Clio Renault Sport - Clio Renault Sport

Renault Clio RS
Aperçu
Fabricant	Renault Sport
Aussi appelé	Renault Clio RS Renault Lutecia RS Renault Clio RS 172/182/197/200
Production
Designer	Patrick Le Quément (1998-2009) Laurens van den Acker (2009-présent)
Carrosserie et châssis
Classer	Trappe chaude
Style corporel	3 portes à hayon (1998-2012) 5 portes à hayon (2013-2018)
Mise en page	Disposition FF
En rapport	Renault Clio
Groupe motopropulseur
Moteur	2.0 L I4 essence (1998-2012) 1.6 L Nissan MR Turbo (2013-présent)
Transmission	Manuelle à 5 vitesses (1998-2005) Manuelle à 6 vitesses (2005-2012) EDC à double embrayage (2013-présent)
Dimensions
Empattement	2 589 mm (101,9 pouces) (Mk IV)
Longueur	3 810 mm (150,0 pouces) (Mk II), 3 970 mm (156,3 pouces) (Mk III), 4 062 mm (159,9 pouces) (Mk IV)
Largeur	1 639 mm (64,5 pouces) (Mk I/Mk II), 1 768 mm (69,6 pouces) (Mk III), 1 732 mm (68,2 pouces) (Mk IV)
Hauteur	1 410 mm (55,5 pouces) (Mk II), 1 448 mm (57,0 pouces) (Mk IV)
Poids à vide	1 050 kg (2 315 lb) à 1 150 kg (2 535 lb)
Chronologie
Prédécesseur	Renault Clio Williams

La Clio Renault Sport (ou Clio RS en abrégé) est une berline chaude produite depuis 1998 par Renault Sport , la division hautes performances du constructeur automobile français Renault . Elle est basée sur la Clio supermini .

Le moteur est resté le même depuis la première Clio RS, un moteur essence 4 cylindres en ligne de 2,0 litres , avec une configuration FF et une carrosserie à hayon trois portes . La dernière version est passée à un moteur de 1,6 litre avec un style de carrosserie à hayon à cinq portes.

Clio II RS (172 Phase 1)

En 1999, Renault présente la première RenaultSport Clio officiellement de marque, il s'agit de la troisième Clio produite par la division RenaultSport succédant aux Clio 16V et Clio Williams .

Cette nouvelle Clio, la 172, était basée sur la coque 3 portes Clio II, mais présentait de nombreuses caractéristiques par rapport à la voiture standard, notamment des arches plus larges, des pare-chocs redessinés, des jupes latérales et des jantes en alliage OZ F1 de 15 pouces .

La puissance était fournie par le moteur F4R730, un moteur 4 cylindres en ligne de 2,0 litres à 16 soupapes avec un système de calage variable des soupapes (VVT) via un déphaseur sur la poulie d'arbre à cames d'admission. Le moteur était une version modifiée du F4R utilisé dans des modèles tels que la Laguna et l'Espace et a été modifié par Mecachrome pour fournir une puissance de 172 PS (127 kW; 170 ch). La puissance était transmise aux roues via une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses JC5-089.

La 172 présentait également des modifications intérieures par rapport à la voiture standard, notamment des sièges en demi-cuir, en demi-alcantara estampés du logo RenaultSport et la voiture était également équipée de série de la climatisation à commande manuelle.

Une édition limitée de la Phase 1 172 a été produite et connue sous le nom de Clio 172 Exclusive. Celle-ci était limitée à 172 unités, les 172 de cette édition "Exclusive" étaient 296 Scarab Green, comportaient des jantes en alliage BBS et un intérieur entièrement en cuir, par opposition aux sièges mi-cuir mi-Alcantara de la voiture standard.

Clio II RS (172 Phase 2)

En 2001, l'intérieur et l'extérieur de la Clio II ont fait peau neuve, la Clio RS a emboîté le pas peu de temps après.

Ce lifting de la Clio 172 comprenait des pare-chocs avant et arrière redessinés, le pare-chocs avant s'alignant sur le style de la Clio II à face liftée. Le pare-chocs arrière était désormais moins arrondi et comportait une bande de plastique ABS divisant efficacement le pare-chocs en deux. Les phares, le capot et le coffre à bagages étaient également adaptés à la Clio II à face liftée.

L'intérieur a également été modifié pour se rapprocher de celui de la Clio II à face liftée, les sièges ont été légèrement révisés mais comportaient toujours les mêmes tissus Half Leather, Half Alcantara et le logo RenaultSport en relief. L'une des nouvelles fonctionnalités de la Phase 2 172 était la climatisation automatique, par opposition à la climatisation manuelle de la Phase 1.

Le tableau de bord comportait des garnitures intérieures argentées et le volant comprenait un insert en plastique avec le logo RenaultSport. Le levier de vitesses est passé de la boule en métal présente sur la phase 1 à un levier de vitesses gainé de cuir avec un insert de couleur argentée sur le dessus.

La Phase 2 172 comportait également un équipement accru, notamment des phares et des lave-phares automatiques au xénon, des essuie-glaces Rain Sensing, un changeur de CD à six disques et des airbags latéraux intégrés aux sièges. Les jantes en alliage OZ F1 de 15 pouces ont également été remplacées par une jante en alliage de 16 pouces de conception propre à Renault.

Le lifting de la 172 a également apporté un certain nombre de changements au moteur de la voiture. Une version révisée du F4R utilisé, le F4R 736, présentait une culasse révisée avec des orifices d'échappement environ 30% plus petits que ceux de la Phase 1 172. La boîte à air a également été repensée pour être beaucoup plus carrée que la boîte à air d'origine .

Version révisée de la boîte de vitesses JC5, la JC5-129 a été introduite dans cette version de la Clio 172, qui comportait une version révisée de la JC5 avec une transmission finale plus courte pour contrer l'augmentation du poids de la 172 à face levée.

Le pot catalytique, qui sur le PH1 172 était à double barillet, a été réduit à un seul baril et comportait 2 sondes lambda, une avant et une après le pot catalytique. Le plus grand changement apporté au PH2 172 par rapport au PH1 a ​​été l'introduction d'un accélérateur électrique. Cela signifiait que la soupape de commande de ralenti du PH1 n'était plus nécessaire, ce qui a entraîné une refonte mineure du collecteur d'admission.

Clio II RS (172 Coupe)

En 2002, Renault a sorti la 172 Cup, qui portait le code de châssis CB1N et était connue par Renault comme la « version légère sport ».

La grande majorité des voitures ont été produites en D43 Mondial Blue (métallique) avec une série limitée d'environ 90 voitures produites en 640 Iceberg Silver (métallique). La Cup, construite à l'origine pour l'homologation Gr.N de la Clio 172, se différenciait de la "non cup" 172 par son manque de nombreux luxes inclus dans la voiture ordinaire. Au lieu des sièges en cuir / Alcantara, le même style de siège était recouvert d'un tissu durable mais peu coûteux, les phares automatiques au xénon ont été remplacés par des unités halogènes à commande manuelle et les jets de lave-glace remplacés par des blancs. Les essuie-glaces à capteur de pluie et le pare-brise à revêtement réfléchissant solaire ont également été omis de la 172 Cup.

Cependant, la voiture présentait des caractéristiques inédites sur une version de production de la 172, qui comprenait des jantes en alliage léger Speedline Turini de 16 pouces, des bandes de porte bleu mat, un séparateur avant "Cup" en plastique ABS et un aileron arrière "Cup" redessiné. Les bandes de tableau de bord qui étaient argentées sur la voiture ordinaire ont été peintes pour correspondre à l'extérieur de la voiture.

L'une des principales caractéristiques de la 172 Cup était son gain de poids significatif, avec un poids à vide de 1021 kg, ce qui en fait la plus légère des 172 versions produites. Ceci a été réalisé par la suppression d'une majorité d'insonorisants de la voiture aux côtés d'un verre plus fin pour réduire encore plus le poids. Une grande différence était également le manque de climatisation qui était un composant standard sur le 172 régulier, ce qui conduisait généralement à la coupe produisant plus de puissance en raison du moteur ayant moins d'accessoires à conduire. Cela a cependant été réintroduit en tant qu'option supplémentaire plus tard dans le cycle de production de la Coupe. Le temps 0-60 de la Coupe 172 a été officiellement commercialisé par Renault comme étant de 6,5 secondes ; Cependant, le magazine AutoCar aurait chronométré le 0-60 à 6,2 secondes, ce qui, si tel était le cas, ferait de la 172 Cup la deuxième Clio la plus rapide sur route produite au moment de cet article, juste derrière le V6.

De nombreux passionnés considèrent la 172 Cup comme la dernière trappe chaude "hardcore" en raison de son manque de freins antiblocage; la voiture comportait également une suspension modifiée qui lui donnait une voie plus large grâce à des triangles modifiés, la voiture était également assise plus bas que la norme et comportait des amortisseurs et des ressorts plus rigides, la géométrie de la suspension a été révisée pour s'adapter à ces composants et pour signifier que la réponse de la direction a été augmentée, cela a également conduit à une augmentation du survirage grâce au manque de poids et à la géométrie révisée.

En raison de l'absence d'ABS, la polarisation des freins de la voiture a été corrigée en déconnectant le compensateur de l'essieu arrière, au Royaume-Uni, cela a souvent conduit les voitures à échouer au test MOT, VOSA a finalement publié un avis pour empêcher que cela ne se produise.

Clio II RS (182)

Une Arctic Blue Clio 182 avec des packs Cup et des roues Speedline Turini de rechange.

Le compartiment moteur d'une Renaultsport Clio 182. Un kit d'induction de rechange a été installé ainsi qu'un couvercle de batterie.

2004 a marqué un nouveau rafraîchissement de la Clio II. Les inserts des phares sont passés du noir au gris, de nouveaux styles de roues ont été introduits et de nouvelles options de couleur ont été ajoutées, d'autres étant abandonnées. La conception de base de la voiture est restée la même avec seulement des changements mineurs. Le changeur de CD à six disques a été abandonné en tant qu'équipement standard, mais était toujours disponible en option.

Ce rafraîchissement a marqué l'introduction du régulateur de vitesse et du programme de stabilité électronique (ESP) en équipement standard.

La Clio RS a présenté beaucoup plus de changements que la Clio ordinaire. Le moteur a de nouveau été révisé et est devenu le F4R 738. La différence entre le F4R 738 et le F4R 736 était une configuration de reniflard d'huile révisée, ce qui signifie que le collecteur d'admission trouvé sur un 172 ne conviendrait pas à un 182. Grâce à un certain nombre d'autres changements que ce moteur a produit 182 ch (134 kW ; 180 ch) . Cette augmentation de puissance est due à l'ajout d'un collecteur 4-2-1 et d'un convertisseur catalytique sport à 200 cellules à haut débit. Le puits de roue de secours a été retiré et remplacé par un plancher plat pour faire place au nouvel échappement à double sortie présenté sur le 182.

Des révisions mineures ont été apportées à l'intérieur, la texture perforée de l'Alcantara sur les sièges présentait désormais des points blancs. La voiture comportait également un nouveau design de roue à 8 rayons, en argent sur une voiture ordinaire et en anthracite sur une voiture "Cup Packed".

L'option supplémentaire la plus rare disponible était le Carminat Sat-Nav qui était monté sur très peu de voitures. Cependant, l'unité n'était pas une option populaire en raison de son coût élevé et de ses mauvaises performances par rapport aux options du marché secondaire.

Le séparateur avant "Cup" et le becquet "Cup" montés à l'origine sur la 172 Cup ont fait une réapparition en tant qu'option de coût connue sous le nom de Cup Style Pack. C'était l'un des deux packs de tasses disponibles, l'autre étant le châssis de tasse.

Ce pack de châssis Cup comprenait un moyeu renforcé avec un espacement de 60 mm sur les trous de boulon de jambe de force, par opposition à 54 mm sur les voitures non emballées. Le châssis Cup comportait également une suspension abaissée avec des amortisseurs et des ressorts plus rigides et une version anthracite des jantes en alliage standard.

Clio II RS (182 Coupe)

La Clio 182 pouvait également être commandée dans un modèle RS plus axé sur la course que le modèle RS "de base" appelé "Cup Specification", disponible en seulement deux couleurs, J45 Racing Blue et D38 Inferno Orange, mais était livrée en standard avec le Cup Chassis and Cup. Pack de styles.

Il manquait à la 182 Cup les phares au xénon automatiques et les gicleurs de lave-phares, la climatisation (les bouches d'aération du plancher arrière ont également été supprimées), les pare-soleil éclairés, le pare-brise solaire réfléchissant et les essuie-glaces automatiques.

Les sièges en cuir / Alcantara ont été remplacés par des éléments en tissu et la banquette arrière a été rétrogradée pour correspondre. Le capot moteur et les plaques de seuil ont été retirés et le volant a été rétrogradé pour ne plus inclure le logo RenaultSport ni les poignées de pouce en caoutchouc.

Le tapis et la garniture de pavillon ont été rétrogradés aux spécifications de base et même le portefeuille de documentation a été remplacé par du faux cuir par du tissu. L'insonorisation a été supprimée de la 182 Cup, le klaxon a été déclassé d'une unité double à une unité unique et l'éclairage intérieur n'incluait plus de fonction de lecture de carte.

Malgré toutes ces réductions de spécifications, la 182 Cup était encore considérablement plus lourde que la précédente 172 Cup, ce qui signifie que cette version de la Clio II RS était considérée comme l'une des versions les moins souhaitables.

Clio II RS (trophée 182)

La version finale de la Clio 182 était connue sous le nom de 182 Trophy. Cette version était basée sur la 182 Cup et comportait les mêmes moyeux renforcés avec un espacement des boulons de 60 mm. À l'origine, seulement 500 voitures devaient être produites pour le marché britannique, mais 50 autres ont été produites pour être vendues en Suisse. A l'époque, estimant qu'il n'y avait pas de marché pour cette version de la Clio, la Direction Marketing de Renault France s'est abstenue de commander une 182 Trophy.

Le 182 Trophy comprenait des jantes en alliage 16 pouces Speedline Turini comme on le voit sur la 172 Cup, le becquet de la Clio 255 V6, des sièges Recaro Trendline et une peinture exclusive 727 Capsicum Red avec des décalcomanies Trophy laquées sur les jupes latérales. Chaque voiture avait une plaque numérotée individuellement sur la base du siège du conducteur.

Cependant, la plus grande différence entre la 182 Cup et la 182 Trophy était l'inclusion d'amortisseurs Sachs Remote-Reservoir. Le principe de base d'un amortisseur à réservoir distant est que, du fait qu'il existe un réservoir séparé pour le gaz ou l'huile qui remplit l'amortisseur, ils peuvent être soit d'une longueur réduite, soit contenir une tige plus longue, cela signifie que le dimensionnement de l'amortisseur peut être optimisé pour l'application dans laquelle il est utilisé.

Ces changements certainement fait une grande différence au 182 Trophy et ont conduit à son annonçait comme l' une des meilleures trappes chaudes de tous les temps et il a gagné Evo Magazine ' s « Performance populaire voiture de l'année » 2005, tout en battant les rivaux comme la Lamborghini Gallardo et d'autres exotiques dans un test de groupe Evo Magazine. La couverture du magazine AutoCar du 5 juillet 2005 indiquait simplement « la plus grande trappe chaude du monde ».

Clio III RS (197)

La nouvelle Clio III a tiré la technologie de la Formule 1, y compris un diffuseur arrière et des évents latéraux de refroidissement des freins, ils ont amélioré le moteur, maintenant à 194 ch (145 kW; 197 PS). La voiture est plus lourde que son prédécesseur, mais les chiffres d'accélération sont légèrement améliorés grâce à une combinaison de plus de puissance, de couple et de la nouvelle boîte de vitesses à six vitesses avec un engrenage plus court selon les chiffres officiels publiés sur le site Renaultsport www.renaultsport.co. Royaume-Uni.

Clio III RS (200)

La Clio III restylée est encore améliorée avec l'inclusion d'un séparateur avant et le moteur produit désormais 197 ch (147 kW; 200 PS). Cela a été rendu possible par des ajustements au système d'échappement, au calage des soupapes et à l'ECU, également indiqués pour donner une légère augmentation de l'économie de carburant. Les chiffres d'accélération devraient être légèrement améliorés en raison d'un engrenage plus court en 1, 2 et 3 et des améliorations ont été apportées au châssis de la coupelle, notamment en rendant la crémaillère plus réactive. Les améliorations cosmétiques comprennent l'ajout de sorties d'échappement plus grandes dépassant légèrement du diffuseur arrière, d'un insert de pare-chocs avant de couleur id, de couvercles de rétroviseurs extérieurs et de diffuseur arrière et de garnitures intérieures id. Renault a également introduit une nouvelle option de peinture d'identité d'Alien Green. La 200 est très appréciée par le magazine EVO , restant leur berline de choix depuis 2009. "Après la légère déception de la Clio 197, Renaultsport a remis la Clio à son meilleur, produisant une petite trappe chaude craquante plus que capable de chasser des supercars sur eCOTY 2009 pour une place dans le top cinq". Elle est saluée par CAR Magazine comme "la 911 GT3 des hayons chauds" et est également restée la "Meilleure de sa catégorie" de CAR Magazine depuis sa sortie en 2009 (au moment de la rédaction du 11/09/2012).

Fidèle à une campagne de marketing agressive, Renault a publié publiquement de nombreuses variantes en édition limitée du 200.

Renault Clio RS Gordini

Gordini

La Gordini était la première des éditions limitées, avec 500 éditions limitées au Royaume-Uni et environ 40 en Australie, mais dans d'autres pays, elles étaient illimitées ; il est venu en deux couleurs : blanc et bleu. La Gordini comportait des bandes décentrées traditionnelles avec une texture d'insigne Gordini métallique le long de l'extérieur de la voiture qui s'étendait du capot au toit et sur le hayon arrière. Le volant comportait des rayures Gordini et des coutures bleues dans tout l'intérieur. Les autres changements intérieurs comprenaient des sièges cousus en cuir Gordini et un tissu de transmission bleu. Les Gordini ont conservé les roues originales de 17" à 12 rayons 200 Cup, mais selon le choix de couleur, les sections intérieures des rayons ont été pulvérisées, bleues pour les Gordini bleues et noires pour les Gordini blanches. Le pare-chocs avant et le diffuseur arrière étaient en brillant noir et la lame avant F1 était en blanc pour le Blue Gordini et gris pour le White Gordini. Mis à part la livrée et de légers changements cosmétiques, le Gordini était mécaniquement le même qu'un 200 standard avec un ensemble de suspension Cup.

GP de Silverstone

La Silverstone GP Edition était une édition spéciale de 50 exemplaires, exclusive au Royaume-Uni pour célébrer le Grand Prix de Silverstone. La 200 Silverstone Edition est sortie aux côtés de la Twingo Silverstone Edition. Il n'était disponible qu'en Silverstone Silver et comportait les alliages Renaultsport Speedline Black 17" supplémentaires en option qui sont légèrement plus légers que les roues standard, et des détails « Deep Black » autour de la voiture, y compris les pare-chocs et le diffuseur, les rétroviseurs et le toit. Le Silverstone GP L'édition est livrée en standard avec des sièges Recaro et un moniteur RS pour enregistrer la G-Force et les temps au tour.

GP d'Australie

L'Australian GP Edition était une édition spéciale de seulement 31, exclusivement en Australie pour célébrer le Grand Prix d'Australie . Semblable à la Silverstone GP Edition, il présentait les détails « Deep Black » sur toute la voiture, y compris les pare-chocs avant et arrière, les rétroviseurs et le toit. Il était livré avec les alliages Renaultsport 17" Speedline Black supplémentaires en option, les sièges Recaro de série et le moniteur RS. L'Australian GP Edition était disponible dans la couleur "Liquid Yellow" unique de Renault qui avait déjà été un énorme succès sur les éditions limitées 197 R27.

Spécial 20e anniversaire

L'édition spéciale 20e anniversaire était disponible dans une série de production limitée de seulement 20 unités en 2010 pour célébrer les 20 ans de la Clio et les 10 millions de ventes. Il était vendu en 'Pearlescent Givre' (blanc). Il présente les mêmes détails « Deep Black » que les éditions Silverstone GP et Australian GP, ​​avec le toit, le pare-chocs avant et le diffuseur arrière noir brillant. Les roues sont les roues noires Speedline de 17 pouces 200 Clio-Cup. Les aérateurs latéraux avant, les rétroviseurs et la lame F1 étaient détaillés en anthracite.

Raider

L'édition Raider, connue sous le nom d'édition « Angel and Demons » en Australie, présentait la première production de peinture mate de Renault de « Hologramme Grey » ou « Torro Red ». Les autres caractéristiques de l'édition Raider incluent des sièges en cuir Recaro , le châssis brillant, des roues plus grandes de 18 pouces enveloppées de pneus Bridgestone REO50A, il s'agissait du premier pneu différent de la série 200, auparavant tous les 200 étaient équipés de Continental Contact Sport 3.

Taureau rouge

L'édition Red Bull Limited a célébré sa victoire au championnat du monde des constructeurs en 2011 avec les RB7, propulsées par Renault Engines. Les éditions limitées RB sont dotées de jantes en alliage Interlagos en alliage noir de 18 pouces enveloppées de pneus REO50A de Bridgestone. La carrosserie est peinte en noir avec de forts contrastes jaunes sur le F1 Blade avant, le diffuseur arrière et les rétroviseurs. Le cycle de production était limité à 455 voitures.

La 200 Cup dispose d'un châssis plus rigide et plus léger, d'une direction plus rapide et d'une hauteur de caisse plus basse et dispose d'un niveau d'équipement inférieur à celui de la Clio Renaultsport 200 standard.

Clio IV RS (200) EDC

Révélé au Mondial de l'Auto de Paris 2012 , le modèle de quatrième génération supprime la transmission manuelle au profit d'une transmission à double embrayage EDC à 6 rapports (Efficient Double Clutch) développée par les ingénieurs de Renault Sport . Le nouveau modèle est désormais équipé d'un moteur quatre cylindres en ligne DIG - T Nissan MR16DDT de 1,6 L (1618 cc) , qui développe 200 ch (197 ch; 147 kW) et 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) de couple . Il est disponible pour la première fois exclusivement en modèle cinq portes.

En 2016, Renault a sorti une version lifting avec de nouveaux phares à LED et d'autres améliorations mineures. Il existe également une version Trophy dotée d'un moteur amélioré produisant 220 ch (217 ch; 162 kW) et 280 N⋅m (207 lbf⋅ft). En 2018, Renault a sorti une édition limitée RS 18. Ce modèle n'est disponible qu'en noir avec une livrée inspirée de la palette de couleurs de la voiture de course de Formule 1 de l'entreprise.

Galerie

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  Clio RS IV lifting (2015-présent)

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  Clio RS IV (2012-2015)

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  Clio RS IV (2012-2015)

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  Clio RS IV (2012-2015)

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  Clio RS III (2005-2012)

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  Clio RS III (2005-2012)

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  Clio RS III (2005-2012)

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  Clio RS II (1998-2005)

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  Clio RS II (1998-2005)

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  Clio RS II (1998-2005)

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  Clio RS II (1998-2005)

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  Clio RS II (1998-2005)

Voir également

• Renault Clio V6 Renault Sport
• Renault Mégane Renault Sport
• Coupe Renault Clio

Les références

Liens externes

• RenaultSport - Site officiel du Royaume-Uni
• RenaultSport - Site officiel du patrimoine britannique