Véhicule de livraison SEAL - SEAL Delivery Vehicle
_prepare_to_launch_one_of_the_team%27s_SEAL_Delivery_Vehicles_(SDV)_from_the_back_of_the_Los_Angeles-class_attack_submarine_USS_Philadelphia_(SSN_690).jpg) L'équipe de véhicules de livraison SEAL deux lance un SDV depuis le sous - marin de la classe Los Angeles USS Philadelphia
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| Aperçu de la classe | |
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| Constructeurs | Le groupe Colombie |
| Les opérateurs | |
| succédé par | Submersible de combat en eaux peu profondes (prévu) |
| En commission | Depuis 1983 |
| Caractéristiques générales | |
| Taper | Submersible , véhicule de propulsion de plongeur |
| Déplacement | 17 tonnes (15,4 tonnes) |
| Longueur | 6,7 mètres (22 pieds) |
| Faisceau | 1,8 mètres (5,9 pieds) |
| Propulsion | Batteries argent-zinc alimentant un moteur électrique et une hélice monovis |
| La vitesse |
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| Varier |
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| Endurance | 8 à 12 heures |
| Profondeur de test | 6 mètres (20 pieds) |
| Complément | 6 (2 membres d'équipage, 4 passagers) |
| Capteurs et systèmes de traitement |
Système de navigation inertielle Doppler , sonar haute fréquence pour la navigation et l'évitement d'obstacles/mines, GPS |
| Armement | Armes personnelles de l'équipe SEAL, mines patelles |
| Remarques | Les spécifications sont données pour Mark 8 SDV |
Le SEAL Delivery Vehicle (SDV) est un submersible habité et un type de véhicule de livraison de nageurs utilisé pour livrer les United States Navy SEALs et leur équipement pour des missions d' opérations spéciales . Il est également exploité par la Royal Navy du Special Boat Service , qui fonctionne 3 SDVS.
Le SDV, qui est en service continu depuis 1983, est principalement utilisé pour des missions secrètes ou clandestines dans des zones interdites d'accès (soit détenues par des forces hostiles, soit lorsque l'activité militaire attirerait l'attention et l'objection). Il est généralement déployé à partir du Dry Deck Shelter sur un sous-marin d' attaque spécialement modifié ou sur des sous-marins lanceurs de missiles balistiques , bien qu'il puisse également être lancé à partir de navires de surface ou de terre. Il a connu des combats dans la guerre du Golfe, la guerre en Irak et l' intervention américaine en Somalie .
Le SDV était destiné à être remplacé par le Advanced SEAL Delivery System (ASDS), un submersible sec plus grand et souvent confondu avec le SDV. Le SDV est inondé et les nageurs sont exposés à l'eau, respirant de l'alimentation en air comprimé du véhicule ou utilisant leur propre équipement de plongée, tandis que l'ASDS est sec à l'intérieur et équipé d'un système de survie et de climatisation complet. L'ASDS a été annulé en 2009 en raison de dépassements de coûts et de la perte du prototype dans un incendie. La Marine prévoit actuellement de remplacer le SDV par le Shallow Water Combat Submersible (SWCS), qui sera désigné Mark 11 SDV. Le SWCS devrait entrer en service en 2019.
Histoire
Le programme SDV remonte à la Seconde Guerre mondiale . Initié par le Bureau des Services Stratégiques de l' Unité Maritime (OSS MU). Un « canoë submersible » a été inventé par les Italiens pendant la Première Guerre mondiale. L'idée a été appliquée avec succès par la marine italienne ( Regia Marina ) également au début de la Seconde Guerre mondiale. Le nom italien officiel de leur embarcation était Siluro a Lenta Corsa (SLC ou " torpille lente "). Le véhicule fut ensuite copié par les Britanniques lorsqu'ils découvrirent les opérations italiennes et l'appelèrent la « Belle au bois dormant » ou Canoë Submersible Motorisé. Il a été utilisé par l'OSS MU lors d'entraînements et d'exercices approfondis, mais n'a jamais été réellement déployé pour des opérations de combat.
La même capacité a été adoptée par les équipes américaines de démolition sous-marine (UDT) en 1947. Le sous - marin monoplace présentait peu de potentiel militaire fonctionnel. Cependant, il a justifié et caractérisé le besoin de capacités UDT améliorées et étendues. Après la guerre, le développement s'est poursuivi à la manière d'un garage par diverses unités UDT et a inclus diverses "Marques" telles que les Mark V, VI et VII. Des numéros intermédiaires ont été attribués à certains véhicules qui ne sont jamais sortis de l'atelier. Tous étaient de conception inondée.
Le premier SDV à être déployé opérationnellement était le Mark VII, qui est entré en service en juin 1972 après avoir été testé entre 1967 et 1972. Il pouvait transporter trois SEAL plus un pilote assis dans des compartiments à l'avant et à l'arrière. Il avait une coque en fibre de verre et en métaux non ferreux pour empêcher la détection et était alimenté par une batterie argent-zinc attachée à un moteur électrique. Le Mark VIII SDV, le modèle toujours utilisé aujourd'hui, a commencé à supplanter le Mark VII à partir de 1983.
Le programme SDV de véhicules humides (officiellement nommé véhicule de livraison de nageurs, rebaptisé plus tard véhicule de livraison SEAL après que les équipes de véhicules de livraison de nageurs ont été renommées équipes de véhicules de livraison SEAL ) se concentre actuellement sur le Mark VIII Mod 1. Le SDV a été développé pour la première fois en 1975. à utiliser parmi les équipes UDT/SEAL. Les premiers SDV Mark 8 Mod 0 avaient une radio UHF PRC104 pour une utilisation sous-marine. Le nouveau modèle Mark 8 Mod 1 a un double auvent coulissant et une trappe à dégagement rapide.
Concevoir
Les SDV transportent un pilote, un copilote et une équipe de nageurs de combat de quatre personnes et leur équipement vers et depuis les objectifs de la mission maritime sur terre ou en mer. Le pilote et le copilote font souvent partie de l'équipe de combat. Le SDV est alimenté par batterie argent-zinc et équipé d'équipements de propulsion, de navigation, de communication et de survie. Les batteries alimentent directement le moteur électrique qui entraîne l'hélice à vis unique. Parce qu'ils sont tous électriques, les SDV sont extrêmement difficiles à détecter à l'aide d'un sonar passif, et leur petite taille les rend difficiles à détecter par d'autres moyens. Le Mark 8 Mod 1 SDV peut livrer quatre SEAL entièrement équipés dans la zone de mission, être "garé" ou flâner dans la zone, récupérer les SEAL, puis retourner sur le site de lancement. Les SEAL sont assis à la verticale dans le Mark 8, avec le pilote et le copilote/navigateur tournés vers l'avant et les quatre autres tournés vers l'arrière. Pour l'air, les SEAL s'appuient sur leurs propres réservoirs d'air ou recycleurs , complétés par des réservoirs d'air comprimé sur le SDV. L'équipage et l'habitacle du Mark 8 sont petits, exigus et noirs, à l'exception des lumières tamisées du tableau de bord ; Les SEAL décrivent la conduite d'un SDV comme "être enfermé dans un petit cercueil noir au fond de l'eau". En tant que tels, de nombreux SEAL hésitent à entrer dans un SDV, et seulement 10 % sont qualifiés pour voyager dans un.
Les SDV sont généralement lancés à partir d'un abri de pont sec à l'arrière d'un sous - marin , bien qu'ils puissent également être déployés à partir de porte - avions amphibies et d'autres navires de surface équipés pour lancer et récupérer le SDV. Les SDV sont lancés et récupérés par des navires de surface à l'aide d'une grue. Ils peuvent également être largués (sans pilote) dans une zone opérationnelle à partir d'un avion C-130 Hercules . Enfin, le SDV peut être lancé depuis le rivage.
Un SDV peut être lancé depuis une plateforme et récupéré par une autre. L'USS John Marshall a démontré cette capacité lors d'un exercice multilatéral en Méditerranée lorsqu'il a récupéré puis lancé le SDV d'un autre pays.
Marque 8 SDV
Le Mark 8 Mod 1 SDV est le seul SDV officiellement utilisé par l'US Navy et la Royal Navy. Il s'agit d'une mise à niveau de l'ancien Mark 8 Mod 0 SDV. Le Mod 1 est plus silencieux, plus rapide, plus efficace et a une portée plus longue que le Mod 0. Son électronique, ses matériaux et ses systèmes de batterie et de moteur mis à jour lui donnent deux fois la portée et 1,5 fois la vitesse du Mod 0. Un autre avantage de le Mark 8 Mod 1 par rapport à son prédécesseur est qu'il est construit en aluminium au lieu de fibre de verre renforcée de plastique, ce qui rend sa coque plus robuste et plus spacieuse. La coque plus robuste signifie qu'elle peut être déployée à partir d' hélicoptères CH-46 Sea Knight et CH-53E Super Stallion , bien que les SDV se brisent ou explosent souvent lorsqu'ils sont largués dans l'eau depuis un hélicoptère, ce qui rend les déploiements aériens peu pratiques et indésirables.
Le Mark 8 Mod 1 SDV a une autonomie d'environ huit à 12 heures, ce qui lui confère une autonomie de 15 à 18 nmi (28 à 33 km) avec une équipe de plongée ou de 36 nmi (67 km) sans. Le principal facteur limitant de l'endurance n'est pas les batteries ou le gaz respiratoire pour les SEAL, mais la température de l'eau : les humains ne peuvent passer que peu de temps dans l'eau froide, même avec des combinaisons de plongée , avant que leur tension artérielle ne chute et qu'ils ne se déshydratent en raison de la perte de volume sanguin et de corps. fluides, respectivement.
Marque 9 SDV
Bien qu'il s'agisse d'un développement du Mark 8 SDV, le Mark 9 est un véhicule très différent, conçu pour attaquer les navires de surface plutôt que pour déployer des équipes SEAL lors d'opérations clandestines. En effet, les Mark 9 et Mark 8 partagent très peu de pièces communes. Le Mark 9 transporte deux SEALs, un pilote et un navigateur, et deux torpilles Mark 31 ou Mark 37 pour les attaques à distance contre les navires. Ces torpilles peuvent parcourir jusqu'à 3 milles marins (5,6 km) en ligne droite, transporter une ogive de 330 livres (150 kg) et sont capables de couler des navires aussi gros que des croiseurs . En plus des torpilles, le Mark 9 transportait également des mines patelles et des charges de sacoches dans une grande soute à l'arrière du pilote et du copilote.
Le Mark 9 est conçu pour s'approcher clandestinement des navires ennemis lorsqu'ils sont submergés, faire surface pour tirer des torpilles, puis s'échapper inaperçu. En tant que tel, sa conception intègre des caractéristiques furtives , notamment un profil plus bas et des matériaux absorbant le sonar. Le Mark 9 SDV était destiné à attaquer les navires dans les eaux côtières peu profondes dans lesquelles les sous-marins de grande taille ne pouvaient pas entrer, et à attirer l'attention d'une flotte ennemie loin du sous-marin parent du Mark 9. Bien qu'il se soit avéré très efficace dans les exercices, le Mark 9 a été retiré à partir de 1989 et a été complètement mis hors service au milieu des années 1990 en raison de contraintes de main-d'œuvre et de budget et parce que toutes ses capacités, à l'exception du lancement de torpilles, ont été dupliquées par le Mark 8.
Le pilote et le navigateur conduisent le véhicule en position couchée et couchés côte à côte. La position couchée a donné au Mark 9 un profil bas et lui a permis de fonctionner dans des eaux très peu profondes, bien que les SEAL aient signalé que rester couché pendant toute la durée d'une opération était inconfortable.
Le profil élégant du Mark 9 et ses plans de plongée indépendants lui ont permis d'être particulièrement agile. Il était également plus rapide que le Mark 8, atteignant des vitesses de 7 à 9 nœuds (13 à 17 km/h), grâce à ses deux hélices et ses batteries argent-zinc hautes performances . Sa vitesse et son agilité ont amené les opérateurs à le comparer au pilotage d'un avion de chasse ou à la conduite d'une voiture de sport.
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Historique des opérations
Le SDV est principalement utilisé pour insérer des SEALs pour des opérations secrètes ou pour placer des mines sur les navires. Il est également utilisé pour la cartographie sous-marine et l'exploration du terrain, la localisation et la récupération d'objets perdus ou abattus et les missions de reconnaissance. Il a été inestimable pour déployer des équipes SEAL dans des missions clandestines, car il leur a permis d'atterrir sur des côtes inaccessibles à un plus gros sous-marin avec un degré de furtivité supérieur à celui offert par les petites embarcations de surface, les hélicoptères ou d'autres moyens. Dans les exercices, le SDV s'est avéré exceller dans les attaques anti-navire, étant capable d'attaquer des cibles dans des flottes fortement gardées ou amarrées dans des bases militaires, puis de s'échapper sans être détecté. De plus, il peut transporter des mines patelles plus grosses que celles portées par un plongeur et a une portée beaucoup plus grande qu'un plongeur, permettant des attaques sur des navires ennemis plus gros et plus éloignés. Cependant, le SDV n'est pas sans faiblesses, à savoir sa portée, sa fiabilité et sa mobilité. La courte portée du SDV, qui dépend de l'état de la mer , de la température de l'eau, de la charge utile et d'autres facteurs, entrave parfois les opérations. Dans un exemple, la Marine voulait utiliser un SDV pour observer de plus près un navire soviétique ancré dans un port cubain à 29 km en amont de la mer des Caraïbes . Le SDV n'a pas pu faire l'aller-retour vers le navire soviétique depuis un navire américain en dehors des eaux territoriales de Cuba, la mission a donc dû être annulée.
Les Mark 8 SDV ont combattu pendant la Première Guerre du Golfe , où ils ont effectué des missions de reconnaissance et de démolition de mines. Pendant la guerre en Irak , les SDV Mark 8 ont été utilisés pour sécuriser les terminaux pétroliers et gaziers offshore. Plusieurs jours avant le début de l' invasion de l'Irak en 2003 , deux équipes SDV ont été lancées depuis l'engin d'opérations spéciales Mark V dans le golfe Persique. Leurs objectifs étaient la reconnaissance Hydrographique du Al Basrah (MABOT) et Khor Al Amaya (KAAOT) terminaux pétroliers . Après avoir nagé sous les terminaux et sécurisé leurs Mark 8 Mod 1, les SDV SEAL ont passé plusieurs heures à prendre des photos et à surveiller l'activité irakienne sur les deux plates-formes avant de retourner à leurs bateaux. Le 20 mars 2003, des SEAL des équipes SEAL 8 et 10 (31 SEAL, 2 Navy EOD , 1 contrôleur de combat de l'USAF et plusieurs interprètes irakiens) se sont déplacés pour saisir le terminal pétrolier MABOT et les terminaux pétroliers KAAOT, en partie à l'aide de SDV. Les terminaux ont été rapidement saisis sans faire de victimes, et les explosifs qui ont été trouvés sur les terminaux ont été mis en sécurité par les opérateurs polonais du GROM .
En 2003, des SEAL utilisant des véhicules de livraison SEAL ont nagé à terre le long de la côte somalienne et ont installé des caméras de surveillance secrètes. Connues sous le nom de cardinaux, les caméras étaient conçues pour surveiller les cibles probables des terroristes recherchés alors qu'al-Qaïda et ses affiliés commençaient à se regrouper dans le pays, mais les caméras ne prenaient qu'une image par jour et n'en capturaient que très peu.
En service américain, le SDV est déployé avec SEAL Delivery Vehicle Team 1 (SDVT-1), basé à Pearl Harbor , et SEAL Delivery Vehicle Team 2 (SDVT-2), basé à Little Creek, Virginie . SDVT-1 opère pour le compte du Commandement central et du Commandement du Pacifique au Moyen-Orient et dans les océans Indien et Pacifique. SDVT-2 opère dans le Commandement Atlantique et Européen et le Commandement Sud , et se concentre principalement sur le soutien des activités de la Sixième Flotte .
Le SDV a souffert de problèmes de fiabilité au début de sa durée de vie. Le LCDR Doug Lowe, membre de l' équipe SDV 1 dans les années 1980, a indiqué que les SDV de son équipe étaient opérationnels moins de 50 pour cent du temps. Cependant, la fiabilité s'est améliorée avec l'utilisation : LCDR Lowe a ensuite commandé SDV Team 2 dans les années 1990 et a signalé que ses sous-marins étaient prêts plus de 90 pour cent du temps.
Le principal échec du SDV est sa faible mobilité. Le SDV ne peut être déployé efficacement qu'à partir de sous-marins et de navires de surface spécialement modifiés. Bien qu'il puisse être transporté par des avions C-130 , la rareté relative des navires capables de déployer un SDV limite son utilisation. Les sous-marins sont le moyen de déploiement préféré, car les ennemis peuvent voir un navire de surface déployer un SDV avec une grue, ce qui limite davantage la mobilité et l'utilisation du SDV. Modifier un navire de surface pour lancer et récupérer le SDV par une porte sous-marine, comme la marine italienne l'avait fait pour ses torpilles humaines pendant la Seconde Guerre mondiale, aurait permis d'atténuer ce problème.
Le Special Boat Service des forces spéciales du Royaume-Uni exploite trois véhicules Mark 8 Mod 1.
Les opérateurs
Galerie
Un plongeur de la Marine et un opérateur spécial de l'équipe de livraison SEAL 2 exploitent un SDV à partir du sous-marin lance-missiles à propulsion nucléaire USS Florida (SSGN-728)
Un SDV chargé à bord du sous - marin d'attaque de classe Los Angeles USS Dallas
Mark 9 SDV "Little Bo Peep" armé d'une mine LAM-5
Un membre de l'équipe de véhicules de livraison SEAL Two (SDVT-2) se prépare à lancer un Mark 8 SDV de Los Angeles -sous-marin d'attaque de classe USS Philadelphia
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