Moteurs de la gamme Rolls-Royce B - Rolls-Royce B range engines

La gamme Rolls-Royce B était une gamme de moteurs à essence initialement destinés à être installés dans une voiture, mais en 1943 s'est développé en une gamme pour alimenter les véhicules à roues de l'armée britannique.

Les Alvis Saladin et Rolls-Royce Phantom IV étaient équipées de versions 8 cylindres.

Alvis Saladin à la RAF Cosford

Aperçu

Moteur Austin Champ B40

Caractéristiques communes

Les moteurs de la gamme B étaient tous de configuration en ligne , avec des culasses d' admission sur échappement à flux croisé et étaient à aspiration naturelle . Il s'agissait de moteurs fortement rationalisés, qui utilisaient autant de pièces communes que possible sur toute la gamme. même carburateur que le 6. Pistons, tiges, soupapes, ressorts, chemises, etc.

Les moteurs ont été conçus pour produire des puissances relativement élevées (pour l'époque), tout en étant extrêmement fiables et fonctionnant avec de l'essence « piscine » de faible qualité. Ils ont été conçus pour être simples à entretenir, avec des filtres à huile et à carburant lavables, des pompes à carburant mécaniques et pouvaient tous être démarrés via une manivelle.

Des modèles

Les moteurs étaient disponibles en 5 modèles principaux, qui étaient montés sur des véhicules tactiques de petite à moyenne taille, pesant jusqu'à environ 13 tonnes. Ils ont également été utilisés dans certains équipements d'usines fixes et mobiles.

Modèles de moteur
Modèle Configuration Déplacement Puissance de sortie Ligne rouge Ennuyer Accident vasculaire cérébral Produit (environ) Applications
B40 I4 2838 cm3 80 ch 3750 tr/min 3,5" 4.5" 20 000 Austin Champ , génératrices montées sur remorque de 10 kW, grue Coles.
B60 I6 4256 cm3 120 ch 3750 tr/min 3,5" 4.5" 14.500 Daimler Furet , Humber 1 tonne, Humber Pig , Humber Hornet
B61 I6 4887 cm3 140 ch 3750 tr/min 3.75" 4.5"
B80 I8 5675 cm3 160 ch 3750 tr/min 3,5" 4.5" 4 700 Alvis Saracen , Alvis Saladin , Moteur de treuil Centurion ARV , Remorqueur Douglas
B81 I8 6516 cm3 185 ch 3750 tr/min 3.75" 4.5" 4 000 Alvis Stalwart , Série FV430 (Mk 1) , Alvis Salamander , Schützenpanzer Lang HS.30

Des marques

Les moteurs ont été fabriqués en 8 marques. Par exemple, le Daimler Ferret était équipé du B60 Mk 3A au début de la production et du B60 Mk 6A dans les derniers exemples de production. Le tableau ci-dessous détaille les principales différences entre les marques, mais il y avait également des différences mineures, telles que des modifications des configurations de poulies et des accessoires. Selon l'équipement du moteur, différents accessoires peuvent également être installés ainsi, par exemple, un B80 Mk 6A d'un Alvis Saracen n'est pas directement interchangeable avec un B80 Mk 6A d'un Alvis Saladin, car le Saladin est équipé d'un haut rendement Générateur 70A, et dispose de différents supports pour le moteur, la tuyauterie d'eau, les accessoires et le système hydraulique.

Marques du moteur
marque Fils Diriger Bloquer Puisard Compression Min. besoin en carburant Remarques
Mc 1 BSF 80 RON Prototype uniquement
Mc 2 BSF Alliage Le fer Mouiller 6.4:1 80 RON
Mc 3 BSF Alliage Le fer Sécher 6.4:1 80 RON
Mc 4 BSF Alliage Alliage Mouiller 6.4:1 80 RON Prototype uniquement
Mc 5 UNF Le fer Le fer Mouiller 6.4:1 80 RON
Mc 6 UNF Le fer Le fer Sécher 6.4:1 80 RON
Mc 7 UNF Le fer Le fer Mouiller 7.25:1 86 RON
Mc 8 UNF Le fer Le fer Sécher 7.25:1 86 RON
Le Fantôme IV de la princesse Margaret

Histoire

Le groupe d'ingénieurs de la fonderie du clan Rolls-Royce à Belper Derbyshire dirigé par WA Robotham a achevé le développement du moteur Rolls-Royce Meteor en 1943 et a commencé à travailler sur cette gamme rationalisée de moteurs à essence pour alimenter une gamme de véhicules de combat de l'armée. Le développement a été achevé et la fabrication a commencé chez Rolls-Royce Crewe en 1947.

Les moteurs B40 étaient nécessaires en grand nombre pour le contrat de l'armée britannique visant à construire 15 000 « Champs » ton sur quatre ans (1951-1956), ainsi que des moteurs et des pièces de rechange, et 400 autres véhicules pour l'armée australienne. Rolls Royce n'a pas pu faire face à la production à ce rythme et Austin Motor Co a obtenu une licence pour produire des moteurs B40 Mk.5A, ainsi que des outillages prêtés. La majorité des Champs produites étaient équipées de moteurs Austin-construits qui sont identifiés par des numéros de série à 5 chiffres.

Courses

Dans les années 1950, Vanwall a couru un bloc en alliage hautement modifié B40, combiné avec 4 têtes du Norton Manx , dans leurs Vanwall Specials. En version course, ces moteurs produisaient 290 ch à 7 500 tr/min lorsqu'ils fonctionnaient à l'alcool, et après un changement de règle à la fin de 1957, cela a été réduit à environ 260 ch avec du carburant aviation à indice d'octane 130. Malgré cela, les voitures ont connu un succès modéré, remportant le championnat des constructeurs en 1958.

Utilisation moderne

En raison de la popularité des véhicules militaires britanniques des années 1950 et 1960 auprès des collectionneurs, de nombreux moteurs de la gamme Rolls-Royce B sont toujours utilisés.

  • L'original MOD spécification appelé à l'utilisation de l' huile OMD-110, qui a un indice équivalent civil d'un minéral détergent 30W droite de l' huile de moteur . Une spécification ultérieure a remplacé un 10W30 et certains propriétaires utilisent un 20W50 sans problème. Dans tous les cas, les propriétaires doivent s'assurer que l'huile est compatible avec les métaux jaunes et blancs utilisés dans le moteur.
  • En raison de leurs faibles taux de compression et de leurs sièges de soupapes durcis, les moteurs de la gamme B sont adaptés à une utilisation avec de l'essence sans plomb, sans modification.

Voir également

Les références

Bibliographie

  • Munro, Bill (2002). Famille Alvis Saracen . Ramsbury, Angleterre : The Crowood Press Ltd. ISBN 1-86126-537-9.
  • Robotham , William Arthur (1970). Silver Ghosts et Silver Dawn . Londres : gendarme.
  • Ware, Pat (1994). Au service national . Publications d'entrepôt. ISBN 0-9525563-0-8.