SA Agulhas II -S. A. Agulhas II
SA Agulhas II au port du Cap
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| Histoire | |
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 Afrique du Sud
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| Nom | SA Agulhas II |
| Propriétaire | Département des affaires environnementales |
| Le port d'enregistrement |
Le Cap , Afrique du Sud
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| Commandé | 17 novembre 2009 |
| Constructeur | Chantier naval STX Finlande Rauma |
| Coût | 116 millions d' euros |
| Numéro de cour | 1369 |
| Posé | 31 janvier 2011 |
| Lancé | 21 juillet 2011 |
| Complété | 3 avril 2012 |
| En service | 2012– |
| Identification |
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| Statut | En service |
| Caractéristiques générales | |
| Taper | Navire de ravitaillement et de recherche polaire |
| Tonnage | |
| Déplacement | 13 687 tonnes |
| Longueur | 134,2 m (440 pi) |
| Rayonner | 21,7 m (71 pi) |
| Brouillon | 7,65 m (25,1 pi) |
| Profondeur | 10,55 m (34,6 pi) |
| Classe de glace | Polaire Classe 5 |
| Alimentation branchée | 4 × Wärtsilä 6L32 (4 × 3 000 kW) |
| Propulsion |
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| La vitesse |
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| Varier | 15 000 milles marins (28 000 km ; 17 000 mi) à 14 nœuds (26 km/h ; 16 mph) |
| Capacité |
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| Équipage | 45 |
| Avion transporté | 2 × Atlas Oryx |
| Installations aériennes | Hélicoptère et hangar |
Le SA Agulhas II est un navire sud-africain d'approvisionnement et de recherche polaire brise - glace appartenant au ministère des Affaires environnementales (DEA). Il a été construit en 2012 par le chantier naval STX Finland Rauma à Rauma, en Finlande , pour remplacer le vieillissant SA Agulhas , qui a été retiré du service en Antarctique en avril 2012. Contrairement à son prédécesseur, le SA Agulhas II a été conçu dès le départ pour effectuer à la fois des recherches scientifiques et approvisionner les stations de recherche sud-africaines en Antarctique .
Développement et construction
En Novembre 2009 , le ministère des Eaux et de l' environnement sud - africain a signé un 116 millions d' euros ( R contrat de 1,3 milliard d' euros) avec STX Finlande pour la construction d'un nouveau navire de recherche et de l' offre polaire qui remplacerait le vieillissement SA Agulhas , qui devait être retiré en 2012. Le chantier naval, situé à Rauma, en Finlande, a battu les offres concurrentes d' Astellero Barreras d'Espagne, de Damen Shipyards des Pays - Bas et de Keppel Singmarine de Singapour. La production a commencé avec la cérémonie de coupe de l' acier en septembre 2010.
La quille du nouveau navire, désignée par son numéro de chantier NB 1369, a été posée le 31 janvier 2011. Elle a été mise à l'eau le 21 juillet 2011 et baptisée SA Agulhas II . Le SA Agulhas II a effectué ses essais en mer en eau libre en février 2012 et, afin de vérifier les résultats des essais sur modèles, des essais sur glace dans la baie de Botnie entre le 19 et le 24 mars. Au cours de ce dernier voyage, le navire a rencontré de la glace plate jusqu'à 0,6 mètre (2,0 pieds) d'épaisseur et a fonctionné au-delà des attentes. En outre, la coque et les machines du navire ont été instrumentées pour mesurer les charges de glace à grande échelle, et à l'avenir, le SA Agulhas II sera utilisé comme plate-forme de recherche par des entreprises et des universités de Finlande et d'Afrique du Sud pour acquérir plus de connaissances sur l'interaction entre glace et le navire.
SA Agulhas II a été remis au ministère sud-africain des affaires environnementales le 4 avril 2012 et a quitté la Finlande pour l'Afrique du Sud le lendemain. Elle est arrivée à son port d'attache, Cape Town le 3 mai. Lors d'une cérémonie célébrant l'arrivée, le navire a été dédié à la mémoire de la chanteuse Miriam Makeba .
Concevoir
Caractéristiques générales
La longueur totale maximale de SA Agulhas II est de 134,2 mètres (440 pieds) et sa longueur entre perpendiculaires est de 121,25 mètres (397,8 pieds). La largeur et la profondeur de sa coque sont respectivement de 21,7 mètres (71 pieds) et 10,55 mètres (34,6 pieds), et la largeur maximale du navire est de 22 mètres (72 pieds). Le tirant d'eau du SA Agulhas II est de 7,65 mètres (25,1 pieds). Son déplacement est de 13 687 tonnes, le tonnage brut est de 12 897, le tonnage net de 3 870 et le tonnage de port en lourd de 4 780 tonnes. Il est desservi par un équipage de 45 personnes.
SA Agulhas II est classé par Det Norske Veritas avec une notation de classe 
1A1 PC-5 WINTERIZED BASIC Passenger Ship LFL* COMF-V(2)C(2) HELDK-SHF DEICE RP E0 DYNPOS-AUT NAUT-AW CLEAN DESIGN DAT(− 35 °C) BIS TMON . Sa classe de glace, Polar Class 5 , signifie qu'elle est conçue pour fonctionner toute l'année dans de la glace moyenne de première année qui peut inclure des inclusions de vieille glace. Ses ponts sont chauffés pour éviter l'accumulation de glace à des températures aussi basses que −35 °C (−31 °F). Le SA Agulhas II est le premier navire de son genre à être construit selon les nouvelles règles SOLAS 2009 pour les navires à passagers, ce qui a conduit à plusieurs aspects uniques dans sa conception.
Installations
Contrairement à son prédécesseur, le SA Agulhas II a été construit dès le départ à la fois comme navire de ravitaillement polaire et comme navire de recherche. Il possède à la fois des laboratoires à bord pour la recherche scientifique ainsi que des soutes et des réservoirs pour le ravitaillement des stations de recherche polaire sud-africaines. De plus, il peut accueillir 100 passagers dans 46 cabines et des installations telles qu'une salle de sport, une bibliothèque, un centre d'affaires et un auditorium de 100 places.
SA Agulhas II dispose de huit laboratoires permanents et de six laboratoires conteneurisés pour différents domaines de la recherche marine, environnementale, biologique et climatique totalisant 800 mètres carrés (8 600 pieds carrés). Les sondes en eau profonde peuvent être lancées soit via une grande porte sur le côté du navire, soit, si le navire opère dans des eaux infestées de glace, via une piscine lunaire de 2,4 mètres sur 2,4 mètres (7,9 pieds sur 7,9 pieds) . Une quille tombante contenant des transducteurs pour la mesure de la densité du plancton et des courants océaniques peut être abaissée à 3 mètres (9,8 pieds) sous le fond du navire. Un cadre hydraulique en A à l'arrière du navire peut être utilisé pour remorquer des filets d'échantillonnage et des dragues.
Pour transporter les fournitures vers les stations de recherche polaire, le navire dispose d'une soute de 4 000 mètres cubes (140 000 pieds cubes) située à l'avant du navire. Il est desservi par une grue principale de 35 tonnes et trois grues de fret général de 10 tonnes, qui peuvent également toutes être utilisées pour abaisser des équipements scientifiques et des véhicules sur la glace. Lorsque de lourdes charges sont soulevées, un réservoir d'inclinaison est utilisé pour équilibrer le navire. Le SA Agulhas II est le premier navire de son genre à être autorisé à transporter à la fois des passagers et du carburant, comme du diesel polaire, du carburant pour hélicoptère Jet A et de l'essence, en tant que fret.
La SA Agulhas II dispose d'un hangar et d'une héliplateforme pouvant accueillir deux hélicoptères Atlas Oryx ou Aérospatiale SA 330 Puma . Elle dispose également de deux embarcations de sauvetage rapides, qui sont en attente pendant les opérations d'hélicoptère, et de deux canots de sauvetage entièrement fermés pour 75 personnes.
SA Agulhas II est équipé d'un système de navigation de pont intégré de pointe Raytheon Anschutz. Le navire maintient son positionnement pendant le déchargement sur la plate-forme glaciaire, ainsi que pendant les travaux d'étude scientifique, à l'aide d'un système de positionnement dynamique Navis Engineering DP4000 .
Puissance et propulsion
SA Agulhas II est propulsé par quatre groupes électrogènes diesel à vitesse moyenne Wärtsilä 6L32 à six cylindres , chacun produisant 3 000 kW (4 000 ch). Pour répondre aux exigences de l' Organisation maritime internationale pour un retour au port en toute sécurité , les moteurs principaux sont situés dans deux salles des machines distinctes et le navire est capable de retourner au port avec une salle des machines inondée. Conçu selon le principe de la centrale électrique dans lequel les générateurs principaux fournissent de l'électricité à tous les consommateurs à bord des navires, SA Agulhas II n'a pas de générateurs auxiliaires séparés. En cas d'urgence, l'électricité est fournie par un groupe électrogène diesel de secours Volvo Penta .
Le navire est doté d'un groupe motopropulseur diesel-électrique avec deux moteurs de propulsion Converteam de 4 500 kW entraînant des hélices à pas réglable KaMeWa de 4,5 mètres (15 pieds) , une caractéristique relativement rare dans les navires diesel-électriques qui utilisent généralement des hélices à pas fixe. Le système de propulsion lui donne une vitesse maximale de 16 nœuds (30 km/h ; 18 mph) en eau libre, mais sa vitesse de service est légèrement inférieure, et à 14 nœuds (26 km/h ; 16 mph) sa plage de fonctionnement est de 15 000 milles marins (28 000 km ; 17 000 mi). De plus, SA Agulhas II est conçu pour être capable de briser la glace plane d'une épaisseur de 1 mètre (3,3 pieds) à 5 nœuds (9,3 km/h ; 5,8 mph). Pour le positionnement dynamique et les manœuvres dans les ports, il dispose de deux propulseurs d'étrave Rolls-Royce et d'un propulseur de poupe.
Voir également
Les références
Liens externes
- Programme national antarctique sud-africain - site officiel du propriétaire