Chemin de fer de Richmond et Danville - Richmond and Danville Railroad
Aperçu | |
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Quartier général | Richmond, Virginie |
Lieu |
Virginia lignes louées en Caroline du Nord , Caroline du Sud , la Géorgie |
Dates d'opération | 1847–1894 |
Prédécesseur | rien |
Successeur |
Southern Railway Norfolk Southern |
Technique | |
Gabarit de voie | 4 pi 8 1 / 2 à ( 1435 mm ) écartement standard |
Jauge précédente |
5 pi ( 1524 mm ) Époque de la guerre civile américaine 4 pi 9 po ( 1448 mm ) |
La Richmond and Danville Railroad (R&D) Company était un chemin de fer qui fonctionnait indépendamment de 1847 à 1894, d'abord dans l' État américain de Virginie , puis sur 5 300 km de voies dans neuf États.
Affrété le 9 mars 1847, le chemin de fer a achevé sa ligne de 140 milles (230 km) entre Richmond et Danville en 1856 . Pendant la guerre civile américaine , le chemin de fer était un lien vital entre Richmond, la capitale confédérée, et le reste de la Confédération. Après la guerre civile, le chemin de fer a grandi pour devenir le réseau de la Compagnie des chemins de fer de Richmond et Danville de 3300 milles .
Placée sous séquestre en 1892, la Richmond and Danville Railroad Company fut vendue en 1894 et transférée à la nouvelle Southern Railway Company (plus tard la Norfolk Southern Railway ) en 1896 et 1897.
Histoire
Les débuts (1847-1861)
Le nouveau chemin de fer de Richmond et Danville a été défendu par Whitmell P. Tunstall , un avocat de Chatham, en Virginie , qui était également membre de l' Assemblée générale de Virginie . Après de nombreuses années, Tunstall a obtenu une charte pour le nouveau chemin de fer le 9 mars 1847. La même année, l'État de Virginie a pris une participation de 60% dans le capital-actions de la société, qu'il détiendrait jusqu'en 1871.
La construction de la ligne de 144,7 milles (232,9 km) débuta le 31 janvier 1848 sous la supervision du colonel Andrew Talcott , qui deviendra plus tard le directeur général de Richmond et Danville. En 1850, le nouveau chemin de fer avait atteint Coalfield Station , près des mines de charbon dans une zone connue aujourd'hui sous le nom de Midlothian dans l'ouest du comté de Chesterfield . Là, il a concurrencé le chemin de fer Chesterfield à mulet . Des poursuites ont suivi, mais l'ancien chemin de fer, le premier en Virginie, a été rapidement supplanté par la concurrence. L' Assemblée générale de Virginie a permis au Richmond and Danville Railroad d'acheter le Chesterfield Railroad pour jusqu'à deux cent mille dollars en 1848.
À la fin de 1851, la nouvelle ligne avait atteint Jetersville dans le comté d'Amelia . Deux ans plus tard, il a été achevé à un point près de Drakes Branch , et avait été classé à South Boston dans le comté de Halifax . Le 16 mai 1856, le chemin de fer avait terminé la construction de la ligne principale.
En 1856, le chemin de fer de Richmond et Danville mesurait 140,5 milles de long, avec des ponts sur la rivière James , la rivière Staunton et la rivière Dan . Ses stations comprenaient:
- Richmond
- Puits de charbon de Midlothian
- Palais de justice d'Amelia
- Jetersville
- Jennings ordinaire
- Burkeville
- Meherrin
- Keysville
- Mossingford, maintenant Mossingford Road Virginia State Route 642 , dans le comté de Charlotte .
- Trèfle
- South Boston
- New's Ferry dans le comté de Halifax
- Barksdale dans le comté de Halifax
- Ringgold
- Dan River
- Danville
Guerre civile (1861–1865)
Connue sous le nom de «première guerre des chemins de fer», la guerre civile américaine a dévasté les chemins de fer et l'économie du Sud. En 1862, le Richmond and York River Railroad - acquis après la guerre par la R&D - joua un rôle crucial dans la campagne de George McClellan sur la péninsule .
En 1862, la R&D employait 400 ouvriers, 50 ouvriers de train, 30 charpentiers et 20 forgerons. Le chemin de fer employait également 300 esclaves, dont certains possédaient et d'autres dont il louait le travail à des planteurs locaux. Si un esclave loué était blessé ou tué, le chemin de fer remboursait son propriétaire; dans un cas, la R&D a payé 1 379,44 $ pour un esclave tué dans un accident. Certaines femmes réduites en esclavage ont été mises au travail comme servantes dans des voitures-restaurants pour femmes.
Le chemin de fer de Richmond et Danville était un lien de transport essentiel pour la Confédération tout au long de la guerre. Il a fourni la production de la Virginie du centre-sud à Richmond . Lorsque le chemin de fer de Richmond et de Pétersbourg a été coupé en 1864, la connexion de R & D avec le chemin de fer du Piémont était la seule liaison restante de Richmond au reste du sud.
L' armée confédérée était souvent handicapée par sa capacité à transporter efficacement les fournitures des dépôts aux forces sur le terrain. Dans un cas, la guerre a forcé le gouvernement confédéré à passer outre aux objections de la Caroline du Nord . Cet État avait bloqué la construction d'une connexion ferroviaire de Greensboro à Danville, craignant que le commerce d'après-guerre du Piémont de Caroline du Nord ne continue à s'écouler vers Richmond via la R&D.
Avril 1865
Suite aux attaques réussies de l'Union le 1er avril 1865, le général confédéré Robert E. Lee abandonna Pétersbourg et se dirigea vers l'ouest et le sud pour tenter de rejoindre l'armée du général Joseph Johnston en Caroline du Nord.
Après avoir évacué Richmond le lendemain, le 2 avril 1865, le président confédéré Jefferson Davis et son cabinet quittèrent Richmond pour la R&D. Les confédérés partants ont mis le feu au pont sur la rivière James entre Richmond et Manchester . Ils se sont rendus à Danville, où ils ont tenté de mettre en place un gouvernement provisoire.
En arrivant au palais de justice d'Amelia dans la matinée du 4 avril 1865, Lee a fouillé les magasins du commissaire, trouvant des munitions abondantes mais pas de nourriture. Lee a attendu 24 heures en vain pour que les trains de R&D arrivent avec des fournitures indispensables. La cavalerie de l' Union , quant à elle, accéléra et coupa le Richmond et Danville à Jetersville . Lee a dû abandonner le chemin de fer et son armée a trébuché à travers un pays vallonné en direction de Lynchburg. Le matin du 9 avril 1865, dimanche des Rameaux , Lee rencontra Grant dans le salon avant de la maison de Wilmer McLean près du palais de justice d'Appomattox pour se rendre.
Reconstruction (1865–94)
Avec le soutien du gouverneur de Virginie Francis H. Pierpont , Algernon S. Buford devint président de la R&D de 230 km le 13 septembre 1865. Les travaux de réparation commencèrent sur les voies endommagées par la guerre, y compris le pont sur la rivière James entre Manchester et Richmond .
Au cours des 20 années suivantes, Buford, Richmonder James H. Dooley et d'autres dirigeants ont étendu la voie ferrée à 3 000 milles grâce à la construction et à l'acquisition. Les premières acquisitions comprenaient le Piedmont Railroad en 1866 et un bail de 25 ans du North Carolina Railroad en 1871.
En 1871, la Southern Railway Security Company a acquis la participation de 60% du chemin de fer détenu par l'État de Virginie. Un autre actionnaire important était la Pennsylvania Railroad Company .
En 1877, Buford s'est joint à Andrew Talcott, Thomas Mann Talcott et d'autres pour former la Bon Air Land and Improvement Company , un investissement foncier qui a ajouté un arrêt de train de villégiature à Bon Air à six miles à l'est de Richmond.
En 1880, le contrôle de la R&D fut acquis par William P. Clyde et des intérêts qui contrôlaient la Richmond, York River and Chesapeake Rail Road Company.
En 1881, la Richmond and West Point Terminal Railway and Warehouse Company a été organisée pour développer et étendre la R&D, dont la charte limitait son contrôle des chemins de fer de liaison.
En 1882, la R & D, ainsi que le chemin de fer de la Caroline du Nord , du Nord - Ouest Caroline du Nord Railroad , Charlotte, Columbia et Augusta Railroad , Atlanta et Charlotte Railway Air-Line et la Columbia et Greenville Railroad lignes étaient exploités comme le Piémont système Air-Line annoncés comme ligne la plus courte entre New York, la Nouvelle-Orléans et le Texas. Une amélioration cette année-là a été l'installation de deux monte-voitures Nutter à vapeur dans le nord de Danville, en Virginie, afin de permettre l' échange de camions pour permettre aux voitures d'être échangées à travers la rupture d'écartement avec le Virginia Midland Railway .
Vers 1886 ou vers 1886, la Richmond and West Point Terminal Railway and Warehouse Company a acquis la majorité des actions de la R&D Company, et donc le contrôle du chemin de fer.
En 1890, le système de recherche et développement couvrait 5 300 km de pistes en Virginie, en Caroline du Nord , en Caroline du Sud , en Géorgie, au Tennessee , en Alabama , au Mississippi , en Arkansas et au Texas . Cependant, le système de R&D était devenu financièrement instable pendant toute la croissance. Après la faillite de la Richmond and West Point Terminal Railway and Warehouse Company, la R&D Company a été démantelée. Des séquestres ont été nommés pour prendre possession de ses biens, y compris ses filiales, le 15 juin 1892.
Système ferroviaire du Sud (1894-1982)
Le 18 juin 1894, la R&D a été vendue en forclusion. Sa propriété a été cédée à la Southern Railway Company pour l'exploitation le 1er juillet 1894, même si les actes de transfert n'ont été achevés et déposés que plus tard. Réorganisé par JP Morgan et sa société bancaire new-yorkaise Drexel, Morgan and Company, la R&D a fusionné avec cinq autres chemins de fer pour former le nouveau Southern Railway.
La propriété R&D a été officiellement cédée à la Southern Railway Company par des actes datés du 9 janvier 1896 et du 30 août 1897. La Southern Railway Company, constituée en Virginie à la même date, le 18 juin 1894, contrôlait plus de 4 000 miles (6 400 km). de la ligne à sa création. Samuel Spencer est devenu le premier président de Southern.
Norfolk Southern (1982-présent)
Norfolk Southern Corporation , une société de portefeuille, a acquis le contrôle de la Norfolk and Western Railway Company et de la Southern Railway Company et de leurs sociétés affiliées et filiales le 1er juin 1982, après approbation par l' Interstate Commerce Commission . Le 31 décembre 1990, Southern Railway Company a changé son nom pour Norfolk Southern Railway Company. Norfolk and Western Railway Company est devenue une filiale en propriété exclusive de Norfolk Southern Railway Company plutôt qu'une filiale de Norfolk Southern Corporation. En 1999, le système s'est considérablement développé avec l'acquisition de plus de la moitié de Consolidated Rail Corporation (Conrail).
Officiers
Présidents
- Whitmell P. Tunstall (1847 - 19 février 1854)
- AFD (Adolphus Frederick Danberry) Gifford (19 février 1854-13 avril 1854) (président par intérim)
- Vincent Witcher (13 avril 1854 - 10 décembre 1856)
- Lewis E. Harvie (10 décembre 1856 - 12 septembre 1865)
- Algernon Sidney Buford (13 septembre 1865 - 16 décembre 1886)
- George S. Scott (1884, 21 décembre 1887 - 18 décembre 1889)
- Alfred Sully (16 décembre 1886 - 21 décembre 1887)
- John H.Inman (18 décembre 1889 - 16 mars 1892)
- Walter G. (George) Oakman (16 mars 1892 - 1894)
Vice-présidents
- AFD Gifford
- AY Stokes (1868 ou avant - 1880/1)
- Joseph N. (Napoléon) DuBarry (entre 1876 et 1878 - 1880/1)
- Thomas M. Logan (1881/2 - 1883), 1er VP
- TMR (Thomas Mann Randolph) Talcott (1881/2 - 1883, 1888/9 - 1889), 2e VP 1881 / 2–1883, 1er VP 1888 / 9–1889
- Joseph Bryan (1881/2 - 1884), 3e VP
- Calvin S. Brice (1884), 1er vice-président
- Alfred L. Rives (1883-1885/6), 2e VP
- Frederick W.Huidekoper (1885-1885/6), 1er VP
- Walter G. (George) Oakman (Automne 1883 - 1887, 1887 - 1er mai 1891), 3e VP Automne 1883–1887, 2e VP 1887–1888, 1e VP 1888 - 1er mai 1891, Pres. 1892-1894
- Alexander B. (Boyd) Andrews (1886/7 - 1894), 3e VP 1886 / 7–1889, 2e VP 1890–1894
- Henry Fink (30 avril 1887 - 16 décembre 1887)
- JW Johnston (1890), 3e vice-président
- Peyton Randolph (1891), 3e VP
- John A. Rutherford (1892-1894), 3e VP
Chemins de fer acquis
- Piedmont Railroad: Une ligne de 48,5 miles de Danville, Virginie , à Greensboro, Caroline du Nord . Affrété en mars 1862. La construction a commencé en 1862 et s'est terminée à la fin de 1863. La R&D a acheté la plupart des actions et construit et exploité le chemin de fer. Loué à R&D pendant 86 ans le 20 février 1874. Acheté par le Southern Railway en 1894.
- North Carolina Railroad - Une ligne de 223,15 milles de Goldsboro à Charlotte , en Caroline du Nord , louée pour 30 ans (à partir d'octobre 1871) le 11 septembre 1871, pour un loyer annuel de 260 000 $. La North Carolina Railroad Company fut affrété le 27 janvier 1849 et la ligne fut ouverte le 30 janvier 1856. La R&D fit une offre de location du NC RR en janvier 1871 mais fut rejetée. En septembre 1871, une nouvelle offre est faite et acceptée. En 1895, le successeur de R&D Southern Railway a négocié un bail de 99 ans pour le NC RR.
- North-Western North Carolina Railroad: Une ligne de 103,22 miles de Greensboro à Wilkesboro , Caroline du Nord . Le NWNC RR a été affrété en 1868 et acquis par la R&D au début de 1871. La ligne a été achevée en 1873. Acheté par le Southern Railway avec le reste du système de R&D en 1894.
- Chemin de fer de Richmond, de la rivière York et de Chesapeake
- Chemin de fer Milton et Sutherlin
- Chemin de fer de l'université d'État
- Atlanta et Charlotte Air Line Railway
- Chemin de fer Charlotte, Columbia et Augusta
- Chemin de fer de l'Atlantique, du Tennessee et de l'Ohio
- Chemin de fer Danville, Mocksville et Southwestern
- Chemin de fer à voie étroite Chester et Lenoir
- Chemin de fer Asheville et Spartanburg
- Chemin de fer de l'ouest de la Caroline du Nord
- Statesville et Western Railroad
- Chemin de fer d' Oxford et Henderson
- Chemin de fer d' Oxford et de Clarksville
- Chemin de fer Danville et Western
- High Point, Randleman, Asheboro et Southern Railroad
- North Carolina Midland Railroad
- Chemin de fer de l'Atlantique et de Danville
- Chemin de fer de la vallée de Yadkin
Plans
- "Carte du système de chemin de fer de Richmond et de Danville en Virginie, Caroline du Nord, Caroline du Sud, Géorgie, Tennessee, Alabama, Mississippi, Arkansas et Texas" . New York: GW & RB Colton & Co.1881. dans "American Memory" . Bibliothèque du Congrès .
- "Carte du Chemin de fer de Richmond et de Danville (Ligne Aérienne du Piémont) et Connexions" . Décor de RR de la Caroline du Nord occidentale: "Terre du ciel" . Portland, Maine : Chisholm Bros. v. 1880. p. 13 . Récupéré 27/12/2013 . à D. H. Ramsey Library, Special Collections, University of North Carolina at Asheville 28804
Voir également
- Chemins de fer confédérés dans la guerre civile américaine
- La chanson The Night They Drove Old Dixie Down , du groupe de rock nord-américain The Band est un récit fictif d'un soldat confédéré qui sert sur le "Danville Train" et décrit les conséquences des morceaux déchirés pendant la guerre.
- Accident ferroviaire sur le pont de Bostian , un pont sur lequel un intrus a été mortellement heurté par un train à l'occasion du 119e anniversaire d'un précédent accident.
Remarques
Les références
- Arthur, John Preston (1914). Chapitre XX: Chemins de fer . Ouest de la Caroline du Nord: une histoire (de 1730 à 1913) . Raleigh, Caroline du Nord : Edward & Broughton Printing Company. 469–490. sur Google Livres
- Davis, Burke (1985). Le chemin de fer du sud: route des innovateurs . Chapel Hill, Caroline du Nord : University of North Carolina Press . ISBN 9780807816363 .
- Storey, Steve. "Chemin de fer de Richmond et de Danville" . RailGa.com: Histoire et patrimoine ferroviaire de Géorgie. Archivé de l'original le 28/12/2013 . Récupéré 27/12/2013 .
- "Sources manuscrites pour l'histoire du chemin de fer" . Collections spéciales, bibliothèques universitaires, Virginia Tech . Blacksburg, Virginie . Archivé de l'original le 28/12/2013 . Récupéré 27/12/2013 .
- Pauvre, Henry V. (1868). Manuel des chemins de fer des pauvres . HV & HW Médiocre.
- Commission du commerce interétatique. Southern Ry. Co. , Volume 37, Interstate Commerce Commission Valuation Reports, 6 novembre 1931. Washington: Bureau d'impression du gouvernement des États-Unis, 1932. OCLC 297351688 .
- Site Web des chemins de fer confédérés
- Site Web de Dan River Tour
- Guerre civile Richmond
- Collège de William et Mary, chemins de fer à Antebellum Richmond
- Scott Reynolds Nelson (1999) Iron Confederacies: Southern Railways, Klan Violence, and Reconstruction ISBN 978-0-8078-4803-6
- Virginia Places, page Rivalité sectionnelle
- Lee's Retreat - Une visite en voiture
- Une histoire abrégée du comté de Pittsylvania, Virginie - Transports et itinéraires
- Guerre civile américaine, campagne Appomattox
- Le guide de l'étranger et le répertoire officiel de l'édition électronique de la ville de Richmond
- Chronologie des Confédérations de Fer
Liens externes
Médias liés au chemin de fer de Richmond et de Danville sur Wikimedia Commons