P&O Ferries - P&O Ferries
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| Taper | Privé |
|---|---|
| Industrie | Transport |
| Prédécesseur |
P&O Townsend Thoresen P&O European Ferries P&O Mer d'Irlande P&O Portsmouth P&O Mer du Nord P&O Scottish Ferries |
| Fondé | 2002 |
| Quartier général | Douvres , Angleterre, Royaume-Uni |
Personnes clés |
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| Prestations de service | |
| Parent | DP Monde |
| Site Internet | www |
P&O Ferries est une compagnie maritime britannique qui exploite des ferries du Royaume-Uni vers l'Irlande et l'Europe continentale (France, Belgique et Pays-Bas). Il a été formé suite au rachat de P&O par DP World .
Histoire
P&O a initialement établi des services de ferry au Royaume-Uni à la fin des années 1960 dans la mer du Nord et la Manche . À la fin des années 1970, P&O a été touché par une réduction des activités de transport maritime traditionnelles qui a entraîné la vente d'un certain nombre de ses activités et de ses actifs. Cela s'est poursuivi en 1985 avec la vente de ses activités de ferry transmanche à European Ferries , qui consistaient à l'époque en des services sur les liaisons Port de Douvres – Boulogne et Southampton – Le Havre .
En janvier de l'année suivante, P&O a acheté une participation de 50,01 % dans European Financial Holdings Ltd, qui détenait 20,8 % des actions d'European Ferries, suivi en 1987 de l'achat des actions restantes du groupe European Ferries dont les services de ferry étaient commercialisés sous le nom de Townsend. Thoresen. À la suite de la catastrophe du Herald of Free Enterprise en mars 1987, les opérations de Townsend Thoresen ont été rebaptisées P&O European Ferries le 22 octobre 1987, avec des opérations à partir de Portsmouth , Felixstowe et Douvres.
À la suite d'une consultation avec la Commission de la concurrence à partir du 28 novembre 1996, P&O European Ferries s'est scindée en trois filiales distinctes : P&O Portsmouth, P&O North Sea et la création d'une entreprise commune entre P&O et la filiale britannique de la compagnie maritime suédoise Stena Line , Stena Line ( UK) Ltd pour créer P&O Stena Line à Douvres.
En avril 2002, P&O a annoncé son intention d'acheter la participation de 40 % de Stena Line dans la coentreprise. L'achat a été finalisé en août et en octobre 2002, les opérations de Portsmouth et de la mer du Nord ont été fusionnées avec les opérations de Douvres pour créer P&O Ferries Ltd, gérant conjointement tous les services depuis son siège social, Channel House à Douvres.
En septembre 2004, P&O Ferries Ltd a mené une revue d'activité qui s'est conclue par l'annonce de la fermeture de plusieurs de ses liaisons à long terme basées à Portsmouth, ne laissant en exploitation que la liaison Portsmouth – Bilbao . Ces fermetures ont été principalement imputées à l'expansion des compagnies aériennes à bas prix et à l'utilisation croissante du tunnel sous la Manche comme alternative plus rapide aux opérations de ferry.
En 2006, le groupe P&O, y compris P&O Ferries, a été vendu à DP World, basé à Dubaï . Peu de temps après, il a été repris par Dubai World .
Le 15 janvier 2010, P&O Ferries a annoncé qu'il fermerait la route Portsmouth-Bilbao d'ici la fin septembre pour coïncider avec la fin de son affrètement existant pour Pride of Bilbao . Cela signifiait la fermeture de la dernière route desservie par P&O Ferries à Portsmouth.
En janvier 2019, P&O Ferries a annoncé que sa flotte britannique allait changer de pavillon de Douvres, Royaume-Uni, à Limassol , Chypre en réponse à la sortie du Royaume-Uni de l'Union européenne en 2019 "Pour des raisons opérationnelles et comptables". Chypre est membre de l'UE et pavillon de complaisance ; le changement de pavillon permettra à P&O de continuer à bénéficier des dispositions fiscales de l'UE. Selon le syndicat Rail, Maritime and Transport , le changement de pavillon est "un pur opportunisme", estimant que "l'objectif à long terme de l'entreprise a toujours été de faire passer la flotte britannique à un registre de paradis fiscal ".
Le 20 février 2019, DP World a annoncé avoir racheté P&O Ferries à Dubai World pour un montant de 322 millions de livres sterling.
Autres marques
Au fil des ans, P&O Ferries a exploité diverses compagnies de ferry subsidiaires, chacune avec son propre nom distinctif, notamment :
- Pandoro Ltd,
- Ferrymasters Ltd,
- P&O Ferries Européen,
- P&O Portsmouth,
- P&O Ferries de la mer du Nord,
- P&O Mer d'Irlande,
- P&O Stena Line (coentreprise)
Opérations
Tout au long de son histoire, P&O Ferries a opéré dans cinq zones principales, centrées autour de Douvres, Portsmouth, Southampton, la mer d'Irlande et la mer du Nord.
Douvres
P&O a commencé ses opérations de ferry à Douvres en 1976 avec une route vers Boulogne en France sous la marque Normandy Ferries en utilisant le ferry MV Lion qui avait auparavant servi sur l'ancienne ligne Burns & Laird entre Ardrossan et Belfast. Burns & Laird Line faisait alors partie du groupe P&O. P&O Normandy Ferries a finalement complété la route Douvres-Boulogne avec les jumelles MV Panther et MV Tiger , tous deux d'anciens ferries danois. La route Douvres-Boulogne a été vendue à Ferries européenne le 4 Janvier 1985 , qui les rebranded, ainsi que sa route Havre Southampton-Le, comme Normandy Ferries Ltd. À la suite de l'achat de Ferries européen, exploités P & O routes de Douvres à Calais en France et Zeebrugge en Belgique, initialement commercialisé sous la marque Townsend Thoresen ; Cependant, en raison de la mauvaise publicité que la catastrophe du Herald of Free Enterprise a apportée à cette marque en mars 1987, les services ont ensuite été renommés P&O European Ferries, la plupart des navires étant nommés avec le préfixe Pride of .
Avant l'acquisition, European Ferries avait commandé deux navires spécialement conçus pour la route Douvres-Calais. Ceux-ci ont été livrés en juin et décembre 1987 sous le nom de Pride of Dover et Pride of Calais , assumant le rôle de navire amiral pour P&O European Ferries. Les opérations de P&O à Douvres sont restées en grande partie inchangées jusqu'en 1998, date à laquelle elles ont fusionné avec les opérations de Stena Lines Dover et Newhaven pour former P&O Stena Line (P&OSL) en réponse à la concurrence accrue du tunnel sous la Manche qui a ouvert en 1994 et à la fin prochaine des achats hors taxes. au sein de l' UE en juillet 1999. En conséquence, les navires ont été renommés du préfixe Pride of reconnaissable pour être remplacés par le préfixe P&OSL en 1999. P&OSL exploitait onze navires, dont huit fournissaient un service de fret et de passagers sur la route Douvres-Calais et les trois autres un service de fret sur la route Douvres-Zeebruges.
En août 2002, P&O a acquis la part de 40 % de Stena Line dans P&OSL, qui ont été refusionnées avec les opérations de Portsmouth et de la mer du Nord sous la marque P&O Ferries. En décembre 2002, la route Douvres-Zeebruges fermée, ne laissant que la route Douvres-Calais restant. Les préfixes des navires ont de nouveau été changés en PO avant d'être repeints dans une nouvelle livrée, puis de reprendre l'utilisation du préfixe Pride of en 2003.
Le 8 août 2008, P&O Ferries a annoncé avoir passé une commande de 360 millions d'euros à STX Europe pour deux nouveaux navires destinés à remplacer les vieillissants Pride of Dover et Pride of Calais . Les deux nouveaux navires, le Spirit of Britain et le Spirit of France , pèsent 49 000 tonneaux de jauge brute et 210 mètres de long, ce qui en fait les plus grands ferries exploités dans la Manche. Ils ont été les premiers ferries de passagers au monde à se conformer aux nouvelles exigences SOLAS "Safe Return to Port".
Spirit of Britain est entré en service le 21 janvier 2011 en remplacement de Pride of Dover| , qui est resté en attente à Tilbury avant d'être vendu et mis au rebut fin 2012. Spirit of France est entré en service le 9 février 2012. Pride of Calais est resté en service principalement comme ferry de fret pour faire face à la demande suite à l'effondrement de SeaFrance , avant d'être retiré le 20 octobre 2012 et ensuite affrété à TransEuropa Ferries bien que cette charte ait été de courte durée et que Pride of Calais ait ensuite suivi sa sœur, Pride of Dover , à la casse et elle a été échouée en Turquie fin 2013 Nouveaux navires hybrides avec batterie de 8,8 MWh et 4 moteurs de 7,5 MW devraient entrer en service ( EIS ) sur la liaison Douvres-Calais d'ici 2023. Ces navires seront les premiers ferries à double extrémité à exploiter la liaison Douvres-Calais. Ce seront les plus grands ferries à double extrémité du monde, d'une longueur de 230 mètres, encore plus grands que les navires de la classe Spirit .
Southampton
P&O a commencé ses opérations de ferry à Southampton en 1967 avec une route vers Le Havre en France dans le cadre d'une joint-venture avec SAGA Société Anonyme de Gérance et d'Armement sous la marque Normandy Ferries, rebaptisée plus tard P&O Ferries. Le MV Dragon , propriété de P&O, était immatriculé à Southampton alors que sa sœur identique, le MV Leopard , battait pavillon français et était immatriculé au Havre. Cette route a été vendue à European Ferries en janvier 1985 qui les a renommées, ainsi que sa route Douvres-Boulogne, sous le nom de Townsend Thoresen.
Portsmouth
Les opérations de P&O à Portsmouth ont commencé avec l'acquisition de la route Portsmouth-Le Havre de Normandy Ferries, la portant sous le nom de P&O Normandy Ferries et offrant un service bi-quotidien, initialement en concurrence avec Brittany Ferries et Townsend Thoresen . En 1985, P&O a vendu ses activités de ferry à European Ferries avant de revenir sur le marché en 1987 avec le rachat d'European Ferries la même année, en utilisant cette fois la marque P&O European Ferries.
Suite à l'acquisition en 1987, P&O European Ferries exploitait des liaisons entre Portsmouth et Cherbourg et Le Havre. La ligne Cherbourg était exploitée par les navires de classe « Super Viking » Pride of Cherbourg 1 et Pride of Winchester jusqu'en 1994, date à laquelle ils ont été remplacés par les deux jumbo « Super Vikings », Pride of Cherbourg 2 et Pride of Hampshire . Sur la route du Havre, les jumbos « Super Vikings » Pride of Hampshire et Pride of Le Havre 1 desservaient initialement la route soutenue à divers moments par des navires affrétés dans des navires de fret ou transférés de navires de classe « européenne ». Cependant, leur faible capacité signifiait qu'en 1991, des navires plus grands étaient nécessaires; cela a finalement été résolu par l'introduction de deux navires de construction allemande, le Pride of Le Havre 2 et le Pride of Portsmouth en 1994.
En 1993, P&O a ouvert une nouvelle route de Portsmouth à Bilbao, en Espagne, en utilisant le Pride of Bilbao exploitant un service deux fois par semaine. Il s'agissait de la route la plus longue exploitée par P&O Ferries et arrivait souvent en retard en raison des conditions météorologiques dans le golfe de Gascogne .
1998 a vu l'introduction d'un nouveau service à grande vitesse sur la route Portsmouth-Cherbourg utilisant le Superstar Express , remplacé par le plus grand Portsmouth Express de 91 m de long construit par Incat en 2000. Le changement vers le plus grand navire ne s'est pas déroulé sans heurts, et le Le nouveau navire a subi un certain nombre de problèmes techniques, obligeant P&O Portsmouth à rappeler le Superstar Express pendant une courte période de son nouveau domicile sur la route Cairnryan – Larne jusqu'à ce que les problèmes soient résolus. Portsmouth Express a acquis la réputation d'être peu fiable et les services ont été fréquemment annulés en raison de problèmes techniques et de la météo, mais sa plus grande taille et son contrat d'affrètement à long terme lui ont permis de rester sur le service pendant un certain nombre d'années. Pour sa saison 2003 , elle a été peinte en livrée la norme P & O Ferries et son nom commercial a été réduit à « Express », avec son nom officiel devient Catalogne A . Lors de sa dernière saison en 2004, le navire a été officiellement rebaptisé Express mais a adopté le nom commercial Cherbourg Express .
À l'été 2004, P&O Ferries a opéré une liaison Portsmouth- Caen en utilisant le modèle de catamaran Incat 91 Max Mols de Mols-Linien , commercialisé sous le nom de Caen Express . Cependant, cela a été de courte durée, P&O Ferries annonçant le 28 septembre 2004 sa fermeture prévue des liaisons Portsmouth-Cherbourg et Caen et le transfert de la liaison Portsmouth-Le Havre à Brittany Ferries en raison de la baisse du nombre de passagers et de la hausse des coûts. Caen Express a été restitué à Mols-Linien en octobre 2004, et la liaison Portsmouth-Cherbourg fermée le 14 janvier 2005. Suite à l'intervention de l' Office of Fair Trading et de la Commission de la Concurrence , Brittany Ferries s'est retirée de l'accord pour reprendre le Le Route du Havre, donc Portsmouth-Le Havre est resté sous P&O Ferries jusqu'à sa fermeture le 30 septembre 2005.
La route de Bilbao est restée la seule opération de Portsmouth, jusqu'au 15 janvier 2010, P&O Ferries a annoncé qu'elle retirerait le service à la fin de l' affrètement de Pride of Bilbao . Le navire a terminé son dernier voyage le 28 septembre 2010 et a été rendu à Irish Continental Group , auprès duquel il avait été affrété depuis le début de la route. Cela a marqué la fin des opérations de P&O de Portsmouth.
la mer du Nord
L'implication de P&O dans les routes maritimes de la mer du Nord a commencé avec une participation de 35 % dans North Sea Ferries détenue par sa filiale General Steam Navigation Company . North Sea Ferries avait commencé ses opérations le 17 décembre 1965 en naviguant sur la route Hull – Rotterdam , une route qui, selon les critiques, ne survivrait pas. Les chiffres leur ont cependant donné tort et la première année, 54 000 passagers ont été transportés. En 1974, la demande de capacité était supérieure à ce qui pouvait être fourni, et deux navires beaucoup plus gros, le Norland et le Norstar , qui étaient à l'époque les plus grands ferries du monde, ont été introduits sur la route.
Les deux navires Norwind et Norwave ont été transférés sur une nouvelle route, Hull-Zeebrugge, exploitant un service de nuit au départ 30 minutes après le départ du service de Rotterdam. Les deux routes sont restées inchangées, à l'exception de l' affrètement de Norland par le ministère de la Défense pour le service avec le groupe de travail britannique vers les îles Falkland en 1982. Les deux routes devenaient de plus en plus populaires, et en 1987 les plus grandes Norsun et Norsea ont été introduites sur le route Hull-Rotterdam, les deux navires déplacés vers Hull-Zeebruges et la vente du Norwind et du Norwave .
Dans le cadre du succès des itinéraires, des itinéraires de fret dédiés ont été introduits de Teesport à Rotterdam et Zeebrugge sur une base nocturne. Cependant, les navires ont rapidement commencé à lutter pour faire face à la demande et, en 1994, de nouveaux supercargos ont été introduits sur les routes de Hull. Un nouveau poste d'amarrage fluvial a donc été construit pour accueillir les navires de fret uniquement, mais ils étaient encore assez petits pour passer par l'écluse du quai King George si nécessaire.
En 1996, P&O détenait une participation de 50 % dans North Sea Ferries, les autres 50 % appartenant à Royal Nedlloyd Group . Dans le cadre d'un accord de plusieurs millions de livres, P&O a acheté la participation de Royal Nedlloyd Group et North Sea Ferries a été renommée P&O North Sea Ferries. Le succès continu a vu l'achat de deux nouveaux superferries pesant 60 000 tonnes de Fincantieri , entrés en service en 2001 sous le nom de Pride of Rotterdam et Pride of Hull et détenant à nouveau le titre de «plus grand ferry du monde». Norsea et Norsun ont été réaménagés et retournés à P&O North Sea Ferries sur la route Hull-Zeebruges sous le nom de Pride of York et Pride of Bruges .
À la suite de l'acquisition par P&O de P&O Stena Line en 2002, P&O North Sea Ferries a été fusionnée et rebaptisée avec les opérations de P&O à Portsmouth et à Douvres sous le nom actuel de P&O Ferries Ltd.
P&O Ferries organise de nombreuses minicroisières à thème sur la route Hull-Rotterdam. Il s'agit notamment de la mini-croisière désormais traditionnelle « Hulloween » le 28 octobre et des mini-croisières musicales avec de la musique des années 50 et 60.
mer irlandaise
En 1971, P&O a acheté les restes de Coast Lines qui opéraient en mer d'Irlande depuis 1913. En décembre 1974, P&O a fondé Pandoro Ltd pour fournir des opérations de transport vers l'Irlande. Un certain nombre de routes différentes ont été lancées et ont cessé de fonctionner car les « problèmes » ont affecté le marché des voitures/passagers vers l'Irlande du Nord.
En 1993, Pandoro a ajouté un service opérant entre Rosslare , Irlande, et Cherbourg, France, à ses liaisons Ardrossan –Larne, Liverpool – Dublin et Fleetwood – Dublin .
P&O Irish Sea a été créée en 1998, suite à la fusion du service basé à Cairnryan de P&O European Ferries (Felixstowe) Ltd et Pandoro Ltd (qui exploitait des liaisons entre l'Angleterre, l'Écosse et la France vers l'Irlande). L'année suivante (1999), le nouveau P&O Irish Sea a annoncé son intention d'acheter un navire Ro-Pax (roll-on, roll-off, véhicule/passager) spécialement conçu à Mitsubishi du Japon pour la liaison Liverpool-Dublin. Cela verrait le transfert de European Leader (ex Buffalo ) vers la route Fleetwood.
En 2004, P&O a fermé ses services Fleetwood – Larne avec la vente de tous les intérêts. En plus des droits de service, European Leader , European Pioneer et European Seafarer ont été vendus au groupe suédois Stena Line. Dans le même temps, P&O a annoncé la fermeture du service Mostyn – Dublin en raison du faible nombre de passagers. Cela a conduit à la vente de l'ambassadeur européen et de l'envoyé européen pour un service ultérieur en Europe. En 2010, P&O Irish Sea a été réintégrée dans la société mère.
En janvier 2016, il a été annoncé que le service saisonnier Troon à Larne cesserait avec effet immédiat en raison de la non-rentabilité de la route. Le service avait pris fin pour la saison 2015 en septembre de la même année.
Flotte actuelle
| Nom | Construit | Itinéraire(s) | Tonnage | Le port d'enregistrement | Remarques | Image |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Voie maritime européenne | octobre 1991 | Douvres–Calais | 22 986 |
Limassol , Chypre
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Désarmé à River Fal depuis janvier 2021 |
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| Fierté de la Bourgogne | mars 1993 | Douvres–Calais | 28 138 |
Limassol , Chypre
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En service |
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| Fierté de Cantorbéry | décembre 1991 | Douvres–Calais | 30 365 | Limassol, Chypre
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Reconstruit sous sa forme actuelle en 2003 |
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| Fierté du Kent | juin 1992 | Douvres–Calais | 30 365 | Limassol, Chypre
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Reconstruit sous sa forme actuelle en 2003 |
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| Esprit de Bretagne | juin 2010 | Douvres–Calais | 49 000 | Limassol, Chypre
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| Esprit de France | Janvier 2012 | Douvres–Calais | 49 000 | Limassol, Chypre
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| Fierté de Hull | avril 2001 | Hull–Rotterdam | 59 925 | Nassau, Bahamas
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| Fierté de Rotterdam | Septembre 2000 | Hull–Rotterdam | 59 925 | Rotterdam, Pays - Bas
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| Highlander européen | juin 2002 | Cairnryan–Larne | 21 188 | Nassau, Bahamas
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| Chaussée européenne | mars 2000 | Cairnryan–Larne | 20 646 | Nassau, Bahamas
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| Norbank | octobre 1993 | Liverpool–Dublin | 17 464 | Rotterdam, Pays - Bas
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| Norbay | mars 1994 | Liverpool–Dublin | 17 464 |
Hamilton , Bermudes
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| Norsky | avril 1999 | Tilbury–Zeebruges | 19 992 |
Helsinki , Finlande
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| Norstream | Septembre 1999 | Tilbury–Zeebruges | 19 992 | Helsinki, Finlande
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| Chanson ennuyeuse | juillet 2011 | Middlesbrough–Zeebruges | 25 235 | Helsinki, Finlande
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| Mistral | août 1999 | Dublin-Liverpool | 10 471 | Helsinki, Finlande
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| Estrade | juillet 1999 | Middlesbrough–Zeebruges | 18 205 | Helsinki, Finlande
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| Wilhelmine | juillet 2012 | Middlesbrough–Rotterdam | 16.342 |
 Malte
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Ancienne flotte
| Nom | Construit | Service | Itinéraire(s) | Tonnage | Le port d'enregistrement | Sort |
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| MV Buffalo | 1975 | 1975–2004 | Fleetwood–Larne (fret), Douvres–Boulogne (fret) | 3 483 | Londres Royaume-Uni
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Rebaptisé Leader Européen en 1998. Vendu à Stena Line , 2004. Mis à la ferraille à Aliağa en 2014. |
| MS Mariner européen | Octobre 1977 | 1993-2011 | Larne Troon (fret) | 5 897 | Nassau, Bahamas
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Mis à la ferraille à Aliağa en 2011, Remplacé par MS Norcape . |
| MS Norcape | 1979 | 1979-2011 | Hull-Zeebruges, Tilbury-Zeebruges (fret), Liverpool-Dublin, Larne-Troon (fret) | 14 087 | Nassau, Bahamas
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Mis à la ferraille à Aliağa en 2011. |
| MS Norking | 1980 | 1991-2011 | Middlesbrough-Rotterdam/Zeebrugge (fret), Tilbury-Zeebrugge (fret) | 17 884 | Helsinki, Finlande
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Vendu à Salamis Lines , Grèce et renommé MV Alios . |
| MS Norqueen | 1980 | 1991-2013 | Middlesbrough-Rotterdam/Zeebrugge (fret), Tilbury-Zeebrugge (fret) | 17 884 | Helsinki, Finlande
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Opérant aux Philippines sous le nom de MV Super Shuttle RoRo 9 . |
| MS Fierté de Douvres | 1987 | 1987-2010 | Douvres-Calais | 26 433 | Douvres, Royaume-Uni
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Remplacé par le MS Spirit of Britain et mis en attente à Tilbury jusqu'en 2012. Mis à la ferraille à Aliağa . |
| MS Fierté de Calais | 1987 | 1987–2012 | Douvres-Calais | 26 433 | Douvres, Royaume-Uni
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Remplacé par MS Spirit of France , a passé trois mois avec Transeuropa Ferries en tant que MV Ostend Spirit et a été mis au rebut à Aliağa en 2013. |
| MS Fierté de Portsmouth | 1989 | 1994-2005 | Portsmouth-Le Havre | 33 336 | Portsmouth, Royaume-Uni
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Vendu à SNAV , rebaptisé SNAV Lazio . |
| Fierté du Havre 2 | 1989 | 1994-2005 | Portsmouth-Le Havre | 33 336 | Portsmouth, Royaume-Uni
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Vendu à SNAV , rebaptisé SNAV Sardegna . |
| MS Fierté de Bilbao | 1986 | 1993-2010 | Portsmouth-Bilbao | 37 799 | Portsmouth, Royaume-Uni
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Affrété par Irish Continental Group , vendu à St. Peter Line et renommé SPL Princess Anastasia . |
| Express | Mai 1998 | 2005–2015 | Larne–Troon/Cairnryan | 5 902 | Nassau, Bahamas
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Mis en place à Landskrona, Suède . |
| L'effort européen | Septembre 2000 | 2000-2019 | Liverpool–Dublin | 22 152 | Nassau, Bahamas
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Vendu à Eckerö Line en mai 2019, rebaptisé Finbo Cargo . |
| Fierté d'York | septembre 1986 | 1986-2021 | Hull-Zeebruges | 31 785 | Nassau, Bahamas
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Vendue à Grandi Navi Veloci en avril 2021, rebaptisée GNV Aries. |
| Fierté de Bruges | septembre 1986 | 1986-2021 | Hull-Zeebruges | 31 598 | Nassau, Bahamas
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Vendu à Grandi Navi Veloci avril 2021, renommé
GNV Antares. |
Future flotte
| Nombre de navires | Taper | Construit | Service | Itinéraire(s) | Tonnage | Le port d'enregistrement |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 | Grands navires hybrides à double extrémité | 2022-2026 (?) | 2023- | Douvres-Calais | N / A | N / A |
Parcours
P&O Ferries a exploité les routes suivantes :
Itinéraires passagers / fret
- Ardrossan-Larne (1970-2001) - transféré à Troon
- Douvres-Calais - exploité par Townsend Thoresen jusqu'en 1987
- Douvres-Boulogne (1965-1993)
- Douvres-Zeebruges (1987-1991) - exploité par Townsend Thoresen jusqu'en 1987
- Dublin-Cherbourg (2002-2004)
- Felixstowe-Zeebrugge (1987-2002) - exploité par Townsend Thoresen jusqu'en 1987
- Felixstowe-Rotterdam (1987-2002) - transféré à Stena Line
- Fleetwood-Larne (1973-2004) - transféré à Stena Line
- Hull-Rotterdam - exploité par North Sea Ferries jusqu'en 1997
- Hull–Zeebruges"
- Larne-Cairnryan - exploité par Townsend Thoresen jusqu'en 1987
- Larne-Troon (2001-2015) - a cessé à la fin de la saison 2015 en raison de la non rentabilité
- Liverpool-Belfast (1971-1981)
- Liverpool-Dublin - exploité par B&I Line jusqu'en 1975
- Middlesbrough-Göteborg (1981-2001)
- Mostyn–Dublin (2001–2004)
- Portsmouth-Cherbourg (1987-2005) - exploité par Townsend Thoresen jusqu'en 1987
- Portsmouth-Le Havre (1987-2005) – " "
- Portsmouth-Caen (2004)
- Portsmouth-Bilbao (1993-2010)
- Rosslare-Cherbourg (1993-2005) - transféré à Celtic Link Ferries
- Southampton-Le Havre (1967-1985) - transféré à Normandy Ferries Ltd
Itinéraires fret uniquement
- Douvres-Zeebruges (1991-2002)
- Teesport–Rotterdam
- Teesport–Zeebruges
- Tilbury–Zeebruges
- Calais-Tilbury
Les références
Remarques
Bibliographie
- Cowsill, Miles, éd. (2016). P&O 180 : l'histoire de P&O Ferries . Ramsey, Île de Man : Publications de ferry. ISBN 9781911268031.
- Dawson, Philippe ; Pierre, Bruce (2012). P&O au 175 : un monde de navires et de navigation depuis 1837 . Ramsey, Île de Man : Publications de ferry. ISBN 9781906608392.
- Hendy, John (1993). Ferries de Douvres . Staplehurst, Kent : Publications de bac. ISBN 978-0951350690.
- Hendy, John (1997). Ferry Port Dover : le développement des ferries transmanche pour véhicules, de leurs services et des infrastructures associées . Staplehurst, Kent : Publications de bac. ISBN 978-1871947472.
- Hendy, Jean ; Cowsill, Miles (2008). P&O : la flotte . Ramsey, Île de Man : Publications de ferry. ISBN 9781871947946.
- Hendy, John (2011). Deux nouveaux navires, une nouvelle ère : Spirit of Britain et Spirit of France de P&O Ferries . Ramsey, Île de Man : Publications de ferry. ISBN 9781906608156.
- Hendy, Jean ; Cowsill, Miles (2012). P&O Ferries : à travers cinq décennies . Ramsey, Île de Man : Publications de ferry. ISBN 9781906608385.
- Hendy, Jean (2015). Se souvenir des Chunnel Beaters: La fierté de Douvres et la fierté de Calais . Ramsey, Île de Man : Publications de ferry. ISBN 9781906608842.
- Rabson, Stephen; O'Donaghue, Kevin (1988). P&O : Une histoire de flotte . Kendal : Société mondiale des navires . p. 527. ISBN 978-0-905617-45-9.