SS Pasteur (1938) -SS Pasteur (1938)
 SS Pasteur
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| Histoire | |
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| Nom |
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| Homonyme | |
| Propriétaire |
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| Opérateur |
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| Le port d'enregistrement | |
| Route |
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| Constructeur | Chantiers de l'Atlantique |
| Numéro de cour | R8 |
| Lancé | 15 février 1938 |
| Baptisé | 15 février 1938 par Madame Pasteur Vallery-Radot, épouse du petit-fils de Louis Pasteur |
| Complété | août 1939 |
| Commandé | 1940 |
| Déclassé | 1980 |
| Hors service |
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| Remonter |
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| Identification |
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| Honneurs et récompenses |
Croix de guerre |
| Destin | A coulé dans l' océan Indien en 1980 alors qu'il était remorqué par des démolisseurs de navires taïwanais. |
| Caractéristiques générales | |
| Taper |
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| Tonnage | |
| Longueur | 212,4 m (696 pi 10 po) |
| Faisceau | 26,8 m (87 pi 11 po) |
| Ponts | 11 ponts |
| Alimentation branchée | Trois générateurs de 1 375 KVA avaient une puissance de 6 600 kilowatts. |
| Propulsion |
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| La vitesse |
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| Capacité |
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| Équipage | 540 ( Pasteur ) |
Le SS Pasteur était un paquebot à turbine à vapeur construit pour la Compagnie de Navigation Sud-Atlantique . Elle a navigué plus tard comme Brême pour Norddeutscher Lloyd . Au cours de sa carrière, il a navigué pendant 41 ans sous quatre noms et pavillons de six pays.
Construction
En 1933, le navire amiral moderne de 42 512 tonneaux de jauge brute de la Compagnie de Navigation Sud-Atlantique, L'Atlantique, a été détruit par un incendie après seulement deux ans de service. Après un différend de trois ans, ses assureurs ont convenu qu'elle était au-delà de la réparation économique et ont payé un règlement à ses propriétaires.
Avec le règlement, ses propriétaires ont commandé le Pasteur comme un navire de remplacement plus petit mais plus rapide pour transporter des passagers et du fret sur leurs routes de l' Atlantique Sud . Son principal concurrent était le paquebot allemand Cap Arcona , propriété de la Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft. Il a également été conçu pour concurrencer un nouveau navire britannique, le RMS Andes , que Harland and Wolff construisait pour Royal Mail Lines .
Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire a commencé à construire Pasteur a commencé en 1938. Le 15 février de cette année, elle a été lancée comme Pasteur après le scientifique Louis Pasteur . Un incendie en mars 1939 retarda son aménagement et il ne fut achevé qu'en août 1939, juste avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale .
Pasteur avait un tonnage de 29 253 tonneaux bruts. Elle mesurait 212,4 m de long et 26,8 m de large. Elle avait 11 ponts et possédait de vastes espaces de chargement. Elle a été conçue pour transporter 751 passagers. Il pouvait développer environ 50 000 CV et accélérer jusqu'à 26 nœuds (48 km/h) mais sa vitesse de service habituelle était d'environ 22 nœuds (41 km/h). Son tirant d'eau était de 9,3 m. Elle avait quatre hélices .
Histoire
Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale retarde le déploiement du Pasteur , et il est désarmé à Saint-Nazaire en France. En 1940, il a été chargé de transporter 200 tonnes de réserves d'or de Brest, en France, à Halifax, en Nouvelle-Écosse. Son voyage inaugural officiel de Bordeaux à Buenos Aires a été annulé en raison du déclenchement de la guerre. Après la chute de la France face à l'Allemagne, elle est reprise par le gouvernement britannique et placée sous la direction de la Cunard-White Star . Il a été utilisé comme transport de troupes et navire-hôpital militaire entre le Canada , l'Afrique du Sud , l' Australie et l'Amérique du Sud , et a transporté environ 300 000 soldats. Elle était parfois appelée HMTS Pasteur .
La Seconde Guerre mondiale
En raison de sa vitesse, Pasteur effectuait normalement ses traversées seul et sans escorte plutôt qu'en convoi. Elle a fait un voyage de Glasgow à Halifax avec un effectif mixte de troupes, y compris des officiers organisant le transport de 20 000 soldats britanniques à travers le Canada et le Pacifique à Singapour en octobre 1941. Elle a également transporté près de 2 000 prisonniers allemands dans des camps de prisonniers de guerre dans le Nord Amérique. En outre, elle a transporté des prisonniers de Suez, en Égypte, en Afrique du Sud. En 1943, il visita Freetown, Cape Town, Durban, Aden et Port Tewfik, puis retourna sur le Clyde et Halifax. Il a transporté 10 000 soldats du 8e corps d'armée britannique et 5 000 soldats du 1er corps d'armée américain à la bataille d'Alamein. Au total, elle a transporté 220 000 soldats et 30 000 blessés, et a parcouru 370 669 milles pendant la guerre.
Après la guerre
Après la guerre, Pasteur sert au rapatriement des troupes américaines et canadiennes puis revient à ses propriétaires en octobre 1945. La direction revient à la Cie Sudatlantique début 1946. Après son retour en France en 1946, elle reste au service militaire français comme transporteur de troupes. Elle a transporté des troupes françaises au Vietnam ( guerre du Vietnam ), puis en Algérie entre 1954 et 1957. Elle a reçu la plus haute distinction française, la Croix de Guerre . En février 1950, il a effectué un voyage amenant 4 000 soldats néerlandais d'Indonésie aux Pays-Bas.
Racheté par la Lloyd d'Allemagne du Nord
Le Pasteur est désarmé à Toulon en 1956 puis à Brest en 1957. Lors de l'affaire du Canal de Suez, le navire est remis en service en septembre 1956 avec d'autres navires à passagers et militaires pour le transport de troupes. Alors qu'il était amarré dans la rade de Port-Saïd en décembre 1956, le QG général des troupes françaises était à bord. A la fin de la guerre, le Pasteur est l'un des derniers navires alliés à quitter Port-Saïd. Il a été vendu à North German Lloyd pour 30 millions de DM en septembre 1957. Le transfert de propriété de Brest à Bremerhaven a eu lieu en septembre 1957.
Remonter
Après avoir été acquis par le Lloyd allemand du Nord et rebaptisé TS Bremen en 1957, il a été largement reconstruit à Bremer Vulkan à Brême pour environ 65 millions de DM. Sa taille a été augmentée à 32 336 tonneaux de jauge brute et la capacité de charge à 8 700 tdw . Il a reçu de nouvelles chaudières et quatre turbines à vapeur d'une puissance maximale de 60 000 CV lui donnant une vitesse maximale de 26 nœuds (48 km/h). La puissance économique de 53 500 CV a donné une vitesse de 23 nœuds (43 km/h). Trois générateurs de 1 375 KVA avaient une puissance de 6 600 kilowatts. Un changement très notable a été le nouvel entonnoir en forme de goutte, qui était beaucoup plus proportionné au navire que le grand entonnoir d'origine. Pour améliorer le confort, deux stabilisateurs de 4,5 m ont été installés. En juin 1959, il subit de nouveaux essais en mer.
service allemand
Le 9 juillet 1959, il est placé sur la ligne Bremerhaven – Southampton – Cherbourg – New York City . En 1960, Brême a transporté environ 28 000 passagers à travers l'Atlantique d'Europe vers les États-Unis et vice-versa. À partir de 1960, le Brême a également été utilisé pour des croisières vers les Caraïbes et l'Amérique du Sud. Une proue à bulbe a été ajoutée lors de son carénage de 1965-1966 au chantier de réparation de North German Lloyd. En 1970, NDL a fusionné avec Hamburg America Line pour former la grande compagnie maritime Hapag Lloyd .
En septembre 1971, il effectue son dernier voyage de Brême à New York pour Hapag-Lloyd. En octobre 1971, Brême a été vendue à la compagnie maritime grecque Chandris Cruises pour 40 millions de DM après 175 traversées de l'Atlantique et 117 croisières pour NDL. La vente a été conclue en janvier 1972.
Carrière et destin ultérieurs
Après un autre carénage, qui a porté son tonnage à 23 801 tonnes, Regina est devenu le navire amiral de Chandris Cruises et a inauguré son service méditerranéen, faisant escale à Limassol pour la première fois le 19 mai et emmenant des passagers de Chypre à Beyrouth, Haïfa, Héraklion, Le Pirée, Katakolon. , Corfou, Dubrovnik et Venise. Regina a continué à faire escale à Limassol régulièrement toutes les deux semaines et ses croisières sont devenues extrêmement populaires.
Il a parcouru le monde jusqu'en 1974, date à laquelle il a été désarmé au Pirée en raison de la hausse des coûts du carburant et de la perte des chartes d'émigration vers l'Australie. [1]
Il a été vendu à la Philippine Singapore Ports Corporation of Saudi Arabia et rebaptisé Saudiphil I en 1977. Le 1er novembre 1977, il est arrivé à Djeddah pour être utilisé comme navire d'hébergement pour les travailleurs philippins en Arabie saoudite.
En 1980, elle a été vendue à Philsimport International à Hong Kong et rebaptisée Filipinas Saudi I . Alors qu'il était remorqué par le remorqueur panaméen Sumatra vers des démolisseurs de navires taïwanais à Kaohsiung, à Taïwan, il s'est renversé sur son côté bâbord et a d'abord coulé par l'arrière dans l' océan Indien la même année.
Équipage et passagers
Le TS Bremen avait un effectif total de 545 membres d'équipage, avec trois cents membres d'équipage dans le département hôtelier. Il pouvait transporter environ 1 150 passagers, 216 en première classe et 934 en classe touriste.
Numéro officiel et indicatifs d'appel
Les numéros officiels étaient un précurseur des numéros OMI . Pasteur avait le numéro officiel britannique 166305. Elle a utilisé l' indicatif d'appel maritime FNDC jusqu'en 1940, et GNDW de 1940 à 1946.
La culture populaire
Le duo de magiciens Siegfried & Roy s'est rencontré à Brême en 1960, où Siegfried travaillait comme steward et Roy comme page. Le spectacle de magie, qu'ils ont joué ensemble sur le navire pour la première fois, a été la pierre angulaire de leur carrière ultérieure. Le couple a été licencié après avoir emporté un guépard vivant à bord.
Les références
Lectures complémentaires
- Britton, Andrew (2015). SS Pasteur/TS Brême . Série de doublures classiques. Stroud : La presse d'histoire . ISBN 9780750961011.
- Focke, Harald (2002). Bremens letzte Liner. Die großen Passagierschiffe des Norddeutschen Lloyd nach 1945 . Brême : Maison d'édition. ISBN 3-89757-148-X.
- Focke, Harald (2004). Mit dem Lloyd nach New York; Erinnerungen an die Passagierschiffe Berlin, Brême et Europe . Brême : Maison d'édition. ISBN 3-89757-251-6.
- Focke, Harald (2006). Im Liniendienst auf dem Atlantik . Brême : Maison d'édition. ISBN 3-89757-339-3.
- Wilson, RM (1956). Les Grands Navires . Londres : Cassell & Co . p. 215.
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