Royal Charlotte (Navire EIC 1789) - Royal Charlotte (1789 EIC ship)
| Histoire | |
|---|---|
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| Nom | Charlotte royale |
| Propriétaire | John Clements, propriétaire-gérant principal. |
| Constructeur | Thomas Pitcher , Northfleet |
| Lancé | 2 novembre 1789 |
| Sort | Vendu à la Royal Navy en 1795 |
 Royaume-Uni
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| Nom | HMS Malabar |
| Acquis | 1795 par achat |
| Sort | Fondée en octobre 1796 |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Quatrième taux dans le service de la Royal Navy |
| Des tonnes de poids | 1252 19 / 94 ( bm ) |
| Longueur |
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| Faisceau | 42 pi 2+1 ⁄ 4 po (12,9 m) |
| Profondeur de prise | 17 pi 6 po (5,3 m) |
| Plan de voile | Navire entièrement gréé |
| Complément | 350 comme quatrième taux |
| Armement |
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Le Royal Charlotte a été lancé en 1789 en tant que membre des Indes orientales pour la Compagnie britannique des Indes orientales (EIC). Elle a fait deux voyages en Chine pour l'EIC et sur le deuxième d'entre eux, après le déclenchement de la guerre avec la France en 1793, a assisté à la capture britannique de Pondichéry . Ensuite, l' Amirauté , désireuse de constituer rapidement la Royal Navy , acheta un certain nombre de navires commerciaux, dont neuf East Indiamen, pour répondre au besoin de petits quarts à deux ponts servant d'escorte de convoi. L' Amirauté acheta le Royal Charlotte en 1795 et le rebaptisa HMS Malabar . Elle a fait un voyage aux Antilles où elle était le navire de tête d'un petit escadron qui a capturé quelques colonies hollandaises. Il a sombré en 1796 alors qu'il escortait un convoi dans l'Atlantique Nord.
Indien de l'Est
Le Royal Charlotte a été le premier navire construit par Thomas Pitcher à Northfleet . Un bon modèle d'elle est à Northfleet Church.
Josiah Pryce, qui était son capitaine pour ses deux voyages en Extrême-Orient, semble avoir été une personne tout à fait désagréable et cruelle.
Voyage #1 (1790-91)
Pryce quitta The Downs le 5 janvier 1790, à destination de Sainte-Hélène , Benkulen et la Chine. Le Royal Charlotte est arrivé à Sainte-Hélène le 27 mars. Elle a atteint Benkulen le 21 juin et l' ancrage de Whampoa le 24 août. Au retour, il franchit la deuxième barre le 15 novembre, arrive au cap de Bonne-Espérance le 9 avril 1791, à Sainte-Hélène le 28 avril et revient dans les Downs le 26 juin.
Voyage #2 (1792-94)
Le Royal Charlotte quitta The Downs le 27 décembre 1792, à destination de Sainte-Hélène, Madras et la Chine. Elle est arrivée à Sainte-Hélène le 13 mars 1793 et à Madras le 10 juin. De là, elle se rend à Pondichéry et arrive le 14 juillet. Là, Triton , Warley et Royal Charlotte ont participé à la capture de Pondichéry en maintenant un blocus du port, avec le HMS Minerva . Pendant le blocus, les Britanniques ont également capturé un navire "des îles" qui apportait des fournitures militaires. Pondichéry se rendit le 23 août et le Royal Charlotte retourna à Madras, arrivant le 27 août. Le 1er octobre, elle arriva à Penang , où l'EIC avait récemment construit une usine . Dix-neuf jours plus tard, elle était à Malacca .
Ayant quitté Malacca, les trois mêmes Indiens de Pondichéry participèrent à une action dans le détroit de Malacca . Ils sont tombés sur une frégate française , avec quelque six ou sept de ses prises, remplissant ses tonneaux d'eau à terre. Les trois navires britanniques ont immédiatement donné la chasse. La frégate s'enfuit vers le détroit de la Sonde , abandonnant ses prises. Les Indiens ont pu rattraper un certain nombre de prix, et après quelques coups de canon, ont pu les reprendre. Les Britanniques restituèrent ensuite les prises à leurs équipages et emmenèrent les équipages français à bord comme prisonniers de guerre.
Le Royal Charlotte est arrivé à Whampoa le 14 décembre. À Whampoa en décembre, il y avait plusieurs autres Indiens de l'Est, parmi lesquels plusieurs que l'Amirauté achèterait à leur retour en Grande-Bretagne : Warley , Ceres , le comte d'Abergavenny et Hindostan . Le gouvernement britannique avait affrété l' Hindoustan pour emmener Lord Macartney en Chine dans une tentative infructueuse d'ouvrir des relations diplomatiques et commerciales avec l'empire chinois.
Le Royal Charlotte franchit la deuxième barre le 16 février 1794 et atteignit Sainte-Hélène le 19 juin. Elle est arrivée à The Downs le 8 septembre.
Le Royal Charlotte fut mis en service en avril 1795 sous les ordres du capitaine Thomas Parr et rebaptisé HMS Malabar le mois suivant, car le yacht royal HMY Royal Charlotte était toujours en service. Thomas Pitcher, qui avait construit le maintenant Malabar , l'a réaménagé pour le service naval, achevant les travaux le 17 juillet.
Malabar a navigué pour les Antilles le 24 février 1796. Le 15 avril, le capitaine Parr était le commandant naval d'un petit groupe de travail qui comprenait Malabar , la frégate HMS Undaunted , HMS Babet , HMS Pique , et quelques transports, et 1200 soldats de la 39e , 93e et 99e régiments d'infanterie sous les ordres du major-général John Whyte pour capturer les colonies hollandaises de Demerara , Essequibo et Berbice . Le HMS Scipio de 64 canons de troisième rang , sous le commandement du capitaine Francis Laforey , rejoint l'escadron à Demerara. Demerara et Esseqquibo se sont rendus le 22, et Berbice a suivi le 2 mai. À Demerara, les Britanniques capturèrent également le navire hollandais de 24 canons Thetis , le cotre de 12 canons Seagull et plusieurs navires marchands. La Royal Navy a mis en service Thetis et le cotre.
Perte
Malabar a quitté la Jamaïque en juillet en tant qu'escorte d'un convoi en partance pour la Grande-Bretagne. À environ 800 milles à l'ouest de Land's End, il se sépare du convoi par mauvais temps. Le 5 octobre, le temps était une pleine tempête atlantique. Malabar n'a pas bien géré la tempête, perdant ses trois mâts, sa barre franche cassée et son gouvernail débarqué. Quatre caronades se sont détachées et ont tué un homme, blessé quatre autres et endommagé ses bateaux avant que les caronades ne puissent tomber dans la cale. L'équipage a jeté ses canons par-dessus bord et, une fois que les vents sont tombés, l'a gréé de fortune, mais ses poutres ont commencé à céder et à laisser entrer de l'eau. Le 8 octobre, le brick marchand Martha , de Whitby, est arrivé. Elle a pris Malabar ' l'équipage, qui a abandonné le navire le 11 Octobre. Lloyd's List rapporta le 25 octobre 1796 que Martha était arrivée à Portsmouth avec l'équipage de Malabar .
La cour martiale qui a suivi a rejeté le service d'un lieutenant Crocombe pour avoir passé une grande partie du temps de la crise dans le carré des officiers en état d'ébriété. Il a également réprimandé le maître pour avoir rejoint Crocombe dans sa consommation d'alcool et pour s'être saoulé de manière invalidante.
Notes, citations et références
Remarques
Citations
Les références
- Anderson, Aeneas (1795) Récit de l'ambassade britannique en Chine dans les années 1792, 1793 et 1794 . (J. Debrett).
- French, Henry et Mark Rothery (2012) Man ' s Estate : Landed Gentry Masculinities, 1660-1900 . (Oxford University Press). ISBN 9780199576692
- Hackman, Rowan (2001). Navires de la Compagnie des Indes orientales . Gravesend, Kent : World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
- Hardy, Horatio Charles (1811). Un registre des navires, employés au service de l'honorable United East India Company, de l'année 1760 à 1810 : avec une annexe, contenant une variété de détails et des informations utiles intéressantes pour ceux qui s'intéressent au commerce des Indes orientales . Black, Parry et Kingsbury.
- Hepper, David J. (1994). Pertes de navires de guerre britanniques à l'ère de la voile, 1650-1859 . Rotherfield : Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3.
- Lewis, Samuel (1831) A Topographical Dictionary of England : Comprenant les plusieurs comtés, villes, arrondissements, villes corporatives et marchandes, paroisses, chapelles et cantons, et les îles de Guernesey, Jersey et Man, avec des descriptions historiques et statistiques ; Illustré par des cartes des différents comtés et îles ; une carte de l' Angleterre ... et un plan de Londres et de ses environs ... : en quatre volumes . (Lewis)
- van Maanen, Ron, Liste préliminaire des navires de guerre néerlandais construits ou requis dans la période 1700-1799 . Manuscrit inédit. [1]
- Winfield, Rif (2008). Navires de guerre britanniques à l'ère de la voile 1793-1817 : conception, construction, carrières et destins . Seaforth. ISBN 978-1861762467.