Pratt & Whitney R-985 Guêpe Junior - Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
R-985 Guêpe Junior | |
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Pratt & Whitney R-985 AN-1 monté dans un Boeing Stearman | |
Taper | Moteur 9 cylindres à pistons radiaux refroidi par air |
origine nationale | États Unis |
Fabricant | Pratt & Whitney |
Première exécution | 1929 |
Principales applications |
Beechcraft Modèle 17 Beechcraft Modèle 18 de Havilland Canada DHC-2 Beaver Grumman G-21 Goose Sikorsky H-5 Vought OS2U Martin - pêcheur Vultee BT-13 Valiant |
Produit | 1929-1953 |
Nombre construit | 39 037 |
Développé à partir de | Pratt & Whitney R-1340 Guêpe |
Développé dans | Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior |
Le Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior est une série de moteurs d'avions radiaux à neuf cylindres, refroidis par air, construits par la Pratt & Whitney Aircraft Company des années 1930 aux années 1950. Ces moteurs ont une cylindrée de 985 en 3 (16 L); les versions initiales produisaient 300 ch (220 kW), tandis que les versions les plus utilisées produisent 450 ch (340 kW).
Les Wasp Juniors ont propulsé de nombreux petits avions civils et militaires, y compris de petits transports, des avions utilitaires, des avions d'entraînement, des avions agricoles et des hélicoptères. Plus de 39 000 moteurs ont été construits, et beaucoup sont encore en service aujourd'hui.
Design et développement
Pratt & Whitney a développé le R-985 Wasp Junior comme une version plus petite du R-1340 Wasp pour rivaliser sur le marché des moteurs d'avions de taille moyenne. Comme son grand frère, le Wasp Junior était un neuf cylindres radial refroidi par air, dont la puissance était augmentée par un compresseur de type centrifuge à une vitesse entraîné par engrenage . Ses cylindres étaient cependant plus petits, avec un alésage et une course de 5+3 ⁄ 16 in (132 mm), ce qui donne un déplacement total inférieur de 27%. Le Wasp Junior utilisait de nombreuses pièces du Wasp et avait même les mêmes dimensions de montage, permettant à un avion d'utiliser facilement le plus petit ou le plus gros moteur. La première édition de la Wasp Junior a eu lieu en 1929 et les ventes ont commencé en 1930. La version initiale, la Wasp Junior A , produisait 300 ch (224 kW).
L'armée américaine a désigné le Wasp Junior comme le R-985 , avec divers suffixes désignant différents modèles de moteurs militaires. Cependant, Pratt & Whitney n'a jamais adopté le schéma de désignation R-985 pour ses civils Wasp Juniors, les identifiant simplement par leur nom et leur modèle (par exemple "Wasp Junior A").
Pratt & Whitney a suivi le Wasp Junior A avec des modèles plus puissants de la "série A". Ceux-ci avaient des taux de compression plus élevés , des limites de régime plus élevées et une suralimentation plus efficace, et ils ont conduit à la "série B". Le premier modèle de la série B était le Wasp Junior TB , qui pouvait maintenir 420 ch (310 kW) au niveau de la mer et atteindre 440 ch (330 kW) au décollage. Le TB a été réglé pour de meilleures performances au niveau de la mer ; il fut bientôt rejoint par le Wasp Junior SB , qui était réglé pour les meilleures performances en altitude et pouvait supporter 400 ch (300 kW) à des altitudes allant jusqu'à 5 000 pieds (1 500 m), avec 450 ch (340 kW) disponibles pour le décollage. Un modèle encore plus récent , le Wasp Junior T1B2 , avait des performances améliorées à bas niveau, pouvant supporter 450 ch (340 kW) jusqu'à 1 500 pi (460 m) tout en égalant la puissance du SB à haute altitude. Les modèles SB et T1B2, et leurs versions ultérieures avec des performances similaires, étaient les modèles Wasp Junior les plus populaires. Un développement ultérieur du T1B2, le Wasp Junior B4 , a été spécialement conçu pour le montage vertical dans les hélicoptères.
Au milieu des années 1930, Pratt & Whitney a développé une amélioration encore plus importante de la Wasp Junior, la "série C", avec un taux de compression et une limite de régime encore plus élevés. Le seul type produit dans cette série, le Wasp Junior SC-G , pouvait soutenir 525 ch (391 kW) à une altitude de 9 500 pi (2 900 m) et pouvait produire 600 ch (450 kW) pour le décollage. Il comprenait également un réducteur pour permettre au moteur à haut régime d'entraîner une hélice à des vitesses appropriées, d'où le suffixe "-G". L'aviatrice Jacqueline Cochran a piloté un Beechcraft Staggerwing modèle spécial D-17W avec ce moteur en 1937, établissant un record de vitesse et d'altitude et se classant troisième dans la course transcontinentale de Bendix . Cependant, le SC-G n'a jamais dépassé le stade expérimental.
Historique des opérations
Les premières versions du Wasp Junior ont été utilisées dans divers petits avions utilitaires civils et militaires, mais seulement en nombre limité. Le type est devenu plus populaire plus tard dans les années 1930. Il a été sélectionné pour l' avion de ligne bimoteur Lockheed Model 10A Electra , ainsi que pour d'autres petits transports civils bimoteurs comme le Lockheed Model 12A Electra Junior , le Beechcraft Model 18 et l' avion amphibie Grumman Goose . Il a également été utilisé dans des avions utilitaires civils monomoteurs comme le Beechcraft Staggerwing , le Howard DGA-15 et le Spartan Executive .
À l'arrivée de la Seconde Guerre mondiale, l'armée américaine a choisi le Wasp Junior pour les avions d'entraînement de base Vultee BT-13 Valiant et North American BT-14 et pour l' hydravion d' observation Vought OS2U Kingfisher . Des versions militaires d'avions civils propulsés par Wasp Junior existants ont également été produites, telles que les dérivés militaires du Beech 18, du Beech Staggerwing, du Grumman Goose et du Howard DGA-15. Le Wasp Junior propulsait également certaines versions des bimoteurs d'entraînement britanniques Avro Anson et Airspeed Oxford . Les exigences de la Seconde Guerre mondiale ont conduit à la production de plusieurs milliers de Wasp Juniors.
Jusqu'à la fin de la guerre, le concurrent le plus proche du Wasp Junior était le R-975 Whirlwind de Wright Aeronautical . Cependant, pendant la guerre, le Wasp Junior était beaucoup plus utilisé dans les avions que le R-975, et Wright a cessé la production du R-975 en 1945.
Après la Seconde Guerre mondiale, de nombreux avions militaires excédentaires équipés de moteurs Wasp Junior sont entrés sur le marché civil. De nouveaux modèles basés sur le Wasp Junior ont également été introduits, tels que l' hélicoptère Sikorsky H-5 , le de Havilland Canada DHC-2 Beaver et les avions de brousse Max Holste Broussard , ainsi que des avions agricoles tels que les Snow S-2B et S-2C. , Grumman Ag Cat et Weatherley 201 .
Pratt & Whitney a cessé la production du Wasp Junior en 1953, après avoir construit 39 037 moteurs. De nombreux moteurs Wasp Junior sont encore utilisés aujourd'hui dans les anciens avions de brousse et les avions agricoles, ainsi que dans les avions anciens. Certains avions anciens, tels que le Boeing-Stearman Model 75 , qui utilisait à l'origine d'autres moteurs, les ont remplacés par le Wasp Junior pour fournir plus de puissance ou pour faciliter l'entretien, car les pièces pour le Wasp Junior sont facilement disponibles.
Variantes
- Guêpe Junior A
- Version militaire américaine : R-985-1
- 300 ch (220 kW) à 2 000 tr/min au niveau de la mer et pour le décollage. Première version de fabrication.
- Guêpe Junior S2A
- Guêpe Junior TB, TB2
- Versions militaires américaines : R-985-9, -11, -11A, -21, -46
- 420 ch (310 kW) à 2 200 tr/min au niveau de la mer, 440 ch (330 kW) à 2 300 tr/min pour le décollage. Les premières versions de la série B évaluées pour les performances au niveau de la mer.
- Guêpe Junior SB, SB2, SB3
- Versions militaires américaines : R-985-13, -17, -23, -33, -48, -50 ; R-985-AN-2, -4, -6, -6B, -8, -10, -12, -12B, -14B
- 400 ch (300 kW) à 2 200 tr/min jusqu'à 5 000 pi (1 500 m), 450 ch (340 kW) à 2 300 tr/min pour le décollage. Les versions courantes de la série B ont été évaluées pour leurs performances en altitude.
- Guêpe Junior T1B2, T1B3
- Versions militaires américaines : R-985-25, -27, -39, -39A ; R-985-AN-1, -1A, -3, -3A
- 450 ch (340 kW) à 2 300 tr/min jusqu'à 1 500 pieds (460 m) et pour le décollage. Versions courantes de la série B avec des performances améliorées au niveau de la mer
- Guêpe Junior B4
- Versions militaires américaines : R-985-AN-5, -7.
- 450 ch (340 kW) à 2 300 tr/min jusqu'à 2 300 pieds (700 m) et pour le décollage Développement monté verticalement de T1B3, pour hélicoptères
- Guêpe Junior SC-G
- 525 ch (391 kW) à 2 700 tr/min jusqu'à 9 500 pi (2 900 m), 600 ch (450 kW) à 2 850 tr/min pour le décollage Version expérimentale haute puissance avec réducteur d'hélice.
Applications
- Airspeed Oxford (AS.46 Oxford V)
- Tracteur pneumatique AT-300
- Avro Anson (Mk V)
- Barkley-Grow T8P-1
- Beechcraft Model 18 et dérivés militaires
- Beechcraft Staggerwing D17S, D17W, G17S
- Cloche XV-3
- Bellanca 300-W
- Berliner-Joyce JO
- Boeing-Stearman Model 75 (dans les conversions après-vente)
- Bratoukhine G-3
- CAC Winjeel
- de Havilland Canada DHC-2 Beaver et versions militaires L-20/U-6
- Douglas C-26 Dauphin
- Fleetwings BT-12
- Gee Bee Modèle Z
- Grumman G-164 Ag Cat (certains modèles)
- Oie Grumman G-21
- Howard DGA-11
- Howard DGA-15P
- Junkers F13 (réplique Rimowa F13)
- Koolhoven FK51 (certains modèles)
- Solution Laird ( solution LC-DW, super solution LC-DW300)
- Lockheed modèle 10-A Electra
- Lockheed Modèle 12-A Electra Junior
- Max Holste MH.1521 Broussard
- Tourbillon McDonnell XHJH
- Naval Aircraft Factory N3N (en conversions après-vente)
- BT-14 nord-américain
- PWS-24bis
- Seversky BT-8
- Hélicoptère Sikorsky H-5 (et version civile S-51)
- Amphibiens Sikorsky S-39
- Neige S-2B et S-2C
- SIAI Marchetti SM.102
- Exécutif spartiate 7W
- Stinson Reliant SR-9F et SR-10F
- Martin-pêcheur Vought OS2U
- Vultee BT-13 Vaillant
- Waco S3HD
- Waco SRE Aristocrate
- Weatherly série 201
- Météo 620
- Wedell-Williams Modèle 44
Moteurs exposés
Quelques musées qui exposent des moteurs Wasp Junior :
- Le Musée national de l' air et de l' espace de Steven F. Udvar-Hazy Center près de Washington Dulles International Airport en Virginie : Ce moteur a été sectionné et motorisé pour l' affichage.
- Musée EAA AirVenture à Oshkosh, Wisconsin
- Hill Aerospace Museum près d' Ogden, Utah .
- Musée de l'aviation à Seattle, Washington
- Musée national de l'aviation navale près de Pensacola, Floride
- Musée national de l'armée de l'air des États-Unis près de Dayton, Ohio
- Musée de l'air de la Nouvelle-Angleterre à Windsor Locks, Connecticut
- Musée de l'air et de l'espace Pima à Tucson, Arizona
- Southern Museum of Flight à Birmingham, Alabama .
- Strategic Air and Space Museum (anciennement le Strategic Air Command Museum) près d' Ashland, Nebraska
- Musée de l'aviation et de l'espace du Canada à Ottawa, Ontario
- Royal Air Force Museum Cosford , près de Wolverhampton , Royaume-Uni
- Musée de l'air du Queensland à Caloundra , Queensland.
Spécifications (R-985 Wasp Junior SB)
Données de la fiche technique du certificat de type de la FAA pour le Wasp Junior SB ; dimensions de Pratt & Whitney (1956), p. A2.
Caractéristiques générales
- Type : moteur 9 cylindres suralimenté à pistons radiaux refroidi par air
- Alésage : 5+3 ⁄ 16 po (132 mm)
- Course : 5+3 ⁄ 16 po (132 mm)
- Cylindrée : 985 en 3 (16,14 L)
- Longueur : 41,59 pouces (1 056 mm)
- Diamètre : 45,75 pouces (1 162 mm)
- Poids à sec : 640 lb (290 kg)
Composants
- Valvetrain : Deux soupapes en tête par cylindre, actionnées par poussoir
- Compresseur : Compresseur centrifuge General Electric entraîné par engrenage à une vitesse, avec roue entraînée à 10 fois la vitesse du vilebrequin
- Type de carburant : essence d'aviation de qualité 80/87
- Réducteur : Entraînement direct
Performance
- Puissance de sortie : 400 ch (300 kW) à 2 200 tr/min jusqu'à 5 000 pi (1 500 m) ; 450 ch (340 kW) à 2 300 tr/min pour le décollage
- Puissance spécifique : 0,406 ch/in³ (18,5 kW/l)
- Taux de compression : 6.0:1
- Rapport poids/puissance : 0,625 hp/lb (1,03 kW/kg)
Moteur | Puissance, continue | Altitude critique | Puissance, décollage | Ratio de compression | Rapport de démultiplication du compresseur | Indice d'octane | Poids sec |
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Guêpe Jr. A | 300 ch (220 kW) à 2 000 tr/min | niveau de la mer | même | 5.0:1 | 7:1 | 68 | 565 livres (256 kg) |
Guêpe Jr. TB | 420 ch (310 kW) à 2 200 tr/min | niveau de la mer | 440 ch (330 kW) à 2 300 tr/min | 6.0:1 | 8:1 | 80 | 640 lb (290 kg) |
Guêpe Jr. SB | 400 ch (300 kW) à 2 200 tr/min | 5 000 pi (1 500 m) | 450 ch (340 kW) à 2 300 tr/min | 6.0:1 | 10:1 | 80/87 | 640 lb (290 kg) |
Guêpe Jr. T1B2 | 450 ch (340 kW) à 2 300 tr/min | 1 500 pi (460 m) | même | 6.0:1 | 10:1 | 80/87 | 653 livres (296 kg) |
Guêpe Jr. B4 | 450 ch (340 kW) à 2 300 tr/min | 2 300 pi (700 m) | même | 6.0:1 | 10:1 | 80/87 | 684 livres (310 kg) |
Guêpe Jr. SC-G | 525 ch (391 kW) à 2 700 tr/min | 9 500 pi (2 900 m) | 600 ch (450 kW) à 2 850 tr/min | 6.7:1 | 10:1 | 100 | 864 livres (392 kg) |
- ^ Il s'agit de l'altitude la plus élevée à laquelle le moteur peut atteindre sa pleine puissance nominale continue. Au-dessus de cette altitude, la puissance diminue avec l'altitude comme avec un moteur à aspiration naturelle . Voir Effets Supercharger#Altitude pour plus de détails.
Voir également
Développement associé
Moteurs comparables
Listes associées
Les références
Remarques
Bibliographie
- Gunston, Bill. Encyclopédie mondiale des moteurs d'avion : des pionniers à nos jours . 5e édition, Stroud, Royaume-Uni : Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
- Blanc, Graham. Moteurs à pistons d'avions alliés de la Seconde Guerre mondiale : histoire et développement des moteurs à pistons d'avions de première ligne produits par la Grande-Bretagne et les États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale . Warrendale, Pennsylvanie : SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9
- Pratt & Whitney (1956), Index of Wasp Jr. & R-985 Designated Engines (PDF) , archivé à partir de l'original (PDF) le 31 octobre 2010 , récupéré le 21 décembre 2009. Disponible sur la page de référence de la Aircraft Engine Historical Society .
- Tsygoulev (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (en russe). Moscou : Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR. Archivé de l'original le 2009-03-24.
Les fiches de données de certificat de type de la Federal Aviation Administration suivantes , toutes disponibles dans la Regulatory and Guidance Library de la FAA :
- Wasp Jr. A: Type Certificate Data Sheet ATC 39 , récupéré le 21 décembre 2009.
- Wasp Jr. SB, T1B2, B4 : Type Certificate Data Sheet E-123 , récupéré le 21 décembre 2009.
- Wasp Jr. TB : Type Certificate Data Sheet TC 85 , récupéré le 7 janvier 2010.
- Modèles militaires Wasp Jr. : Type Certificate Data Sheet TC 5E-1 , récupéré le 7 janvier 2010.
Liens externes
- "Moteurs radiaux" . Avion de Covington . Récupéré le 26 octobre 2019 .