loi sur les transports et les travaux pour demander l'autorisation de construire l'extension.TfL avait réévalué les différentes options de route, confirmant que la route 2 via Nine Elms était la meilleure option. TfL a également réévalué les sites potentiels des stations à Battersea et à Nine Elms, et a confirmé l'emplacement des puits de ventilation. Les résidents étaient également préoccupés par les niveaux potentiels de surpeuplement à la gare de Kennington , et TfL envisageait si des travaux étaient nécessaires pour atténuer cela. Le site de la gare proposée à Battersea était vacant et le site de la gare proposé à Nine Elms était utilisé comme parking de supermarché, ainsi que comme immeuble de bureaux. Cela a permis d' éviter l' opposition locale à la démolition (comme le projet London Astoria pour le projet Crossrail ).
En décembre 2012, le Trésor britannique a confirmé qu'il permettrait à la GLA d'emprunter jusqu'à 1 milliard de livres sterling auprès du Public Works Loan Board , à un taux préférentiel, pour financer la construction de la ligne. Les principaux sites de développement de la région, comme le marché de New Covent Garden, rembourseraient le prêt au fil du temps grâce aux contributions des développeurs.
Dans le cadre des consultations sur Crossrail 2 en 2014, le développeur du site de la centrale électrique de Battersea a suggéré que Battersea pourrait être l'emplacement d'une station au lieu de King's Road Chelsea. Cela fournirait un lien entre la zone et la station de Clapham Junction .
Enquête publique
En avril 2013, TfL a demandé une ordonnance relative à la loi sur les transports et les travaux pour obtenir l'autorisation de construire l'extension. TfL a également commencé les travaux pour désigner un entrepreneur pour construire l'extension, ainsi que des travaux d'investigation au sol pour comprendre le sol et le sous-sol où les nouveaux tunnels doivent être construits.
En juillet 2013, le Premier ministre David Cameron et le Premier ministre malaisien Najib Razak ont inauguré le développement de la centrale électrique de Battersea de 8 milliards de livres sterling, Cameron déclarant que "là où il y avait peu d'espoir de liaisons de transport public décentes, nous avons résolu ce problème".
Le 19 novembre 2013, le secrétaire d'État aux Transports a annoncé l'ouverture d'une enquête publique menée par un inspecteur en urbanisme indépendant, sur le projet de construction de l'extension. Au cours de l'enquête, l'inspecteur a entendu les partisans de l'extension (tels que TfL, le promoteur de l'extension, ainsi que d'autres partisans), ceux qui s'opposaient à l'extension, ainsi que les points soulevés par les tiers concernés (tels que comme des entreprises de pompes funèbres statutaires ). Les points couverts par l'enquête comprenaient que l'extension ne desservirait qu'un développeur, que d'autres alternatives (telles qu'un itinéraire via Vauxhall) n'avaient pas été suffisamment testées, les impacts sur la zone de conservation verte de Kennington et le parc Kennington , qu'une extension de la station de Clapham Junction devrait être construit, ainsi que les préoccupations concernant les niveaux de bruit, de vibration et de poussière pendant la construction. L'inspecteur a noté que le soutien de l'extension par les trois arrondissements locaux de Londres "ne devrait pas être sous-estimé" et qu'il y avait "un fort soutien des entreprises et des intérêts" à travers la zone d'opportunité Vauxhall Nine Elms Battersea et la zone plus large. La réactivité de TfL a également été reconnue, agissant sur la base des commentaires pour modifier le système afin de limiter les problèmes, ainsi que d'adopter les "contrôles du bruit opérationnels les plus stricts que sur tout autre nouveau chemin de fer souterrain au Royaume-Uni".
L'enquête publique s'est achevée le 20 décembre 2013. En juin 2014, l'inspecteur de l'urbanisme a recommandé de poursuivre le dispositif avec diverses recommandations. L'extension a reçu l'approbation finale du secrétaire d'État aux Transports Patrick McLoughlin en novembre 2014, et devrait ouvrir ses portes en 2020 pour un coût d'environ 1 milliard de livres sterling.
En 2014, un accord a été conclu entre TfL et les développeurs de Battersea Power Station pour nommer la station de Battersea « Battersea Power Station ». Ce nom est apparu pour la première fois lors de la réunion du conseil d'administration de TfL en décembre 2014.
Construction et mise en service
En août 2014, Mike Brown , directeur général du métro de Londres, a annoncé qu'un contrat de 500 millions de livres sterling sur six ans avait été attribué à une coentreprise de Ferrovial Agroman et Laing O'Rourke pour concevoir et construire l'extension de la ligne nord jusqu'à Battersea, avec Mott MacDonald en tant qu'ingénieur de conception. En attendant l'approbation finale, TfL a noté que le projet pourrait être achevé avant le projet Crossrail , en attendant les retards potentiels.
Les travaux de préparation ont commencé sur la route en 2015, avec le maire Boris Johnson commençant officiellement la construction le 23 novembre 2015 lors d'une cérémonie à la centrale électrique de Battersea. Le forage des tunnels devait commencer en 2017, et l'extension devrait être achevée d'ici 2020.
Mi-février 2017, deux gros tunneliers ont été livrés sur le chantier de Battersea et descendus au niveau du tunnel par une grande grue. Les machines de forage ont été nommées Helen et Amy - d'après la première astronaute britannique Helen Sharman et la pionnière de l'aviation britannique Amy Johnson , la première femme pilote à voler en solo de Londres à l'Australie - à la suite d'un concours parmi les écoliers locaux. Une bande transporteuse temporaire de 300 m a été construite pour transporter environ 300 000 tonnes de matériaux excavés du site de construction de Battersea à la Tamise , où ils seraient chargés sur des barges pour être transportés à East Tilbury pour créer de nouvelles terres arables .
Les principaux travaux de creusement ont débuté en avril 2017 et se sont achevés le 8 novembre 2017, avec une percée à Kennington. Les travaux de creusement pour relier les tunnels forés à la boucle Kennington existante de la ligne nord ont été creusés à la main, en raison du risque d'impact sur la ligne nord existante. Après l'achèvement du creusement du tunnel, les travaux ont commencé pour l'installation des rails, des équipements électriques et de communication, ainsi que des structures de la gare elles-mêmes.
En juillet 2017, le conseil d'arrondissement de Wandsworth a accepté une demande des développeurs de la centrale électrique de Battersea de réduire le pourcentage de logements abordables dans le développement de 15 % à 9 %, en raison du coût de la contribution de 266,4 millions de livres sterling à l'extension. Cela a été critiqué par le maire de Londres, Sadiq Khan , qui a qualifié la demande de réduction du nombre de logements abordables de "honteuse".
En décembre 2017, les conceptions détaillées de la station Battersea ont été approuvées par le Wandsworth Council. En janvier 2018, le premier train a voyagé sur les jonctions « step plate » achevées à Kennington qui permettront l'accès à l'extension. En mars 2018, les conceptions détaillées de la station Nine Elms ont été approuvées par le Lambeth Council. En mai 2018, le maire de Londres, Sadiq Khan, a noté que les modifications apportées à la conception du développement au-dessus de la future centrale de Battersea par le développeur de la centrale électrique avaient augmenté le coût de la centrale d'environ 240 millions de livres sterling et que TfL cherchait à récupérer ces coûts. Les travaux à Kennington pour construire des passages transversaux supplémentaires ont été achevés en septembre 2018.
En janvier 2019, le maire Sadiq Khan a annoncé un report de l'ouverture du projet de décembre 2020 à 2021, en raison de divers retards de construction. En juin 2019, il a été annoncé que l'installation de la voie était terminée et qu'un train d'ingénierie parcourait pour la première fois toute la longueur du tunnel de Kennington à Battersea.
En février 2020, la construction de l'extension était presque terminée, avec des plates-formes, des escaliers mécaniques et le Tube Roundel installés dans les stations. En mars 2020, les travaux sur l'extension ont été interrompus en raison de la pandémie de COVID-19 . Les travaux ont repris fin mai 2020 avec distanciation sociale et autres mesures d'atténuation. En juillet 2020, le toit de la centrale de Battersea a été remis au développeur de la centrale de Battersea pour permettre le démarrage de leur construction. En novembre et décembre 2020, les stations ont été mises sous tension et le courant de traction de voie activé. Par la suite, le premier train Stock de 1995 a couru sur l'extension au cours de la période de Noël 2020, marquant le début de la période d'essai des signaux.
La station Kennington a été déplacée de la zone 2 à la limite de la zone 1/2 en mai 2021, en prévision de l'ouverture de l'extension. En juin 2021, il a été annoncé que l'extension disposera d' un signal mobile 4G , contrairement à la majorité du réseau souterrain de tunnels en 2021. Le réseau 4G prendra également en charge le futur réseau de services d'urgence du bureau à domicile , qui remplacera l'actuel réseau de communication des services d'urgence Airwave . réseau. À l'été 2021, les tests finaux et la mise en service étaient en cours, avec des trains d'essai réguliers à partir de juillet 2021.
Ouverture de prolongation
L'extension a été ouverte le 20 septembre 2021.
Le service initial aux heures de pointe est de six trains par heure, avec cinq trains par heure aux heures creuses. Les services seront doublés à la mi 2022, suite à l'achèvement de la fermeture temporaire de l'agence Bank de la ligne Nord en 2022 pour la mise à niveau de la station Bank .
Parcours et gares
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Extension de la ligne nord de Battersea |
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L'extension de la ligne Nord comprend 3,2 kilomètres (2,0 mi) de tunnels jumeaux (3 150 m de long en direction nord et 3 250 m de long en direction sud), avec deux nouvelles stations et deux puits de ventilation. Toutes les gares sont entièrement accessibles avec un accès sans marche de la rue au train. Les deux nouvelles stations seront situées dans la zone 1 .
Bifurquant de la ligne Northern à Kennington, les tunnels se connectent à la Kennington Loop , une boucle de tunnel qui permet aux trains de la ligne Northern de la branche Charing Cross de la ligne de faire demi-tour. Bien que la boucle reste, les deux tunnels la bifurquent pour se diriger vers le sud. Deux puits situés à Kennington Park et Kennington Green assurent la ventilation et l'accès d'urgence aux tunnels. En passant sous la station de métro Oval et les tunnels de la ligne Victoria, la ligne tourne vers l'ouest.
Station Neuf Ormes
La station Nine Elms est située à côté de Wandsworth Road et est la seule station intermédiaire sur l'itinéraire. Une route piétonne sous le viaduc de Nine Elms à Waterloo permet d'accéder à l'ambassade des États-Unis et à d'autres développements à Nine Elms. La ligne continue, tournant lentement vers le sud pour être parallèle à Battersea Park Road.
Centrale électrique de Battersea
La centrale électrique de Battersea est située au sud du site de développement de la centrale électrique de Battersea, à quelques pas de la gare de Battersea Park . Une jonction de croisement avant la gare permet aux trains de se terminer dans l'une ou l'autre plate-forme. Les tunnels de débordement continuent sur une distance après la gare, passant sous le Battersea Dogs & Cats Home .
| Gare | Arrondissement de Londres | Coordonnées | Infrastructure | Remarques |
|---|---|---|---|---|
| Kennington | Southwark | 51°29′17.8″N 0°6′20.4″O / 51,488278°N 0,105667°W | Traversées supplémentaires vers la gare existante pour améliorer les échanges et réduire l'encombrement | Connexion aux agences Charing Cross, Morden et Bank de la ligne du Nord |
| Neuf ormes | Lambeth | 51°28′48″N 0°7′42,6″O / 51,48000°N 0,128500°W | Nouvelle gare avec quais profonds | |
| Centrale électrique de Battersea | Wandsworth | 51°28′46,2″N 0°8′31,2″O / 51,479500°N 0,142000°W | Nouvelle gare avec quais profonds |
Échange de la gare vers la gare de Battersea Park
Nommé Battersea pendant les étapes de planification |
Design, architecture et art
Les bâtiments de la gare de Nine Elms et de la centrale électrique de Battersea et d'autres structures telles que les maisons de ventilation à Kennington ont été conçus par Grimshaw Architects . Les deux stations ont été construites à l'aide de la méthode des boîtes de station coupées et couvertes , où la station est construite dans une grande boîte en béton creusée dans le sol. À Nine Elms, la gare a été construite pour avoir un futur développement résidentiel de 400 nouvelles maisons conçues par Assael Architecture construites au-dessus de la gare.
Aucune des stations de l'extension n'aura de portes de bord de quai installées, bien que des dispositions aient été prises pour une installation future si elles s'avèrent nécessaires.
Les deux stations de l'extension devaient avoir des œuvres d'art permanentes installées par le programme d'art contemporain de TfL, Art on the Underground . À Battersea Power Station, l'artiste Alexandre da Cunha a installé Sunset, Sunrise, Sunset , une sculpture cinétique de 100 mètres de long dans la billetterie de la gare, en utilisant la technologie obsolète du panneau d'affichage rotatif . L'œuvre d'art proposée pour Nine Elms n'a pas été installée pour des raisons techniques, et une nouvelle œuvre sera commandée à l'avenir.
Pendant la période de construction, Art on the Underground a demandé à deux artistes, Emma Smith et Nina Wakeford, de réaliser des œuvres d'art temporaires, en collaborant avec les résidents locaux, les ouvriers du bâtiment et le personnel de TfL pour les créer.
Avantages de la prolongation
Transport for London (TfL), les conseils locaux et les développeurs ont décrit un large éventail d'avantages de l'extension.
Les conseils de Lambeth et de Wandsworth ont estimé qu'environ 20 000 nouvelles maisons et 25 000 nouveaux emplois pourraient être créés, et que l'extension soutiendra la régénération de la zone Vauxhall Nine Elms Battersea.Les développeurs et les conseils locaux notent que l'accès aux principaux sites de développement de la région tels que la centrale électrique de Battersea , les jardins de l'ambassade , le marché de New Covent Garden et l' ambassade des États-Unis sera amélioré par l'extension, surtout que l'extension sera en zone 1.
Les transports dans la zone locale seront améliorés, apportant un transport rapide aux communautés actuellement desservies uniquement par des bus, ainsi que des trains plus fréquents que les services ferroviaires nationaux existants à partir de la gare de Battersea Park.En outre, TfL déclare que l'extension réduira la surpopulation sur les services de bus locaux et à la gare de Vauxhall, ainsi que sur les lignes Victoria et Northern. L'extension augmentera également le nombre de stations de métro accessibles et sans marche.
Comme pour le prolongement proposé de la ligne Bakerloo , TfL propose d'utiliser sa branche de développement immobilier pour construire un développement résidentiel au-dessus de la station Nine Elms après l'ouverture du prolongement. Cela permettrait de récupérer une partie des coûts de construction de l'extension et de fournir des revenus à long terme à TfL.
La régénération de Vauxhall Nine Elms Battersea a également amélioré d'autres infrastructures de transport dans la région, notamment des pistes cyclables , une nouvelle jetée de bateaux fluviaux Thames Clippers et une modernisation de la station de métro Vauxhall pour un coût de 36 millions de livres sterling offrant un accès sans marche à la ligne Victoria. D' autres travaux proposés ont inclus un nouveau pont sur la Tamise à Pimlico et une reconstruction prévue de la gare routière de Vauxhall .
Points de vue
L'extension est soutenue par les communes locales, les promoteurs immobiliers ayant des chantiers de redéveloppement dans le quartier, ainsi que les riverains vivant à proximité de l'extension. L'extension est la première extension majeure du métro depuis l' ouverture de la Jubilee Line Extension en 1999.
Cependant, l'extension a été critiquée pour diverses raisons. Le pourcentage de logements abordables dans le développement de la centrale électrique de Battersea a été critiqué - il a été réduit en 2017, en partie en raison du coût de la contribution de 266,4 millions de livres sterling à l'extension. D'autres critiques concernent les développements dans la région catalysés par l'extension, avec des inquiétudes concernant le nombre élevé de propriétés étrangères et d' achats pour louer des investissements immobiliers, plutôt que la population locale achetant des propriétés. Lors de l'enquête publique, l'extension prévue a également été critiquée pour une perception d'une "extension pour les développeurs" et que l'argent aurait été mieux dépensé pour d'autres projets de transport à Londres. Le potentiel de gentrification dans les zones de Vauxhall, Nine Elms et Battersea en raison de l'extension a également été noté. L'extension a également été critiquée pour ne pas avoir étendu à la gare de Clapham Junction , l'une des gares les plus fréquentées du Royaume-Uni.
Coût et financement
En septembre 2021, l'extension aurait coûté environ 1,1 milliard de livres sterling à construire. C'est 160 millions de livres sterling en deçà du budget, malgré les retards de construction. L'extension a été financée par un prêt de 1 milliard de livres sterling à la Greater London Authority du Public Works Loan Board , et qui sera remboursé par les contributions des développeurs ( accords de l'article 106 et Community Infrastructure Levy ) dans la région de Vauxhall Nine Elms Battersea, ainsi que par tarifs affaires .
Futur
Extension à Clapham Junction
Des dispositions ont été prises pour une future extension de la ligne Northern jusqu'à la station Clapham Junction , avec un parcours réservé sous Battersea Park . Lors de l'enquête publique sur l'extension en 2014, l'inspecteur a noté que bien qu'une extension à Clapham Junction serait souhaitable, elle n'était pas nécessaire pour répondre aux besoins de la zone de régénération de Vauxhall Nine Elms Battersea. De plus, il a été noté qu'une extension à Clapham Junction pourrait submerger l'extension, en raison de la forte demande. Malgré la proposition du futur projet Crossrail 2 pour desservir la gare, les résidents locaux et les politiciens ont continué à demander une future extension de la ligne nord jusqu'à Clapham Junction.
Future scission potentielle de la ligne du Nord
Contrairement aux autres lignes du métro de Londres , la ligne Northern a deux branches distinctes à travers le centre de Londres, se rejoignant à Camden Town et Kennington . TfL a déjà proposé de diviser la ligne en deux moitiés distinctes pour permettre à plus de trains de circuler sur chaque branche, augmentant la capacité d'environ 25 %. L'extension à Battersea permettrait à la branche de Charing Cross de se terminer à la centrale électrique de Battersea.
Cependant, la gare de Camden Town devrait être reconstruite pour qu'une scission de la ligne se produise - étant donné que la gare est déjà très surpeuplée aux heures de pointe du week-end, et qu'une scission de la ligne Nord en deux augmenterait le nombre de passagers souhaitant changer de train à la gare. En 2018, les plans de modernisation et de reconstruction de la gare de Camden Town ont été suspendus indéfiniment, en raison de la situation financière de TfL. Il est prévu de diviser la ligne nord en deux, avec une ligne allant d'Edgware à la centrale électrique de Battersea via Charing Cross ; et l'autre allant de High Barnet et Mill Hill East à Morden via Bank.
Les références
Liens externes
- « Prolongation de la ligne du Nord » . Transport pour Londres . Consulté le 1er avril 2014 .