Gare de Spa Road - Spa Road railway station

Route du Spa
Route du Spa Emplacement de Spa Road dans le Grand Londres
Emplacement	Bermondsey
Autorité locale	Borough londonien de Southwark
Propriétaire	Chemin de fer de Londres et de Greenwich
Nombre de plateformes	2
Dates clés
1836	Ouvert
1838	Fermé
1842	Reconstruit et rouvert
1845	Reconstruit à nouveau
1867	Relocalisé
1877	Rebaptisé Spa Road & Bermondsey
1915	Fermé aux passagers
1925	Fermé au personnel ferroviaire
Remplacé par	Aucun
Les autres informations
WGS84	51 ° 29′44 ″ N 0 ° 04′02 ″ O  /  51.4956 ° N 0.0671 ° W  / 51,4956; -0,0671 Coordonnées : 51.4956 ° N 0.0671 ° W 51 ° 29′44 ″ N 0 ° 04′02 ″ O  /   / 51,4956; -0,0671
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La gare de Spa Road à Bermondsey , au sud-est de Londres , était le terminus d' origine du premier chemin de fer de la capitale, le London and Greenwich Railway (L&GR).

C'était également le premier terminus ferroviaire de l'actuel Grand Londres. Ouvert pour la première fois en 1836, la station a subi plusieurs changements de propriété, a été reconstruite plusieurs fois, a changé de nom et a été déplacée à quelques centaines de mètres de son site d'origine avant de fermer en 1915 en raison de mesures d'économie pendant le premier monde. La guerre . Le bâtiment désaffecté de la gare fait aujourd'hui partie d'une zone industrielle légère. Un certain nombre d'éléments de la gare d'origine - y compris la billetterie et les vestiges des quais - sont encore visibles.

L'histoire

Première station (1836–1838)

En 1833 , une loi du Parlement a accordé le L & GR droits pour construire un 4-mile de long (6,4 km) viaduc de l'extrémité sud de London Bridge à Greenwich et à la circulation des trains le long de lui. Cependant, la ligne a été partiellement ouverte au public bien avant que sa longueur totale ne soit achevée afin de maximiser les revenus le plus rapidement possible. D'autres entreprises étaient en train de construire leurs propres lignes de chemin de fer et le L&GR souhaitait gagner l'avantage commercial d'être le premier à ouvrir ses portes. Une autre considération était le cours de l'action de la société, qui était élevé à la fin de 1835 mais risquait de baisser si la ligne n'était pas ouverte rapidement.

Le conseil a décidé d'ouvrir un tronçon de 2,5 milles (4,0 km) de Spa Road à Deptford , qui desservait le district de Deptford . Le premier train quittait la gare de Deptford pour Spa Road à 8 heures le 8 février 1836. Les trains circulaient toutes les heures sur la demi-heure de Spa Road, de 8h30 à 17h30, avec un tarif pour Deptford coûtant 6 j . Il n'y avait aucun service après la tombée de la nuit, car il n'y avait aucun signal sur la ligne et elle n'était pas éclairée.

La station originale de Spa Road, peinte par Robert Blemmell Schnebbelie en 1836

La station Spa Road était dans la paroisse de Bermondsey, qui était alors une zone industrielle et ouvrière. De là, la ligne traversait des marais et des jardins maraîchers pour rejoindre Deptford et Greenwich. La gare elle-même était très basique. Il était coincé dans un espace étroit sur un viaduc à deux voies sans place pour des bâtiments d'aucune sorte. L'entreprise ne s'y référait même pas comme une gare mais comme une «halte». L'accès aux plates-formes se faisait par des escaliers en bois à l'extérieur du viaduc, celui du côté sud ayant une petite cabane en bois au fond pour l'émission des billets. Si le quai était plein, les passagers étaient censés faire la queue sur les marches pour attendre les trains. En pratique, cependant, ils faisaient souvent la queue sur la piste elle-même. À l'origine, la société n'avait pas du tout l'intention de fournir des plates-formes et avait équipé ses voitures de marches pour permettre aux passagers d'embarquer à partir du niveau de la piste, mais a constaté que les plates-formes basses étaient plus pratiques. Le commissaire aux chaussées a demandé au L&GR d'entretenir les escaliers et de fournir au moins deux services par jour à partir de la gare.

Il n'est peut-être pas surprenant compte tenu des limitations physiques de la gare, un mois seulement après son ouverture, il y a eu un accident mortel lorsque le passager Daniel Holmes a été renversé par un train. Les autres passagers attendaient avec d'autres sur la voie lorsque le train Deptford est arrivé. Ils montèrent sur le quai mais Holmes resta sur la piste. Le conducteur du moteur, Thomas Millender, a été distrait par Holmes et est entré en collision avec le train qui attendait vers le sud. Un certain nombre de passagers qui étaient déjà montés à bord du train en direction sud ont été blessés et Holmes a été tué sur le coup lorsque le moteur d'emballement de Millender l'a heurté. Le policier de service a tout juste échappé à la frappe et a été licencié pour ne pas avoir averti les passagers à temps. L'accident a été observé par George Walker, directeur résident du L&GR, qui a ensuite écrit sur les difficultés que son personnel a rencontrées pour empêcher les gens de se déplacer.

Le L&GR a ouvert la ligne entre London Bridge et Spa Road le 14 décembre 1836. L'utilisation de la station Spa Road a considérablement diminué après l'ouverture de la gare de London Bridge , et les conducteurs ont commencé à traverser sans s'arrêter s'ils n'avaient aucune demande de passagers. Cela a changé en mars 1838 lorsque les directeurs de la société ont ordonné aux trains de s'arrêter à Spa Road toutes les heures pendant la journée et ont réservé une demi-voiture pour les passagers à destination et en provenance de la gare les dimanches et jours fériés. Ils ont également pris des mesures pour améliorer l'accès à la station. Malgré cela, il est peu utilisé et à la fin de 1838, les directeurs de L&GR décident de fermer la station. Il fut fermé à la fin de 1838 et resta inutilisé jusqu'en 1842.

Deuxième station (1842–1867)

Arc de chemin de fer à Marine Street, juste au nord de Spa Road. Les deux portes en fer sur la gauche donnaient accès à la billetterie de la gare 1842–1867 et au quai.

En 1840, le L&GR a demandé au Parlement le pouvoir d'élargir le viaduc, qui était si étroit que les voitures n'avaient qu'un dégagement d'environ 20 pouces (51 cm) entre leurs côtés et le mur du parapet, et d'environ 3 pieds (0,91 m) dégagement au centre. Il n'y avait pas de place pour des bâtiments de quelque nature que ce soit sur la ligne. La société a subi des pressions pour rouvrir la gare de Spa Road, car la concurrence du chemin de fer avait provoqué la disparition d'un service d'autocars tirés par des chevaux de Bermondsey à Deptford. Il a accepté de construire une gare améliorée lors de l'élargissement de la ligne. Cela impliquait de déplacer l'escalier d'accès du côté nord du viaduc, de construire un bureau d'attente et de réservation dans les arcades et de construire un hangar au-dessus de la ligne. Un entrepreneur local, Thomas Jackson, a commencé les travaux sur la nouvelle gare en juin 1842 et elle a ouvert en septembre, les travaux coûtant 450 £ (33 000 £ aux prix de 2010). En février suivant, une autre vie a été perdue à Spa Road lorsqu'un homme du nom de Birmingham a subi une blessure mortelle dans la gare.

La station fut modernisée en août 1843 lorsque des signaux y furent érigés, et en mai 1844, les quais furent agrandis. Le chemin de fer du sud-est a repris le L&GR l'année suivante et a reconstruit à nouveau toute la gare. Les travaux de reconstruction, qui ont eu lieu en mars 1845, ont vu la démolition de l'escalier et la construction d'un nouvel escalier intérieur à partir d'une arche de West Street (maintenant Marine Street) à côté de l'arche occupée par le bureau de réservation. Les voies ont été remises en état pour les faire légèrement diverger, laissant de la place pour une plate-forme d'île d'environ 3 mètres de large. Un petit abri y a été construit avec un toit à 12 pieds (3,7 m) au-dessus du niveau de la voie et faisant saillie d'environ 8 pouces (20 cm) vers l'extérieur, au niveau des côtés des chariots. Un passager de troisième classe a été tué le 1er avril 1850 quand il est sorti à mi-chemin de sa voiture ouverte et s'est cogné la tête sur le toit en saillie de l'abri alors que son train à destination de Greenwich traversait la gare. Une enquête ultérieure du Board of Trade a recommandé que des mesures soient prises pour s'assurer que la «classe indisciplinée de passagers» trouvée en troisième classe ne devrait pas avoir le «pouvoir de se blesser» à l'avenir. La même année, un petit abri pour les collecteurs de billets a été érigé sur le quai de Spa Road et les trains à destination de London Bridge y ont été arrêtés pour effectuer la collecte des billets avant d'arriver à destination. Cet arrangement s'est poursuivi jusqu'à l' ouverture de la gare de Charing Cross en 1864.

Pendant quelques années, les enfants locaux ont exploité les arrêts de billets à Spa Road. Les collectes de billets signifiaient que les trains montés devaient rester là pendant un temps considérable, près du mur de parapet et parfaitement visibles du niveau de la rue. Un voyageur régulier, Alfred Rosling Bennett, a rappelé plus tard,

Des bandes d'enfants en faisaient une pratique, surtout les soirs d'été, sans aucune gêne apparente de la part de la police, d'assister à tous les trains et, debout à la jonction du chemin Rouel avec la rue Frean, de crier en chœur avec une sorte de cadence, " dans vos cuivres moisis! " ... Le refrain se répétait sans cesse jusqu'à ce que le train reparte, à moins que des cuivres, moisis ou non, n'arrivent et alors il y aurait une bataille glorieuse de garçons et de filles en lutte désespérée pour le prix. Des cuivres étaient souvent jetés; si un passager commençait et offrait ainsi à d'autres un spécimen de bataille, un autre était presque certain de suivre et il serait très probablement rejoint par un troisième, tous peut-être dans des voitures différentes. Lorsqu'un train reprenait son voyage [les enfants] jouaient dans le quartier jusqu'à ce que le suivant s'arrête.

Troisième station (1867-1915)

Station Spa Road vers 1900

En 1867, la station a été installée plus loin le long du viaduc à environ 200 mètres (180 m) à l'est, avec une entrée accessible via ce qui est maintenant Priter Road. Il a été rebaptisé Spa Road & Bermondsey en octobre 1877 (bien qu'une photographie d'environ 1900 montre qu'il était toujours annoncé comme "Spa Road Station"). Lorsque le chemin de fer du sud-est et de Chatham a été formé en 1899 à partir du chemin de fer du sud-est et de son concurrent acharné, le chemin de fer de Londres, Chatham and Dover , la gare a subi une autre cure de jouvence. L'aspect actuel de la façade de la gare date de 1900.

Le 15 mars 1915, la station a été fermée, avec les stations Southwark Park et Deptford, comme mesure d'économie de guerre. Seul Deptford a été rouvert par la suite. Spa Road a continué à être utilisé par les cheminots jusqu'en septembre 1925, date à laquelle il a cessé d'être utilisé par le chemin de fer.

La gare de Spa Road aujourd'hui

Au milieu des années 80, l'ancienne gare était tombée dans l'abandon. Il a été laissé vide pendant de nombreuses années et les terrains vacants qui l'entouraient sont devenus un site de déversement illégal de déchets et d'ordures . En 1986, British Rail , le Southwark Environment Trust et le London Borough of Southwark ont contribué à hauteur de 50 000 £ à la restauration de la façade de la gare et à l'installation de deux plaques commémoratives. Les arcs de la gare et le terrain devant eux ont été réaménagés en une zone industrielle légère derrière un immeuble, accessible via Priter Road.

Certaines parties de la station existent toujours; les restes de la plate-forme sont visibles depuis les trains voyageant entre Deptford ou New Cross et London Bridge, et peuvent facilement être vus sur les images satellite. La façade de la gare est toujours existante et affiche la signalisation du chemin de fer du sud-est et de Chatham . Le site des guichets est également visible. Les plates-formes désaffectées sont toujours accessibles via l'ancienne billetterie et ont parfois été utilisées en cas d'urgence. Le 8 janvier 1999, lorsque deux trains de banlieue sont entrés en collision et ont déraillé dans l' accident ferroviaire de Spa Road Junction , certains passagers ont dû être évacués par l'ancienne gare.

Références

Liens externes

• Stations abandonnées - Station Spa Road
• Stations désaffectées - Spa Road et Bermondsey
• Transport Heritage - Station Spa Road