Service auxiliaire de la Marine royale - Royal Naval Auxiliary Service
Le Royal Naval Auxiliary Service (RNXS) était un service civil de volontaires en uniforme, non armé, administré et formé par la Royal Navy pour opérer dans les ports et les mouillages du Royaume-Uni en cas d'urgence. Bien que le titre abrégé aurait logiquement été RNAS, cette abréviation avait longtemps été reprise par les différentes Royal Naval Air Stations, donc RNXS. Il a maintenu des unités de formation et des navires dans la plupart des grands ports du Royaume-Uni. et a été formé en 1963 de la fusion du Royal Naval Mine-watching Service (RNMWS) et de l' Amirauté Ferry Crew Association en réponse à la menace nucléaire perçue pour les ports britanniques. Le service a été dissous le 31 mars 1994 en raison des coupures du ministère de la Défense (MOD). La plupart des navires de sa flotte ont été transférés à la Royal Navy ou vendus, à l'exception du XSV Loyal Volunteer , qui a été heurté par un ferry RO-RO alors qu'il était amarré dans le port d'Ipswich et a ensuite été mis au rebut.
Rôle
Le service était divisé en sections « à flot » et « à terre », le personnel « à flot » équipait les navires dédiés du service et le personnel « à terre » équipait le quartier général du port (PHQ) qui était positionné autour du Royaume-Uni. La section « À flot » contenait des ingénieurs, des marins et du personnel de communication, tandis que la section « À terre » comprenait du personnel de communication et de traçage, fusionné plus tard en une section « Opérations ». Il y avait un élément de fertilisation croisée par lequel certaines personnes de la section « À flot » travaillaient dans les PHQ en tant que communicateurs, chauffeurs et personnel de sécurité et certaines personnes de la section « À terre » travaillaient à flot en tant qu'ingénieurs, marins, communicateurs et, en fait, cuisiniers.
Le personnel du RNXS, connu sous le nom d' auxiliaires sans distinction de sexe, devait être facilement disponible pour aider aux tâches d'évacuation des principaux ports et d'envoi de navires marchands plus grands et plus rapides à l'étranger en cas d'attaque contre le Royaume - Uni . Tous les navires restants devaient être dispersés vers des mouillages sûrs le long des côtes ou dans les îles voisines. La formation, la planification et la navigation des convois étaient des tâches entreprises dans les PHQ par le personnel du RNXS travaillant dans le cadre du contrôle RNR global dédié pendant les exercices. Le personnel de communication exploitait le centre de communication connecté par téléscripteur et, plus tard par ordinateur, à tous les nœuds de communication du MOD britannique et, sans assistance, accomplissait ces tâches uniquement au sein de la structure RNXS au nom du commandement général du PHQ et de l'officier de marine commandant (NOIC).
À certaines de ces fins, le RNXS exploitait une petite flotte de navires côtiers. Initialement, les bateaux étaient des bateaux de pêche à moteur de 45 pieds et 61,5 pieds. Ces bateaux plus petits furent bientôt remplacés par dix dragueurs de mines côtiers (classe Ham). Les noms des navires RNXS étaient précédés du préfixe « XSV » pour Auxiliary Service Vessel. Les dragueurs de mines ont été désarmés et convertis pour permettre l'embarquement d'équipages d'entraînement plus importants. Les canons Oerlikon Cannon de 20 mm ou Bofors de 40 mm ont été retirés mais les montures ont été conservées. Au fil du temps, les dragueurs de mines ont été remplacés par des annexes de flotte, les « Loyals ». La plupart des noms de cette classe de navires portaient le préfixe « Loyal », à l'exception du XSV Supporter, dont le port d'attache était Belfast , et, compte tenu des tensions politiques irlandaises à l'époque, le préfixe « Loyal » a été abandonné. Le RNXS exploitait onze annexes spécialement conçues pour la flotte et diverses autres petites embarcations. En 1990, une menace spécifique d'attaque portuaire par des forces subversives et/ou spéciales a été identifiée et pour aider à contrer cette menace, le RNXS a reçu 4 patrouilleurs rapides " P2000 " sur les quatorze construits pour la Royal Navy Et ces P2000 sont toujours en service, en tant que navires de guerre commandés à l' Université Royal Naval Units .
La navigation des navires marchands à la fois outre-mer et des navigations côtières impliquait la mise en place de mouillages de rassemblement où les navires pouvaient être formés en convois , une escorte navale ou une surveillance pour obtenir des informations sur l'acheminement, le renseignement et les communications. Des auxiliaires étaient nécessaires au contrôle de l'ancrage de l'assemblage pour aider à ces tâches.
À l'origine, le Royal Naval Mine-watching Service (RNMWS) avait deux tâches principales en temps de guerre.
Premièrement, observer, tracer et signaler la chute de mines posées par des avions ennemis dans les approches portuaires et les voies navigables principales. Deuxièmement, fournir l'organisation locale de base pour les officiers de marine en charge des ports stratégiques du Royaume-Uni en temps de guerre.
Ces tâches n'étaient pas nouvelles, en effet elles avaient été exécutées par le personnel de la marine et de la marine marchande au cours des siècles passés. La menace nucléaire avait cependant réduit le temps dont disposait la Royal Navy , et la marine marchande devait être développée ou adaptée pour y faire face.
Par conséquent, le RNXS a été formé.
En 1963, le Royal Mine-watching Service a assumé un nouveau rôle et un nouveau nom avec la responsabilité de fournir du personnel pour soutenir la Marine dans les différents quartiers généraux des ports du Royaume-Uni qui seraient mis en place en cas d'urgence nationale ou de guerre.
Mandat royal
Un mandat royal a été accordé en changeant son nom de "Royal Naval Mine-watching Service" en "Royal Naval Auxiliary Service" en 1962, pour refléter ces nouvelles fonctions.
L'une des tâches principales de la Royal Navy est la protection de la navigation, et le RNXS a joué un rôle non combattant, mais important, à l'appui de sa marine mère en équipant les quartiers généraux du port dans les principaux ports et mouillages du Royaume-Uni. ils devaient être disponibles pour aider aux tâches d'évacuation des principaux ports et d'envoi de navires marchands plus grands et plus rapides à l'étranger en cas d'attaque contre le Royaume-Uni. Tous les navires restants devaient être envoyés vers des mouillages sûrs le long des côtes ou dans les îles voisines.
Étant donné que les navires marchands voyageaient outre-mer en temps de guerre, d'autres tâches impliquaient la mise en place de mouillages de rassemblement, où les navires pouvaient être formés en convois prêts pour une escorte navale. Le personnel du RNXS était requis à ces mouillages de rassemblement pour aider à l'acheminement des navires, au renseignement et aux communications à terre et à flot. Le Service a également fourni des embarcations et des équipages pour soutenir la Marine dans ces ports et mouillages. Ces embarcations allaient des Ex Inshore Minesweepers , Fleet Tenders (classe Loyal) aux patrouilleurs rapides (P2000 ou P20 raccourci), prêtés en permanence au service. Les embarcations étaient normalement basées dans les chantiers navals pour la maintenance et le soutien technique nécessaires du service Royal Maritime Auxiliary, mais elles étaient entièrement équipées par l'équipage du RNXS.
Ces embarcations étaient en mer la plupart des week-ends pour une formation pratique, et ont également participé à des exercices nationaux et de l'OTAN, ainsi qu'à des croisières d'entraînement locales et hors zone. L'engin a participé à des revues de flotte; et ont été utilisés dans l'élimination de la pollution par les hydrocarbures ; recherche et sauvetage et de nombreuses autres tâches.
L'Ensign a été créé à l'origine en 1954 pour le Royal Naval Mine-watching Service , mais lorsque le service a été fusionné avec l'Amirauté Ferry Crews Association, pour devenir le Royal Naval Auxiliary Service (RNXS) en 1963, l'inscription du drapeau a été modifiée pour refléter le changement de nom.
Structure de commande
La structure de commandement du RNXS a été divisée en zones géographiques au Royaume-Uni
- Unités de formation d'Écosse, d'Irlande du Nord et du nord-est de l'Angleterre
Grimsby, Thorne, Hull, Stockton & Tees-port, Hartlepool, Sunderland, Newcastle, Blyth, Leith, Rosyth, Dundee, Aberdeen, Elgin, Inverness, Invergordon, Thurso, Kirkwall, Greenock & Clyde port, Ayr, Bangor, Belfast.
Château de Pitreavie de la RAF près de Dunfermline, Fife, était le siège du groupe RNXS d'Écosse, d'Irlande du Nord et du nord-est de l'Angleterre, composé à la fois de personnel permanent et de bénévoles
- Unités de formation de Portsmouth *
Bexhill, Chatham, Chelmsford, Douvres, Felixstowe. Gravesend, Greenwich, Harwich, île de Wight, Ipswich, Londres, Margate, Poole, Portland, Portsmouth, Sheerness, Shoreham Southampton, Southend, Great Yarmouth.
- Unités de formation de Plymouth *
Exeter, Guernesey, Jersey, Torbay, Plymouth, Fowley, Falmouth, Penzance, Barnstaple, Bristol, Gloucester, Sully, Swansea, Pembroke Dock, Holyhead, Menai Bridge, Conwy, Liverpool, Inskip.
Équipage RNXS
Le RNXS a accepté des femmes parmi ses équipages avant la Royal Navy. La première femme skipper était Denise St Aubyn Hubbard en 1978.
Les hommes et les femmes du RNXS, ou hommes auxiliaires comme on les appelait, étaient âgés de 21 à 60 ans et venaient d'horizons divers en tant que civils ou anciens militaires.
Les membres ont suivi une formation hebdomadaire en classe dans les départements de leur choix, ingénierie, matelotage, communications et opérations. à terre et à flot, et ont travaillé vers des qualifications, les membres ont également participé à une formation formelle prolongée avec la Marine
Le RNXS avait une saveur familiale agréable et dans de nombreuses unités, les maris et les femmes, les fils et les filles s'entraînaient ensemble pour le travail le mieux adapté à leur expérience antérieure et à leurs capacités physiques.
Les Capitaines du RNXS jusqu'en 1987
novembre 1963 - décembre 1966 JA Murray
décembre 1966 - janvier 1970 DR Johnston
Janvier 1970 - Février 1973 DJ Farquharson
Février 1973 - Mars 1976 PS Hicks-Beach
Mars 1976 - Août 1979 GJM Andrewes
Août 1979 - novembre 1982 PRD Kimm
novembre 1982 - novembre 1984 MRHare
Novembre 1984 - fin de période JR Griffiths
James Erskine, comte de Mar et Kellie était membre du RNXS dans les années 1980
Ceux qui ont servi dans le RNXS étaient des réservistes volontaires et sont donc des vétérans des forces armées de Sa Majesté et sont éligibles pour recevoir un badge de vétéran du ministère britannique de la Défense, sur demande.
En 1990, le RNXS comptait 3 200 personnes.
Le lendemain de la dissolution du Royal Naval Auxiliary Service le 31 mars 1994, ses membres ont formé le Maritime Volunteer Service (MVS)
Navires
Dragueurs de mines côtiers de classe Ham
Sur les 93 dragueurs de mines de la classe Ham construits dans les années 1950 pour la RN et mis en service en 1956 (dont aucun n'a été en service actif), dix ont ensuite été attribués en 1964 au RNXS nouvellement formé :
| Nom | Signe d'appel | Fanion Non | Complété | Constructeurs | A rejoint RNXS | Disposition |
| Birdham | M.2785 | 5-mars-57 | J.Taylor | 1964 | Mai 1980 - Arrivé à Great Wakering, Essex pour Breaking | |
| Odiham | M.2783 | 27-juil-56 | Vospers | 1964 | 1978 - sur liste d'élimination., mai 1980 vendu à Sutton & Smith, Great Wakering, Essex | |
| Pagham | M.2716 | 22-Mar-56 | Jones, Buckie | 1964 | à.1982, RNR Appel d'offres | |
| Portisham | GTDG | M.2781 | 26-Mar-56 | Yacht du Dorset | 1964 | à 1983 au HMS Vernon, Portsmouth |
| Puttenham | M.2784 | 9-mai-58 | Thorneycroft | 1964 | à 1978 à Plymouth | |
| Saxlingham | M.2727 | 29-Jan-57 | Bateau Berthon | 1964 | à 1965. Approuvé à la ferraille 1966. 2 mai 1968 vendu à Ross & Cromarty CC pour Lewis Sea School | |
| Shipham | MTMW | M.2726 | 3-fév-56 | Brooke Marine | 1964 | au 11/3/1985 est revenu à Portsmouth avec des dommages sévères dus à avoir été emporté sur un briquet LASH à faible altitude. Skipper commandant l'unité Beverly Minter de Londres. Ingénieur en chef : CPO Mo Gordon, unité Chatham. |
| Shrivenham | M.2728 | 11-août-56 | Bolson | 1964 | à 1965. Pour élimination en 1966. Vendu à PLA, 21 février 1969 Approuvé à la casse en 1966. 2 mai 1968 vendu à Ross & Cromarty CC pour Lewis Sea School | |
| Thakeham | GTJC | M.2733 | 15-Nov-57 | Yacht de Fairlee | 1964 | à 1978. 1979 pour élimination |
| Tongham | M.2735 | 18-juin-57 | J. Miller | 1964 | à 1978, également PAS. 1979 pour élimination |
Annexes de flotte de classe loyale
Les annexes de la flotte de la classe Loyal ont été spécialement construites à la fin des années 70 par Richard Dunston de Thorn, South Yorkshire, en tant que navires d'entraînement pour le RNXS, elles étaient basées sur une conception éprouvée MOD/RMAS pour les offres d'approvisionnement.
Cependant, dans la version RNXS, la cale a été convertie au stade de la construction pour un logement supplémentaire pour l'équipage du RNXS. Ils avaient des écoutilles intérieures dans les cales converties, maintenant équipées de couchettes et de quartiers d'habitation. Extérieurement, ils sont très similaires aux Fleet Tenders d' approvisionnement de la " classe Clovelly " .
| Nom | Numéro de fanion | Remarques |
|---|---|---|
| Aide fidèle | A157 | Transféré au RMAS |
| Supporter | A158 | Disposition inconnue |
| Observateur fidèle | A159 | Transféré à URNU |
| Bénévole fidèle * | A160 | Frappé par le ferry RO-RO alors qu'il était amarré dans le port d'Ipswich ; plus tard mis au rebut |
| Médiateur fidèle | A161 | Navire de soutien à la plongée |
| Modérateur fidèle | A220 | Disposition inconnue |
| Facteur de fidélité | A382 | Transféré au HMS Vigilant |
| Gouverneur fidèle | A510 | Transféré à RMAS en tant qu'alerte RMAS |
| Fidèle chancelier | A1770 | Le nom actuel de la vente est 'Headcorn' et appartient à North West Marine. |
| Surveillant fidèle | A1771 | Disposition inconnue |
*En raison de son nom, Loyal Volunteer était généralement considéré comme le vaisseau amiral du RNXS
** Unité de la Marine Royale Universitaire (URNU)
Classe Archer (P2000 ou "P20")
| Marine royale | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Nom | Numéro de fanion | Constructeur | Commandé | Attaché à | Statut |
| Exemple (Ex-XSV Exemple ) | P165 (ex-A153) | Embarcations Marines | 1985 | URNU de Northumbrie | En service actif |
| Explorateur (ex-XSV Explorer ) | P164 (ex-A154) | Embarcations Marines | 1986 | Yorkshire URNU | En service actif |
| Express (ex-XSV Express ) | P163 (ex-A163) | Vosper Thornycroft | 1988 | Pays de Galles URNU | En service actif |
| Exploit (ex-XSV Exploit ) | P167 (ex-A167) | Vosper Thornycroft | 1988 | Birmingham URNU | En service actif |
Suite à la dissolution du RNXS, les annexes de la flotte Loyal Class et le P2000 ont été vendus ou réaffectés au sein de la Royal Navy
Dissolution
Le 18 octobre 1993, Malcolm Rifkind ( secrétaire d'État à la Défense 1992-1995) a annoncé à la Chambre des communes que les propositions formulées en juin concernant l'avenir du Royal Naval Auxiliary Service et de la Royal Auxiliary Air Force avaient été confirmées, et comme aucun rôle pourraient être trouvés pour eux, ils seraient dissous l'année suivante.
Le 18 février 1994, il a été confirmé à la Chambre des communes dans le cadre de ce même examen qu'il n'y avait pas de rôle de défense continu pour le Royal Naval Auxiliary Service, et après un effondrement correctement géré, le RNXS serait dissous à partir du 31 mars 1994.
Un grave incendie dans l'espace des machines s'est produit sur le XSV Exploit à environ 30 milles de l'île de Lundy , à 6 h 45 le 19 mars 1994, alors qu'il était transféré à la RN Portsmouth depuis Greenock dans le cadre de la gestion du service par l'équipage du RNXS.
Le canot de sauvetage Padstow et l' hélicoptère RAF SAR de Chivenor ont été brouillés, et un pétrolier en route vers Milford Haven a été détourné pour aider, mais ils n'étaient pas nécessaires. Sinon pour le sang-froid, le professionnalisme et la bravoure du skipper RNXS, l'officier de zone K Warner (unité Thorne), l'officier de zone du génie chargé G Swan (unité Hartlepool) et le compagnon J Smith (unité Rosyth), qui sont entrés dans le compartiment 3 fois dans les masques respiratoires lorsque le système d'arrosage au Halon a échoué, pour combattre l'incendie avec des extincteurs, le navire et très probablement des vies auraient été perdus.
L'incendie a par la suite été attribué à une défaillance mécanique majeure du moteur principal tribord, entraînant un grand trou dans le carter du puisard . Le feu s'est propagé rapidement aux conduits d'aération, enflammant divers tuyaux de liquide de refroidissement en caoutchouc, provoquant une épaisse fumée âcre et toxique .
L'ambiance dans le service s'est encore aggravée avec la perte de Loyal Volunteer, dans le port d'Ipswich plus tard cette année-là, et a été considérée comme une triste fin pour un navire fidèle, et le Lt Cdr RA Hare a noté : « Que cela devrait être le sort de Volontaire loyal, n'était pas sans importance".
Tous les membres du RNXS n'ont pas été définitivement perdus lors de la dissolution du RNXS. Quelque 2 000 anciens membres du RNR et du RNXS ont formé le Maritime Volunteer Service , une organisation civile mais en uniforme, en tant qu'organisme national de formation maritime, avec un statut caritatif. Conçu pour pérenniser les compétences maritimes, afin de poursuivre et de développer ces compétences, il a repris et élargi de nombreux rôles RNXS. Quatre ans après sa création en 1994, le Maritime Volunteer Service a été officiellement reconnu par la Royal Navy. La décision a été annoncée par le Dr John Reid, ministre des Forces armées en 1998. Son Altesse Royale le Prince Michael de Kent est le patron royal de l'organisation.
Voir également
- Réserve navale royale (RNR)
- Service Volontaire Maritime (SMV)