Sd.Kfz. 250 -Sd.Kfz. 250
| Sd.Kfz. 250 | |
|---|---|
 Sd.Kfz. 250/2
| |
| Taper | Véhicule blindé semi- chenillé |
| Lieu d'origine | Allemagne nazie |
| Historique d'entretien | |
| En service | 1941-1945 |
| Utilisé par | Allemagne nazie Royaume de Roumanie |
| Guerres | La Seconde Guerre mondiale |
| Historique de fabrication | |
| Designer | Démag |
| Conçu | 1939-1940 |
| Fabricant | Demag , Adlerwerke, Büssing-NAG, MWC |
| Coût unitaire | 20420 Reichmark |
| Produit | 1941-1945 |
| N° construit | Environ. 6 628 |
| Variantes | voir liste ci-dessous |
| Spécifications (Sd.Kfz. 250/1 Ausf. A) | |
| Masse | Charge : 5 800 kg (12 800 lb) |
| Longueur | 4,56 m (15 pi 0 po) |
| Largeur | 1,945 m (6 pi 5 po) |
| Hauteur | 1,66 m (5 pi 5 po) |
| Équipage | 2 + 4 |
| Armure | 5,5 à 14,5 mm (0,22 à 0,57 pouces) |
Armement principal |
1 ou 2 x 7,92 mm (0,312 in) MG 34 mitrailleuses |
| Moteur |
Maybach HL42 TRKM 6 cylindres, essence 100 ch refroidi par eau (99 ch, 74 kW) |
| Puissance/poids | 17,2 ch/tonne |
| Transmission | 7 + 3 vitesses Maybach VG 102128 H |
| Suspension | Chevauchement de la barre de torsion (chenille) Ressort à lames (roues) |
| Garde au sol | 28,5 cm (10 pouces) |
| Capacité de carburant | 140 l (37 gal US) |
opérationnelle gamme |
Route : 300-320 km (190-200 mi) Cross Country : 180-200 km (110-120 mi) |
| Vitesse maximum | Route : 76 km/h (47 mph) |
Le Sd.Kfz. 250 ( allemand : Sonderkraftfahrzeug 250 ; « véhicule à moteur spécial ») était un semi-chenillé blindé léger , très similaire en apparence au plus grand Sd.Kfz conçu par Hanomag . 251 et construit par la firme DEMAG , pour être utilisé par l'Allemagne nazie pendant la Seconde Guerre mondiale . La plupart des variantes étaient à toit ouvert et avaient une seule porte d'accès à l'arrière.
Le Sd. Le Kfz 250 a été adopté en 1939 pour compléter le half-track standard. Les retards de production signifiaient que le premier véhicule n'apparut qu'à la mi-1941.
Développement
En 1939, l'Inspection des troupes motorisées (AHA/In 6) décide qu'il serait utile que des half-tracks blindés accompagnent les chars à l'attaque. Ceux-ci pourraient répondre aux exigences des petits véhicules à utiliser dans les rôles de quartier général, d'observateur d'artillerie , de radio et de reconnaissance .
Demag , le concepteur du plus petit half-track en service, le Sd.Kfz. 10 , a été sélectionné pour développer le « light armored troop carrier » ( leichter gepanzerter Mannschafts-Transportwagen ) ou Sd.Kfz. 250.
A cet effet, le Sd.Kfz. La coque 10 a été raccourcie par une station de roue de route, et une coque blindée ( Panzerwanne ) construite autour du train de roulement tronqué.
Bien que conçu comme un dérivé d'un article d'inventaire standard, pratiquement chaque composant a finalement été repensé et spécifique au Sd.Kfz. 250.
La description
Puissance pour le Sd.Kfz. 250 était fourni par un moteur à essence Maybach 6 cylindres refroidi à l'eau de 4,17 litres (254 pouces cubes) HL 42 TRKM de 100 chevaux (100 ch). Elle avait une transmission semi-automatique à présélecteur avec sept vitesses avant et trois vitesses arrière : Maybach SRG, type VG 102 128 H , (SRG=Schaltreglergetriebe, VG=Variorex-Getriebe, H=Hohlachse).
Les vitesses étaient d'abord sélectionnées puis la pédale de changement enfoncée pour changer le rapport, la vitesse suivante pouvait alors être sélectionnée à l'avance. Il pouvait atteindre 76 km/h (47 mph), mais le conducteur a été averti de ne pas dépasser 65 km/h (40 mph).
Les chenilles et les roues ont été utilisées pour la direction. Le système de direction a été configuré de manière à ce que les virages en douceur n'utilisent que les roues avant directrices, mais les freins seraient appliqués sur les chenilles plus le volant était tourné. Le Sd.Kfz. 250 a également hérité des rouleaux épargnant les chenilles mais plus compliqués à la place des pignons dentés plus courants.
La piste circulait sur quatre doubles galets superposés et imbriqués dans la conception dite Schachtellaufwerk utilisée par presque tous les véhicules semi-chenillés allemands, montés sur des bras oscillants suspendus par des barres de torsion , la tension de la piste étant maintenue par une roue folle , montée à l'arrière.
Les roues avant avaient des ressorts à lames et des amortisseurs montés transversalement (les seuls montés) pour amortir les chocs.
Le Sd.Kfz. 250 (et son parent, le Sd.Kfz. 10 ) étaient uniques parmi les modèles allemands de half-track car ils utilisaient une coque plutôt qu'un cadre ou un châssis .
Armure
| Épaisseur/pente par rapport à la verticale | De face | Côté | Arrière | Haut/Bas |
|---|---|---|---|---|
| Superstructure | 14,5 mm (0,57 pouces)/30° | 8 mm (0,31 po)/35-30° | 10 mm (0,39 po)/10° | 5,5 mm (0,22 po)/?° |
| coque | 14,5 mm (0,57 pouces)/12° | 10 mm (0,39 pouce) à 14,5 mm (0,57 pouce)/0° | 8 mm (0,31 po)/45° | 5,5 mm (0,22 po) |
Historique d'entretien
Le véhicule a été utilisé dans une grande variété de rôles tout au long de la Seconde Guerre mondiale . La version de base du transport de troupes était utilisée comme véhicule blindé de transport de troupes pour les unités de reconnaissance, transportant des sections d'éclaireurs. Cette variante de base montait généralement une ou deux mitrailleuses MG34 . Les variantes ultérieures portaient des canons de 20 mm, 37 mm et même 75 mm pour soutenir les versions plus légèrement armées (voir le tableau ci-dessous).
Plusieurs variantes à usage spécial ont été vues au début de la guerre. Les 250/3 et 250/5 étaient des variantes de commandement, avec moins de sièges mais équipés d'un équipement radio longue portée. Ceux-ci ont été utilisés par les commandants de bataillon et supérieurs comme véhicules de commandement personnels, le plus célèbre étant le 250/3 utilisé par Erwin Rommel dans la campagne d'Afrique du Nord . Les premières versions avaient de grandes antennes « châssis », qui étaient faciles à repérer à longue portée, les rendant plus vulnérables aux tirs d' artillerie . Les variantes ultérieures ont renoncé à cela et ont plutôt utilisé l' antenne fouet beaucoup moins visible .
Le Sd.Kfz . La variante 253 était entièrement fermée et était utilisée par les observateurs d'artillerie pour accompagner les unités de chars et d'infanterie mécanisée.
La conception initiale avait un corps blindé à multiples facettes construit à partir de plusieurs plaques, ce qui offrait une bonne protection contre les tirs d'armes légères, mais était à la fois lent et coûteux à fabriquer, et résultait en un intérieur exigu.
La production de cette première version s'est arrêtée en octobre 1943 avec quelque 4 200 exemplaires construits et la forme complexe de la carrosserie a été abandonnée au profit d'un neue art (nouvelle version) avec des côtés de compartiment d'équipage aplatis fabriqués à partir d'une seule pièce d'armure. Cette fabrication considérablement simplifiée, mais dans les deux variantes, le niveau de protection était minimal - les tirs d'armes légères de calibre fusil et les fragments d'obus seraient probablement arrêtés, mais les mitrailleuses lourdes, les fusils antichars et pratiquement n'importe quelle forme d'artillerie pourraient perforer le Sd. Kfz. 250 même à longue distance.
En août 1943, la Roumanie a acquis un total de 27 half-tracks blindés, des types 251 et 250 . Sd.Kfz. Les 251 étaient connus sous le nom de SPW mijlociu ("SPW moyen") dans le service roumain, tandis que Sd.Kfz. Les 250 étaient appelés SPW ușor ("light SPW").
Variantes
- Sd.Kfz. 250/1 leichter Schützenpanzerwagen
- Le transporteur de troupes standard.
- Sd.Kfz. 250/2 leichter Fernsprechpanzerwagen
- Equipé de matériel de pose de câbles.
- Sd.Kfz. 250/3 leichter Funkpanzerwagen
- Variante de commandement, équipée d'un équipement radio et d'une armature aérienne "sommier".
- Sd.Kfz. 250/3-I (Fu 7, Fu 8, Fu.Spr. f) (Luftwaffe)
- Sd.Kfz. 250/3-II (Fu 5, Fu.Spr. f)
- Sd.Kfz. 250/3-III (Fu 8, Fu 4, Fu.Spr. f)
- Sd.Kfz. 250/3-IV (Fu 8, Fu.Spr. f)
- Sd.Kfz. 250/3-V (Fu 12, Fu.Spr. f)
- Sd.Kfz. 250/4
- Sd.Kfz. 250/4 leichter Truppenluftschutzpanzerwagen
- Variante antiaérienne armée d'une double mitrailleuse MG 34 ; jamais atteint la production.
- Sd.Kfz. 250/4 leichter Beobachtungspanzerwagen
- Véhicule d'observation pour les détachements du Sturmgeschütz .
- Sd.Kfz. 250/5 leichter Beobachtungspanzerwagen
- Variante de commande avec équipement radio supplémentaire.
- Sd.Kfz. 250/6 leichter Munitionspanzerwagen
- Porte-munitions pour canons d'assaut.
- Sd.Kfz. 250/6 Ausf A
- transportait 70 cartouches pour un canon 75 mm StuK 37 L/24.
- Sd.Kfz. 250/6 Ausf B
- transportait 60 cartouches pour un canon 75 mm StuK 40 L/48.
- Sd.Kfz. 250/7
- Sd.Kfz. 250/7 leichter Schützenpanzerwagen (schwerer Granatwerfer)
- monté un mortier de 81 mm .
- Sd.Kfz. 250/7 leichter Schützenpanzerwagen (Munitionsfahrzeug)
- Transporteur de munitions - transportait 66 cartouches pour un mortier de 81 mm.
- Sd.Kfz. 250/8 leichter Schützenpanzerwagen (7,5 cm)
- Variante de support armée d'un canon 7.5cm KwK 37 L/24 et d'une MG 34 .
- Sd.Kfz. 250/9 leichter Schützenpanzerwagen (2 cm)
- Variante de reconnaissance avec un canon mitrailleur de 2 cm KwK 38 et une mitrailleuse coaxiale (MG 34 ou MG 42 ) dans une tourelle basse à toit ouvert identique à celle du véhicule blindé Sd.Kfz.. 222 .
- Sd.Kfz. 250/10 leichter Schützenpanzerwagen (3,7 cm PaK)
- Variante de chef de peloton de reconnaissance avec 3,7 cm PaK 35/36 . C'était le même que le canon antichar utilisé en mode remorqué au début de la guerre. Parfois, le canon était équipé d'un petit bouclier pour protéger les artilleurs.
- Sd.Kfz. 250/11 leichter Schützenpanzerwagen (schwere Panzerbüchse 41)
- Avec un fusil antichar lourd sPzB 41 de 2,8 cm et un MG 34.
- Sd.Kfz. 250/12 leichter Messtruppanzerwagen
- Véhicule d'enquête et de repérage du champ d'artillerie.
- Sd.Kfz. 252 leichter gepanzerter Munitionskraftwagen
- Transporteur de munitions pour Sturmgeschütz.
- Sd.Kfz. 253 leichter gepanzerter Beobachtungskraftwagen
- Véhicule d'observation d'artillerie, avec corps blindé entièrement fermé et radios d'artillerie.
Plus de nombreuses modifications sur le terrain
Comme l'ajout de pièces d'artillerie légère comme le Pak35/36 à la version de base.
Voir également
Les références
Remarques
Bibliographie
- Chamberlain, Peter et Hilary L. Doyle. Thomas L. Jentz (Rédacteur technique). Encyclopédie des chars allemands de la Seconde Guerre mondiale : un répertoire illustré complet des chars de combat allemands, des voitures blindées, des canons automoteurs et des véhicules semi-chenillés, 1933-1945 . Londres : Arms and Armor Press, 1978 (édition révisée 1993). ISBN 1-85409-214-6
- Hogg, Ian V. Greenhill Armored Fighting Vehicles Data Book , p. 274, "Sd.Kfz. 250 ( alte ) APC". Londres : Greenhill Books, 2000. ISBN 1-85367-391-9 .
- Hogg, Ian V. et Weeks, John. Encyclopédie illustrée des véhicules militaires , p. 251, "Sd.Kfz. 10 Tracteur militaire léger (une tonne))". Londres : Hamlyn, 1980. ISBN 0-600-33195-4 .
- Jentz, Thomas L. Leichter Schutzenpanzerwagen : (Sd.Kfz. 250) Ausf.A et B : Histoire de la production, variantes, organisation et emploi de 1941 à 1945 (Panzer Tracts n° 15-1) Boyds, MD : Panzer Tracts, 2008. ISBN 0-9815382-0-7
- Niehorster, Leo WG German World War II Organizational Series, Vol. 4/II : unités GHQ mécanisées et formations Waffen-SS (28 juin 1942) Milton Keyes, Buckinghamshire : Military Press, 2004
- Spielberger, Walter J. Véhicules semi-chenillés de l'armée allemande 1909-1945 . Atlgen, PA: Schiffer, 2008 ISBN 978-0-7643-2942-5
- Ștefănescu, Alexandru V. (2020). În umbra marelui Reich : Tehnica de luptă a armatei române pe Frontul de Est (1941-1944) [ À l'ombre du Grand Reich : Technique de combat de l'armée roumaine sur le front de l'Est (1941-1944) ] (en roumain). Târgoviște, Roumanie : Cetatea de Scaun. ISBN 9786065375055.