Aéroport international de Richmond - Richmond International Airport
Aéroport international de Richmond | |||||||||||||||
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Sommaire | |||||||||||||||
Type d'aéroport | Publique | ||||||||||||||
Opérateur propriétaire | Commission de l'aéroport de la région de la capitale | ||||||||||||||
Sert | Virginie centrale | ||||||||||||||
Emplacement | Sandston, Virginie , États-Unis | ||||||||||||||
Élévation AMSL | 167 pi / 50,9 m | ||||||||||||||
Coordonnées | 37°30′18″N 077°19′10″O / 37.50500°N 77.31944°W | ||||||||||||||
Site Internet | www.flyrichmond.com | ||||||||||||||
Carte | |||||||||||||||
Pistes | |||||||||||||||
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Statistiques (2019) | |||||||||||||||
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Sources : Federal Aviation Administration et RIC Airport |
L'aéroport international de Richmond ( IATA : RIC , ICAO : KRIC , FAA LID : RIC ) est un aéroport civil-militaire à Sandston, Virginie , États-Unis , une communauté non constituée en société (dans le comté de Henrico ). L'aéroport se trouve à environ 11 km au sud-est du centre-ville de Richmond , la capitale du Commonwealth de Virginie . L'aéroport international de Richmond est l'aéroport le plus achalandé du centre de la Virginie et le troisième de l'État derrière les deux principaux aéroports de Washington DC, Washington Dulles et Washington National . RIC couvre 2 500 acres (1 012 ha) de terres.
Aperçu
La Commission de l'aéroport de la région de la capitale (CRAC) possède et exploite l'aéroport international de Richmond. Créée en 1975 par l' Assemblée générale de Virginie , la commission est supervisée par des représentants des comtés de Chesterfield , Hanovre et Henrico , et de la ville de Richmond . RIC dessert la région du Grand Richmond avec des vols sans escale vers 26 destinations, desservis par sept transporteurs aériens. Aéroport public mixte civilo-militaire, le RIC abrite l'ancienne propriété de la station de la garde nationale aérienne de l'aéroport international de Richmond, qui a été transférée au département de l'armée à l'appui des réserves de l'armée américaine et des activités de la garde nationale de l'armée de Virginie .
Au début des années 2000, Richmond a connu une autre période de croissance importante, et en 2005, elle a annoncé une refonte complète. Le RIC est passé d'un terminal à un étage avec 12 portes à 22 portes (plus de nombreuses portes de pont sans jet), a ajouté des espaces de stationnement (jusqu'à 10 500) et a créé une nouvelle route terminale et une tour de contrôle du trafic aérien. Le projet comprend des rénovations majeures de l'aérogare, y compris des départs de niveau supérieur et des arrivées de niveau inférieur, la construction d'une centrale électrique et l'élargissement des points de contrôle de sécurité. La construction du terminal à deux niveaux a été achevée au printemps 2007 et a été conçue par Gresham, Smith & Partners. En raison de la croissance récente, Richmond a rouvert sa porte internationale (B15) pour les vols vers Cancun, Toronto et Punta Cana, qui sont tous des services saisonniers.
En 2016, Richmond a enregistré son deuxième plus haut volume annuel de passagers, et RIC prévoit une expansion majeure, à partir de l'automne 2018. Le nombre de portes passera de 22 à 28 ou 30 en ajoutant 6 ou 8 portes (net) à son hall A. . La construction devait commencer à la fin de l'été/début de l'automne 2018 et durer 15 mois. En janvier 2020, les travaux de construction devaient être terminés d'ici l'été 2020. L'aéroport prévoit également une extension de la zone de contrôle dans le hall B, qui compte actuellement quatre voies de contrôle TSA. Ce projet portera le nombre de voies disponibles à au moins six. Cette expansion est estimée à 4 millions de dollars et sera en cours à la fin de l'été ou à l'automne 2018, la construction devant durer environ huit mois. Le hall A a trois voies de contrôle dans sa zone de contrôle, bien que cela soit susceptible d'être étendu au cours des prochaines années. D'autres travaux de construction à l'aéroport sont à venir - la Commission de l'aéroport de la région de la capitale envisage de déplacer les comptoirs de location de voitures de la partie centrale du niveau inférieur du hall vers une zone de récupération des bagages élargie au nord. L'aéroport prévoit également d'ajouter une passerelle de connexion fermée à deux niveaux entre le terminal et le garage de location de voitures. Le garage de location de voitures devrait également s'agrandir.
En 2016, l'aéroport international de Richmond a traité plus de 63 000 tonnes de fret, un record absolu. Les services de fret comprennent plus de 100 000 pieds carrés (10 000 m 2 ) d'espace d'entrepôt/bureau et 1 000 000 pieds carrés (100 000 m 2 ) d'aire de trafic. L'aéroport est désigné zone de commerce extérieur . En raison de sa position sur la côte Est, le transit de marchandises via RIC est en augmentation. Les marchandises expédiées hors de la région métropolitaine de Richmond peuvent atteindre 72 % de la population américaine en 24 heures.
En 2016, RIC a enregistré son 32e mois consécutif de croissance, avec environ 345 000 voyageurs déclarés en octobre 2016. Plusieurs compagnies aériennes desservant RIC ont répondu à la demande croissante avec des itinéraires et des avions améliorés. Delta Air Lines , JetBlue Airways et Southwest Airlines ont ajouté des routes supplémentaires et des avions plus gros en 2017. United Airlines a amélioré son service Denver en un avion de ligne principale, remplaçant l' Embraer E-175 utilisé avec United Express . C'est le vol le plus long et le plus à l'ouest de Richmond, dépassant le service Dallas/Fort Worth d' American Airlines .
En 2017, l'aéroport a desservi 3 657 479 passagers, un record absolu pour l'aéroport, battant son précédent record de 3 634 544 en 2007. En 2018, RIC a établi un record absolu de passagers de 4 077 763, soit une augmentation de 11,5 % par rapport à 2017. RIC est desservi par les compagnies aériennes desservant principalement des routes intérieures vers des villes du sud, du nord-est et du Midwest, et des vols de correspondance vers les principaux hubs pour des destinations internationales.
Histoire
L'aéroport a été inauguré sous le nom de Richard Evelyn Byrd Flying Field en 1927 en l'honneur de l'aviateur Richard E. Byrd , frère du gouverneur Harry F. Byrd . Charles Lindbergh a assisté à la cérémonie d'inauguration. Bien que l'installation se trouve dans le comté de Henrico, le maire de Richmond, John Fulmer Bright, a joué un rôle déterminant dans la création de Byrd Field, qui appartenait initialement à la ville de Richmond. Il a été rebaptisé aéroport Richard E. Byrd en 1950 et est devenu l'aéroport international de Richmond en 1984. Le directeur de l'aéroport de 1957 à 1988 était Anthony E. Dowd, Sr.
Un terminal conçu par Marcellus Wright and Son a été achevé en 1950. Il a été agrandi de 1968 à 1970, ce qui comprenait les halls passagers actuels.
Le guide officiel des compagnies aériennes d' avril 1957 répertorie 43 départs en semaine : 22 sur Eastern Air Lines , dix sur Piedmont Airlines , cinq sur American Airlines , quatre sur National Airlines et deux sur Capital Airlines .
Au milieu des années 1970, United Airlines a programmé un aller-retour quotidien entre Richmond et Los Angeles ( LAX ) avec un Douglas DC-8-61 via l'aéroport international de Dulles . Le DC-8-61 était très probablement le plus gros avion de ligne jamais programmé à l'aéroport. United faisait également voler des Boeing 727-200 et des Boeing 737-200 vers l'aéroport, y compris des vols sans escale vers l'aéroport national de Washington DC en plus de Dulles. D'autres compagnies aériennes à Richmond en 1975 comprenaient Eastern Air Lines exploitant des Boeing 727 et des McDonnell Douglas DC-9-30 avec des escales directes depuis Atlanta, l'aéroport JFK de New York, l'aéroport de New York LaGuardia et Raleigh/Durham ; et Piedmont Airlines exploitant des Boeing 737-200 et NAMC YS-11 sans escale depuis Charleston, WV, Chicago O'Hare Airport , Huntington, WV, Lynchburg, VA, Newport News, Norfolk, Raleigh/Durham, Roanoke, VA, Rocky Mount/Wilson , Caroline du Nord et aéroport national de Washington DC . Altair Airlines , un transporteur aérien de banlieue, desservait Richmond avec des Beechcraft 99 sans escale depuis Baltimore, Philadelphie et Wilmington, DE.
L' OAG du 15 février 1985 a répertorié cinq compagnies aériennes desservant Richmond avec des avions à réaction, notamment Delta Air Lines , Eastern, Piedmont, United et USAir . Delta exploitait des Boeing 737-200 et des McDonnell Douglas DC-9-30 sans escale depuis Atlanta, Eastern exploitait des Boeing 727-100, des McDonnell Douglas DC-9-30 et des DC-9-50 sans escale depuis Atlanta, Charlotte, Greensboro/High Point , l'aéroport de New York JFK et l' aéroport de New York LaGuardia , le Piémont exploitait des Boeing 727-200, des Boeing 737-200 et des bourses Fokker F28 sans escale depuis Baltimore, Charlotte, l'aéroport O'Hare de Chicago , Greensboro/High Point, Kinston, NC, Louisville, L'aéroport de New York LaGuardia, Norfolk et Philadelphie, United exploitait des Boeing 727-100 et Boeing 727-200 sans escale au départ de Baltimore, de l'aéroport O'Hare de Chicago et de Norfolk, et USAir exploitait des BAC One-Elevens et des McDonnell Douglas DC-9-30 sans escale de Philadelphie et de Pittsburgh. Quatre compagnies aériennes de banlieue et régionales se trouvaient à Richmond, dont Air Virginia qui exploitait un hub à l'aéroport desservant Swearingen Metroliners sans escale depuis Baltimore, Charlottesville, VA, Lynchburg, VA, New Bern, NC, Newport News, New York LaGuardia Airport, New York Aéroport de Newark , Norfolk, Philadelphie, Raleigh/Durham, Roanoke, VA et aéroport national de Washington DC ; Delta Connection exploité par Comair avec des Saab 340 sans escale et des Swearingen Metroliners exploités sur une base de partage de code pour Delta depuis Roanoke, en Virginie ; Piedmont Regional Airlines exploitant des turbopropulseurs Beechcraft 99 , de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 et Short 330 avec un service sans escale sur une base de partage de codes pour Piedmont depuis Baltimore, Newport News, Norfolk et Roanoke, VA ; et Wheeler Airlines exploitant des turbopropulseurs Beechcraft 99 sans escale depuis Danville, VA, Raleigh/Durham, l'aéroport national de Washington DC et Wilmington, DE. En 1986, Wheeler Airlines avait un petit hub à l'aéroport et avait ajouté des vols sans escale au départ de Charleston, WV et Parkersburg, WV.
Compagnies aériennes et destinations
Passager
Compagnies aériennes | Destinations | Réfs |
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Allégeant Air |
Nashville , Orlando/Sanford , Saint-Pétersbourg/Clearwater , Sarasota Saisonnier : Punta Gorda (FL) |
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Compagnies aériennes américaines | Charlotte , Dallas/Fort Worth Saisonnier : Miami |
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Aigle américain | Charlotte , Chicago–O'Hare , Miami , New York–JFK , New York–LaGuardia , Philadelphie | |
Brise Airways | Charleston (SC) , La Nouvelle-Orléans , Tampa | |
Delta Airlines | Atlanta | |
Connexion delta | Boston , Détroit , Minneapolis/St. Paul , New York–JFK , New York–LaGuardia | |
JetBlue | Boston , Fort Lauderdale , Las Vegas (se termine le 30 octobre 2021), Orlando Saisonnier : Los Angeles |
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Compagnies aériennes sud-ouest | Atlanta , Chicago–Midway , Denver Saisonnier : Orlando , Tampa |
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Spirit Airlines | Fort Lauderdale , Orlando | |
United Airlines | Chicago–O'Hare , Denver | |
United Express | Chicago–O'Hare , Denver , Houston–Intercontinental , Newark , Washington–Dulles |
Carte des destinations |
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Cargaison
Compagnies aériennes | Destinations |
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Amazon Air | Cincinnati , Fort Worth/Alliance , Lakeland [25] , San Juan [26] |
DHL Aviation | Cincinnati , Greensboro |
FedEx Express | Indianapolis , Knoxville , Memphis , Nashville |
Compagnies aériennes UPS | Baltimore , Louisville , Norfolk , Philadelphie |
Statistiques
Principales routes intérieures
Rang | Aéroport | Passagers | Transporteurs |
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1 | Atlanta, Géorgie | 166 750 | Delta, Sud-Ouest |
2 | Charlotte, Caroline du Nord | 119 360 | américain |
3 | Dallas/Fort Worth, Texas | 59 900 | américain |
4 | Chicago–O'Hare, Illinois | 48 220 | américain, uni |
5 | Fort Lauderdale, Floride | 37 600 | JetBlue, Spirit |
6 | Orlando Floride | 37 020 | JetBlue, Sud-Ouest, Spirit |
7 | Philadelphie, Pennsylvanie | 22 990 | américain |
8 | Washington-Dulles | 22 240 | Uni |
9 | Miami | 21 200 | américain |
dix | Boston, Massachusetts | 14 590 | Delta, Jetblue |
Rang | Compagnie aérienne | Passager | Pourcentage de part de marché |
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1 | Compagnies aériennes américaines | 245 000 | 19,56% |
2 | Delta Airlines | 245 000 | 19,49 % |
3 | Compagnie aérienne de la République | 115 000 | 9,13% |
4 | Compagnies aériennes sud-ouest | 103 000 | 8,22 % |
5 | JetBlue | 95 080 | 7,58% |
En 2017, l'aéroport a servi 3 657 479 passagers, un record absolu pour l'aéroport, battant son précédent record de 3 634 544 en 2007. 2017 a également été la cinquième année consécutive de croissance de l'aéroport et a connu une augmentation du trafic de passagers de 2,8% par rapport au trafic de passagers signalé. en 2016. RIC est le troisième aéroport de Virginie, après Washington Dulles et Ronald Reagan Washington .
Richmond International compte 75 avions basés : 21 monomoteurs, 21 multimoteurs et 33 jets.
Accidents et incidents
- Le 16 mai 1946, un Douglas C-47 exploité par Viking Air Transport s'est écrasé à 6,3 milles au sud de Richmond-Byrd Field en raison de problèmes de moteur. Les 27 à bord ont été tués.
- Le 19 juillet 1951 : le vol 601 d' Eastern Airlines à destination de Newark à Miami a subi de graves secousses après qu'une porte d'accès s'est ouverte en vol au-dessus de Lynchburg, en Virginie, et l'équipage a décidé de se dérouter vers Richmond. Un atterrissage sans volets avec les roues relevées a été effectué à quelques kilomètres de la piste à Curles Neck Farm, car l'équipage craignait que l'avion ne se désintègre avant de pouvoir se rendre à l'aéroport pour tenter un atterrissage d'urgence. Il n'y a eu aucun décès.
- Le 8 novembre 1961 : le vol 201/8 d'Imperial Airlines a été détruit lorsqu'il s'est écrasé et a brûlé à la suite d'une tentative d'atterrissage d'urgence à l'aéroport, les 74 passagers et trois des cinq membres d'équipage sont morts.
- Le 16 juillet 1964 : un Eastern Airlines DC-7B N809D avec 76 occupants à destination de New York a atterri avant la piste 15, a subi un effondrement du train principal droit et a glissé sur 4752 pieds. Il n'y a pas eu de blessés, mais l'avion a subi des dommages irréparables.
- Le 6 mai 1980, un Gates Learjet 23, N866JS, a atterri à l'envers sur la piste 33. L'avion s'est écrasé près de la piste à 3 h 12 et s'est enflammé. Les deux pilotes ont été tués.
- Le 9 juin 1996, le vol 517 d' Eastwind Airlines en provenance de Trenton, dans le New Jersey , a subi une perte de contrôle de la gouverne de direction alors qu'il était en approche de Richmond; cependant, le contrôle a été repris peu de temps après, et l'avion a atterri normalement. Il y a eu une blessure mineure.
Garde nationale aérienne de Virginie
Jusqu'en octobre 2007, la 192d Fighter Wing (192 FW), une unité acquise par l' Air Combat Command (ACC) de la Virginia Air National Guard , maintenait une station de la Garde nationale aérienne , exploitant des F-16 Fighting Falcon depuis l'aéroport. À la fin de 2007, conformément à l' action du BRAC 2005, le 192 FW a abandonné ses avions F-16C et F-16D et a déménagé à Langley AFB (maintenant Joint Base Langley-Eustis ), pour s'intégrer à la Force aérienne régulière en tant qu'unité associée à la 1st Fighter Wing (1 FW) aux commandes du F-22 Raptor .
Voir également
Les références
Liens externes
- Aéroport international de Richmond , site officiel
- Richmond Times-Dispatch: Expansion RIA
- Revue d'architecture hebdomadaire de style
- Gresham Smith & Associés, Architectes
- openNav : cartes RIC / KRIC
- FAA Airport Diagram ( PDF ) , en vigueur le 9 septembre 2021
- Procédures terminales de la FAA pour le RIC , en vigueur le 9 septembre 2021
- Ressources pour cet aéroport :
- Informations sur l' aéroport AirNav pour KRIC
- Historique des accidents de l' ASN pour le RIC
- Informations sur l'aéroport FlightAware et suivi des vols en direct
- Observations météorologiques de la NOAA/NWS : en cours , au cours des trois derniers jours
- Carte aéronautique SkyVector pour KRIC
- Informations sur le délai RIC actuel de la FAA