Garnison ferroviaire des Casques bleus - Peacekeeper Rail Garrison
Voiture de garnison ferroviaire des Casques bleus | |
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En service | 1990-1991 |
Fabricant | Rockwell International |
Nombre construit | 2 |
Numéro conservé | 1 |
Numéros de flotte | WECX 1001-1002 |
Capacité | Un ICBM MGM-118A |
Les opérateurs) | Armée de l'air américaine |
Caractéristiques | |
Carrosserie automobile | Compagnie de voitures frigorifiques St. Louis |
Longueur de la voiture | 87 pi (26,52 m) |
Largeur | 10 pi 4 po (3,15 m) |
Hauteur | 15 pi 9 po (4,80 m) |
Poids | 550 000 lb (250 000 kg) ou 275 tonnes courtes (246 tonnes longues ; 249 t) |
Bogies | 4x4 roues |
Système de couplage | H Serré |
Écartement de voie | 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 in) jauge standard |
La garnison ferroviaire Peacekeeper est un système de missile mobile développé par l' armée de l'air des États-Unis dans les années 1980 dans le cadre d'un plan visant à placer cinquante missiles balistiques intercontinentaux MGM-118A Peacekeeper sur le réseau ferroviaire des États-Unis. Les autorails étaient destinés, en cas de menace accrue de guerre nucléaire , à être déployés sur le réseau ferroviaire national pour éviter d'être détruits par une première attaque de contre- attaque de l' Union soviétique . Cependant, le plan a été annulé dans le cadre des réductions de la défense après la fin de la guerre froide , et les missiles Peacekeeper ont été installés dans des lanceurs de silos en tant que LGM-118 à la place.
Développement
Le 19 décembre 1986, la Maison Blanche a annoncé que le président américain Ronald Reagan avait donné son approbation à un plan de développement d'un système ferroviaire pour baser une partie du projet de maintien de la paix LGM-118 - à l'origine appelé "MX" - intercontinental force de missile balistique (ICBM). Destinés à augmenter la capacité de survie de la force en cas d' attaque nucléaire de contre- force par l'Union soviétique, les 50 lanceurs de missiles basés sur des trains, équipés de deux pour chacun des vingt-cinq trains, compléteraient une force de 50 missiles basés sur des silos qui remplacerait les missiles Minuteman existants .
Chaque train devait être composé de deux locomotives (semblaient être des EMD GP40-2 dans les schémas non classés), deux voitures pour loger les forces de sécurité (utilisant un wagon couvert modifié), deux lanceurs contenant chacun un seul missile (utilisant un wagon couvert modifié) , une voiture de contrôle de lancement (utilisant un wagon couvert Westinghouse modifié), une voiture de carburant et une voiture de maintenance (utilisant un wagon couvert modifié). Chaque voiture de lancement transporterait un missile dans un tube qui, à la réception d'un ordre de tir authentifié, s'élèverait pour tirer le missile depuis le lit de la voiture. Les voitures de lancement mesuraient 26,52 m de long et, lorsqu'elles étaient chargées d'un missile, pesaient plus de 550 000 livres (250 000 kg) ou 275 tonnes courtes (246 tonnes longues; 249 t). Un équipage de 42 personnes, dont le commandant du train, quatre agents de contrôle de lancement, quatre ingénieurs des chemins de fer, un infirmier, six membres du personnel de maintenance et 26 policiers de sécurité, pourrait vivre dans les voitures de contrôle de lancement et de sécurité jusqu'à un mois.
Après des essais en 1989 à Hudson, CO, deux anciennes locomotives CSX, une EMD GP40-2 et une EMD GP38-2, ont été envoyées à Precision National à Mount Vernon, IL pour être modifiées en GP40-2DE (Freinage dynamique, plage étendue) avec verre pare-balles dans les vitres de la cabine. Les trains devaient être en service dans environ 2 ans. Le Strategic Air Command voulait que les premiers trains soient stationnés à la base aérienne FE Warren près de la ligne principale de l' Union Pacific à Cheyenne, WY. La date de mise en service prévue était décembre 1992. Les garnisons ferroviaires ressembleraient à de petites gares de marchandises avec quatre éperons menant à des abris en acier et en terre durcie à côtés inclinés pour abriter les trains.
Deux wagons couverts hi-cube ont été construits par St Louis Refrigerator Car Company. Ils ont été modifiés à Westinghouse , recevant des camions à bogies, distribuant leurs 550 000 livres (250 000 kg) de poids sur 8 essieux. Des poutres surbaissées ont été ajoutées au dessous pour niveler la voiture contre la piste lors du lancement. Des panneaux de toit de 80 pieds (24,38 m) ont été conçus pour tomber lorsque le missile a été érigé. L'Air Force cherchait 2,16 $ US [[[milliards]] au cours de l'exercice 1991 pour acheter les sept premiers trains MX.
Le plan de déploiement prévoyait que les trains soient basés en permanence dans des abris qui seraient construits sur des bases du Strategic Air Command à travers les États-Unis, avec les équipages de missiles en alerte continue. Dix bases étaient en lice; Fairchild Air Force Base (Spokane, WA), Malmstrom Air Force Base (Great Falls, MT), Minot Air Force Base (Minot, ND), Grand Forks Air Force Base (Grand Forks, ND), Dyess Air Force Base (Abilene, TX), Whiteman Air Force Base (Knob Noster, MO), Blytheville Air Force Base (Blytheville, AR), Little Rock Air Force Base (Little Rock, AR), Barksdale Air Force Base (Shreveport, LA) et Wurtsmith Air Base de force (Oscoda, MI). À la réception d'un signal indiquant une augmentation du niveau d'alerte, les trains seraient « rincés », se dispersant sur le réseau ferroviaire américain, rendant ainsi difficile pour un ennemi de déterminer où les missiles se trouvaient à un moment donné pour les cibler.
Les principaux entrepreneurs pour le système de garnison ferroviaire étaient Boeing Aerospace Corporation, Westinghouse Marine Division et Rockwell International Autonetics. La garnison principale proposée pour le système de déploiement d'armes devait être la base aérienne FE Warren dans le Wyoming , chaque garnison sélectionnée accueillant jusqu'à quatre trains.
Test et résiliation
Après plusieurs années de développement, le prototype de Rail Garrison Car a été livré à l'US Air Force le 4 octobre 1990. Après avoir subi une évaluation initiale à la Vandenberg Air Force Base , la voiture a ensuite été envoyée au Transportation Test Center de Pueblo, Colorado pour essais sur la piste d' essai de l' Association of American Railroads .
En 1991, avec la fin de la guerre froide, le système de garnison ferroviaire Peacekeeper a été annulé. En conséquence, tous les missiles Peacekeeper opérationnels produits ont été installés dans d'anciens silos Minuteman. Après la résiliation, le prototype de wagon de garnison ferroviaire a été livré au Musée national de l'armée de l'air des États-Unis à la base aérienne de Wright-Patterson, dans l'Ohio, en 1994 pour être exposé au public.
Actifs de la garnison ferroviaire à Vandenberg AFB | |||||
Auto | Marque de rapport | Arrivée VAFB | Départ VAFB | Gagner en agence | |
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Locomotive OM-1 | TBCX 4900 | 28 août 1991 | 8 janvier 1992 | Armée américaine, Fort Eustis, Virginie | |
Locomotive OM-2 | TBCX 4901 | 28 août 1991 | 8 janvier 1992 | Armée américaine, Fort Eustis, Virginie | |
Voiture de carburant EM-1 | TBCX 90001 | 16 avril 1991 | ? | USAF, Eielson AFB, Alaska | |
Carburant OM-1 | TBCX 90002 | 21 octobre 1991 | 8 janvier 1992 | Armée américaine, Fort Eustis, Virginie | |
Voiture d'entretien EM-1 | TBCX 90050 | 16 avril 1991 | ? | USAF, Eielson AFB, Alaska | |
Voiture d'entretien OM-1 | TBCX 90051 | 21 octobre 1991 | 8 janvier 1992 | Armée américaine, Fort Eustis, Virginie | |
Voiture de sécurité EMS-1 | DAFX 0004 | 16 avril 1991 | ? | USAF, Eielson AFB, Alaska | |
Voiture de sécurité EMS-2 | DAFX 0003 | 16 avril 1991 | ? | USAF, Eielson AFB, Alaska | |
Lancer la voiture de contrôle EMS-1 | HTCX 402, DAFX 0002 | 16 avril 1991 | ? | Administration fédérale des chemins de fer, Centre d'essai des transports | |
Lancer la voiture de contrôle ESM-2 | RGX 100, DAFX 0001 | 13 octobre 1990 | ? | USAF, Eielson AFB, Alaska | |
Lancer la voiture de contrôle OM-2 | DAFX 0006 | 29 octobre 1991 | ? | USAF, Eielson AFB, Alaska | |
Lancer la voiture de contrôle OM-4 | HTCX 407, DAFX 0007 | 3 juillet 1991 | ? | Administration fédérale des chemins de fer, Centre d'essai des transports | |
Voiture de lancement de missiles EMS-1 | WECX 1003 | 25 novembre 1991 | ? | Administration fédérale des chemins de fer, Centre d'essai des transports | |
Voiture de lancement de missiles EM-1 | WECX 1002 | 21 novembre 1991 | ? | Musée de l'USAF, Dayton Ohio | |
Voiture de lancement de missiles EM-2 | WECX 1001 | 31 mai 1990 | ? | Administration fédérale des chemins de fer, Centre d'essai des transports | |
Voiture plate | ? | 16 octobre 1990 | ? | Administration fédérale des chemins de fer, Centre d'essai des transports | |
Voiture de sécurité | DAFX 0008 | n / A | n / A | ? | |
Voiture de sécurité | DAFX 0009 | n / A | n / A | ? |
Voir également
- BJRK Bargouzine
- LGM-30 Minuteman
- Train d'essai de mobilité Minuteman - précédant le développement à l'échelle pilote dans les années 1960.
- Pistolet de chemin de fer
- RT-23 Molodets - système soviétique opérationnel équivalent.
- Lanceur érecteur de transporteur - Un lanceur de missiles mobile routier.
Les références
Remarques
Citations
Bibliographie
- Cet article incorpore du matériel du domaine public du document de l' US Air Force : "Peacekeeper Rail Garrison Car" . Récupéré le 07/12/2010 .
- "Ébauche d'étude d'impact environnemental. Programme de garnison ferroviaire des gardiens de la paix. Résumé exécutif" . Département de l'Armée de l'Air . juin 1988 . Récupéré le 07/12/2010 .
- Croddy, Eric A.; James J. Wirtz; Jeffrey A. Larsen, éd. (2005). Armes de destruction massive : une encyclopédie de la politique, de la technologie et de l'histoire mondiales . Santa Barbara, Californie : ABC-CLIO. ISBN 1-85109-495-4. Récupéré le 25/01/2011 .
- Dornan, Dr James E., Jr., éd. (1978). La machine de guerre américaine . Londres : Salamander Books. ISBN 0-517-53543-2.
- Graham, Guillaume (2010). "Le premier Minotaur IV est lancé avec un véhicule d'essai hypersonique" . NASAVol spatial . Récupéré le 07/12/2010 .
- Parsch, Andreas (2006). "Martin Marietta LGM-118 Casque bleu" . Répertoire des fusées et missiles militaires américains . désignation-systems.net . Récupéré le 07/12/2010 .
- Boldwick, Michael R. (septembre 1990). "Les trains de missiles avancent" . Revue des Trains . Milwaukee, WI : Éditions Kalmbach. 50 (11) : 25-26. ISSN 0041-0934 .
- Boldwick, Michael R. (octobre 1988). "Missiles sur rails" . Revue des Trains . Milwaukee, WI : Éditions Kalmbach. 48 (12) : 36-40. ISSN 0041-0934 .
Liens externes
- Fédération des scientifiques américains : schéma de la configuration du train de la garnison ferroviaire Peacekeeper
- Fédération des scientifiques américains : Missiles balistiques