Ports d'Auckland - Ports of Auckland
Ports of Auckland Limited ( POAL ), le successeur de l' Auckland Harbour Board , est la société appartenant au Conseil d'Auckland qui gère les installations portuaires de fret commercial et de croisière d'Auckland. Comme la société exploite toutes les installations associées dans la région du Grand Auckland (à l'exception des terminaux de ferry et des marinas locales pour la plaisance ), cet article concerne à la fois la société actuelle et les ports d'Auckland eux-mêmes.
Infrastructure
Ports of Auckland Limited exploite des ports maritimes sur le port de Waitematā et le port de Manukau , et quatre plaques tournantes de fret (ports intérieurs), à South Auckland , Palmerston North , Mount Maunganui et Waikato . L'entreprise emploie l'équivalent de 600 personnes à temps plein et fonctionne à toute heure pour permettre une rotation rapide des marchandises.
Port d'Auckland
Le port d'Auckland est un grand port de conteneurs et de commerce international sur le port de Waitematā, situé sur le front de mer central et oriental d' Auckland (au nord et à côté du CBD d'Auckland ). Les 55 hectares (140 acres) de quais et d'aires d'entreposage (principalement pour les conteneurs, les voitures et d'autres expéditions importantes) sont presque exclusivement situés sur des terres récupérées , principalement dans les anciennes baies commerciales et officielles , et dans la baie Mechanics .
Les quais (d'ouest en est) sont :
- Wynyard Wharf (également connu sous le nom de « Tank Farm » ou « Western Reclamation », à l'ouest du bassin du viaduc et principalement utilisé pour le stockage de produits chimiques et de liquides. Il doit être transformé en un développement à usage mixte et un parc au cours des prochaines décennies). Ce terrain est maintenant détenu et administré par Panuku Development Auckland , le CCO du conseil .
- Princes Wharf (développement résidentiel et terminal de croisière ). Une servitude autour du quai de bord assure les services d'urgence et l'amarrage des navires (comme lors de la visite des navires de croisière)
- Queens Wharf (terminal supplémentaire proposé pour les navires de croisière). Ce terrain est également maintenant détenu et administré par Panuku Development Auckland.
- Quai du capitaine Cook
- Quai de Marsden
- Bledisloe Wharf (sur lequel Stadium New Zealand en 2006 a été proposé d'être construit)
- Quai de Jellicoe
- Quai Freyberg
- Fergusson Wharf (une très grande remise en état du commerce de conteneurs des années 1960)
Trois nouvelles grandes grues à conteneurs sont arrivées en 2018 de la société chinoise Zhenhua Port Machinery Co. pour 20 millions de dollars néo-zélandais chacune, désormais installées à l'extrémité nord du terminal à conteneurs de Fergusson. Les nouvelles grues sont les plus grandes de Nouvelle-Zélande, pesant 2 100 tonnes chacune. D'une hauteur de 114 m (374 pi) avec une longueur de flèche de 70 m (230 pi), ils sont capables de soulever quatre conteneurs de 20 pieds (6,1 m) à la fois. Ils ont été achetés pour fournir la capacité de levage et la portée nécessaires aux navires Post-Panamax . Chaque grue est équipée de suffisamment de panneaux solaires pour alimenter une maison néo-zélandaise moyenne.
Ports of Auckland Limited s'est engagé à être zéro émission d'ici 2040 et a récemment signé un contrat avec la société néerlandaise Damen Shipyards pour acheter le premier remorqueur portuaire entièrement électrique au monde. Le nouveau remorqueur, un remorqueur Damen RSD-E 2513 qui sera livré en 2021, aura une puissance de traction de 70 tonnes, la même que celle du remorqueur diesel le plus puissant du port, Hauraki, également construit par Damen.
Port d'Onehunga
Ce deuxième port est un plus petit à Onehunga sur le port de Manukau, du côté sud de l' isthme d'Auckland . Bien qu'il soit beaucoup plus proche des zones industrielles du sud d'Auckland , l'accès via l'entrée peu profonde du port de Manukau et les installations plus petites le rendent beaucoup moins important que le port principal, et il est principalement utilisé pour le cabotage en Nouvelle-Zélande, comme pour faire venir du ciment de Westport .
Le port est devenu trop peu profond pour les grands navires modernes et des négociations étaient en cours en 2015 par le conseil d'Auckland pour le vendre à l'entité du conseil Panuku Development Auckland, qui souhaitait en faire un village au bord de l'eau, des appartements et des magasins dans un style similaire à Wynyard. Quartier . La vente n'a pas eu lieu et en 2016, il a été annoncé que le port serait vendu à la NZ Transport Agency (NZTA) qui souhaitait construire un échangeur pour une liaison est-ouest autoroutière est-ouest de 1,8 milliard de dollars sur le terrain. Il a été affirmé que la NZTA n'avait pas encore finalisé ses plans pour l'échangeur et que tout terrain restant après sa construction serait vendu à Panuku.
Quai de Chelsea
Chelsea Wharf, à Birkenhead sur la Rive-Nord , ne faisant pas partie des installations actuelles de POAL, dessert la raffinerie de sucre de Chelsea , qui fonctionne depuis 1884. Les 9 hectares (22 acres) du terrain ont été loués à POAL, mais achetés par Chelsea en 1997. Les navires transportant du sucre non raffiné (principalement d'Australie) arrivent au quai toutes les six semaines, et comme ils dépassent généralement 500 tonneaux de jauge brute (GT), les navires sont légalement tenus d'utiliser le pilotage , géré par le contrôle portuaire des ports d'Auckland.
Ports intérieurs
Les quatre ports intérieurs exploités par Ports of Auckland fonctionnent comme des échanges ferroviaires entre le port maritime et les réseaux nationaux de fret routier et ferroviaire.
Chiffre d'affaires
Cargaison
Visité par environ 1 600 navires commerciaux par an, Auckland est le plus grand port commercial de Nouvelle-Zélande, traitant plus de 20 milliards de dollars néo-zélandais de marchandises par an. Les ports d'Auckland gèrent le mouvement de 60 % des importations de la Nouvelle-Zélande et 40 % de ses exportations (tous deux en valeur, 2006), respectivement 50 % du commerce de conteneurs de l'île du Nord et 37 % de tout le commerce de conteneurs de la Nouvelle-Zélande (2007). Il déplace 4 millions de tonnes de marchandises « breakbulk » par an (2006), ainsi qu'environ 773 160 unités de conteneurs équivalent vingt pieds par an (2007).
Les voitures d'occasion sont une autre importation majeure, avec environ 250 000 débarqués par an. Les voitures sont principalement des modèles japonais relativement nouveaux, en raison des exigences techniques très strictes des autorités routières japonaises. En raison des réglementations de biosécurité très strictes du pays , autrefois administrées par le MAF et maintenant par son successeur MPI , les voitures (et de nombreux autres biens) doivent passer par une installation de décontamination, ce qui augmente fortement les délais de rotation.
Bateaux de croisière
Au cours de la saison 2005/2006, POAL a accueilli 48 visites de navires de croisière (au terminal des passagers d'outre-mer, Princes Wharf ), avec plus de 100 000 passagers passant par le port, débarquant principalement pour de courtes escales à Auckland ou dans la région environnante. On estime que chacun des navires ajoute environ 1 million de dollars néo-zélandais à l'économie régionale. Pour 2007/2008, le total était prévu à 73 visites de navires, une autre forte augmentation.
Jusqu'à présent, le plus gros navire à visiter était le Queen Mary 2 , qui a dû être détourné vers Jellicoe Wharf dans la partie fret du port en raison de sa taille. Cependant, le chiffre d'affaires le plus important sur une journée a eu lieu en février 2007, lorsque Statendam et Sapphire Princess devaient à Auckland échanger environ 8 000 personnes au terminal, l'équivalent de 19 Boeing 747 gros porteurs.
En 2013, Auckland a remporté un prix majeur de l'industrie des navires de croisière, en étant nommée Meilleure destination de retournement (meilleur endroit pour commencer ou terminer une croisière) par le magazine britannique Cruise Insight sur la base d'une enquête menée auprès des leaders de l'industrie.
Impact economique
Selon une évaluation de l'impact économique, 173 000 emplois dans la région d'Auckland dépendent du commerce via les ports et les ports affectent un tiers de l'économie locale. Ports of Auckland est détenu à 100 % par le Conseil d'Auckland . Les dividendes annuels versés à Auckland Regional Holdings et à ses prédécesseurs au cours des 15 années jusqu'en 2006 ont totalisé 500 millions de dollars néo-zélandais.
Histoire
Le commerce d'Auckland, en tant que (maintenant) plus grande ville d'une nation colonie insulaire, a toujours dépendu dans une large mesure de ses ports. Partant des quais d'origine de Commercial Bay dans les années 1840 et s'étendant via les programmes de remise en état des terres qui ont transformé l'ensemble du front de mer d'Auckland au cours des XIXe et XXe siècles (et se poursuivent encore aujourd'hui, en particulier à Fergusson Wharf), le port est devenu le plus grand de Nouvelle-Zélande (et ce depuis au moins 1924, soit dit en passant la même année que le port d'Onehunga a été ouvert).
19ème siècle
L'établissement initial des installations portuaires à Commercial Bay et Official Bay a souffert des vasières intertidales qui ont rendu difficile l'établissement de bons quais. Après que le contrôle du port de Waitematā a été transféré au Conseil provincial d'Auckland en 1853, le Conseil a beaucoup travaillé pour améliorer les installations, notamment la construction du premier quai de la rue Queen, la construction d'un quai le long de la rue Customs et d'un brise-lames à Point Britomart .
Après la création du Conseil du port d'Auckland en 1871 par le Conseil, d'autres quais ont été ajoutés et d'importants travaux de remise en état ont été entrepris, faisant finalement perdre à Freemans Bay et à Mechanics Bay leur rivage naturel, tandis que Commercial Bay (aujourd'hui le site d'une grande partie du CBD d'Auckland et le front de mer d'Auckland) a été totalement perdue pour l'histoire. Les terres nouvellement récupérées ont permis la construction d'un quai de chemin de fer et de nouvelles installations de chantier naval. De nouvelles installations ont également été construites de l'autre côté du port, à Devonport , le « Calliope Dock » étant la plus grande cale sèche de l'hémisphère sud en 1888.
20ième siècle
Au début du 20e siècle, le trafic commercial et de passagers était déjà très chargé, avec l'arrivée régulière de grands paquebots en provenance d'Europe et des États-Unis. Bien que la Seconde Guerre mondiale ait effondré le commerce touristique naissant, l'entrée en guerre des États-Unis en 1941 l'a amené à baser une partie de ses opérations de flotte à Auckland, nécessitant une nouvelle expansion des installations portuaires. Rien qu'en 1943, 104 navires de guerre et 284 transports ont visité Auckland. Pendant ce temps, les opérations 24h/24 et 7j/7 ont commencé.
Après la guerre, l'expansion s'est poursuivie, avec l'ouverture des quais d'importation et de Freyberg en 1961, ainsi que la création de l'Overseas Passenger Terminal sur Princess Wharf. À la fin des années 1960, l'énorme quai Fergusson à fort tirant d'eau a été créé pour servir le commerce de conteneurs débutant . Bien que terminé en 1971, il a fallu attendre 1973 pour que le premier porte-conteneurs arrive, bien que la tendance générale des conteneurs n'ait pas été d'éviter le port.
En 1985, le système informatique du Harbour Board a été cambriolé par un adolescent pirate . Bien qu'il ne s'agisse pas du premier incident de piratage à être signalé en Nouvelle-Zélande, il a été l'un des premiers à figurer dans un grand reportage télévisé.
Corporatisation
En 1988, le Conseil du port d'Auckland et les opérations du port ont été transformés en société et transférés à une société nouvellement formée, Ports of Auckland, par une loi du Parlement. Le changement de direction a augmenté la productivité, mais a également conduit à des réductions substantielles de la main-d'œuvre directement employée.
En octobre 1993, 20 % des actions ont été introduites en bourse sur le marché des actions néo-zélandais lorsque le Conseil régional de Waikato a vendu sa participation. Le 1er avril 2005, Auckland Regional Holdings, qui fait partie de l'ancien Conseil régional d'Auckland , qui détenait les 80 % restants des actions de la société, a fait une offre publique d'achat à 8 $ par action. Cela a donné à l'entreprise une valeur de 848 millions de dollars. L'offre a été retenue et le port est désormais détenu à 100 % par le Conseil d'Auckland , successeur du Conseil régional d'Auckland et d'autres autorités locales.
Depuis 2012, Auckland Council Investments Limited (ACIL), le CCO responsable des actifs d'investissement non liés au transport, gère la part de 100 % de Ports of Auckland Limited, d'une valeur d'environ 620 millions de dollars.
21e siècle
Étant maintenant le troisième plus grand terminal à conteneurs d' Australasie , ainsi que le port le plus achalandé de Nouvelle-Zélande, il ne reste que peu de choses en termes d'installations d'origine. Malgré cela, les ports d'Auckland continuent de s'étendre et de changer à un rythme rapide, avec d'autres travaux de remise en état prévus pour déplacer les opérations portuaires plus à l'est, en lien avec les besoins futurs ainsi que les plans pour un front de mer d'Auckland plus accessible .
En 2007, avec une forte augmentation du trafic maritime projetée (en raison de la compagnie maritime Maersk choisissant Auckland comme plaque tournante pour le trafic d'exportation de Fonterra ), POAL a envisagé une fusion avec le port de Tauranga , qui n'a pas abouti. La même année, les volumes du port ont augmenté de 12,6 % tandis que les bénéfices, après déduction des éléments ponctuels et des investissements immobiliers non liés à l'exploitation du port, sont restés similaires à ceux de 2006 (alors 55,9 millions de dollars néo-zélandais).
Dans son plan 2008, POAL a proposé d'étendre les terminaux de Fergusson et Bledisloe en une grande zone principalement destinée à la manutention de conteneurs. Le changement consiste à augmenter la capacité du port de 250 % et à permettre aux navires contenant jusqu'à 7 000 conteneurs d'utiliser ses installations, là où la limite actuelle est d'environ 4 000. L'extension comprendrait l'achat de grues encore plus grandes, atteignant 94 m, tandis que les conteneurs sur le quai pourraient être empilés jusqu'à des bâtiments de six étages.
En 2009, POAL a noté qu'alors que les activités de conteneurs avaient augmenté au cours de l'année écoulée et que les bénéfices dans ce secteur avaient augmenté en raison des gains de productivité et d'une plus grande consolidation de l'industrie vers des ports plus grands comme Auckland, il y avait une réduction significative des activités d'importation de voitures en raison de la récession, qui a réduit les bénéfices de l'entreprise de 26% à 12,6 millions de dollars pour le dernier semestre au 31 décembre 2008.
Depuis le début de 2010, les ports d'Auckland ont exploité un nouveau port intérieur / voie ferrée à Wiri pour relier le fret routier aux installations portuaires via des trains de marchandises. La nouvelle installation permet aux ports d'Auckland de réduire jusqu'à 100 000 voyages par an le nombre de camions qui doivent traverser la région d'Auckland Central.
Le 30 juin 2020, Ports of Auckland a déployé une solution de planification graphique
Conflit industriel
À la fin de 2011, les ports d'Auckland se sont engagés dans un conflit du travail avec des travailleurs représentés par le syndicat maritime de Nouvelle-Zélande , après l'échec des négociations sur l'expiration de la convention collective existante et les plans du port de sous-traiter ses services à des travailleurs occasionnels. . Le conseil d'administration a cité un rapport de la Commission de la productivité appelant à une plus grande flexibilité dans l'industrie portuaire et à la nécessité de rivaliser avec son rival le plus proche, le port de Tauranga . La Fédération internationale des ouvriers du transport (ITF) et l' International Longshore and Warehouse Union (ILWU) se sont ensuite impliquées, avertissant que les ports d'Auckland pourraient être déclarés le premier « port de complaisance » au monde. Les travailleurs portuaires d'autres régions du pays ont brièvement abattu des outils pour soutenir les travailleurs en grève d'Auckland, avant de recevoir l'ordre de reprendre le travail.
Le 7 mars 2012, le Port a annoncé que tous les dockers en grève seraient licenciés. Cela a suscité une forte réaction de la part des travailleurs portuaires en grève, du Maritime Union of New Zealand , et de ses affiliés mondiaux au sein de l'ITF, de l' ILWU et du Maritime Union of Australia . Le président de l'ITF, Paddy Crumlin, a par la suite déclaré les ports d'Auckland port de complaisance le 9 mars.
Une marche de protestation dans la rue Queen à Auckland a été organisée le 10 mars, avec une participation estimée entre 2 000 et 5 000.
En réponse, le port a publié une lettre d'une page entière dans le Sunday Star-Times , affirmant que les travailleurs du port gagnaient en moyenne 91 000 $ pour une semaine de travail de 26 heures. Ces chiffres ont été contestés par le Maritime Union of New Zealand, qui a accusé le port d'avoir des plans de précarisation depuis le début et de déformer ses propres chiffres afin de discréditer le syndicat.
Le maire d'Auckland, Len Brown, a refusé de prendre parti dans le différend, suscitant les critiques de ses partisans, mais a proposé de servir de médiateur dans le différend. En décembre 2012, le port a été condamné à une amende de 40 000 NZD par l'Employment Relations Authority pour avoir délibérément employé des briseurs de grève pendant le conflit.
À la fin de 2013, il a été signalé que le différend n'était toujours pas résolu. Cependant, un nouvel accord collectif a finalement été conclu en février 2015.
SeePort le week-end ouvert
Les ports d'Auckland organisent leur week-end ouvert annuel, appelé SeePort, lors des week-ends d'anniversaire d'Auckland pour présenter au public ses ports et l'histoire de l'industrie maritime d'Auckland et du patrimoine maritime d'Auckland.
Voir également
Les références
Liens externes
- Ports d'Auckland (site officiel du port)
- Ports of Auckland ( film timelapse montrant les opérations portuaires. Nécessite QuickTime )
- Photographies des ports d'Auckland conservées dans les collections patrimoniales des bibliothèques d'Auckland .
Coordonnées : 36.843774°S 174.776859°E 36°50′38″S 174°46′37″E /