Studebaker Avanti - Studebaker Avanti

Studebaker Avanti
1963 Studebaker Avanti
Aperçu
Fabricant	Société Studebaker
Aussi appelé	Avanti
Production	1962 : 1 200 ; 1963 : moins de 4 600
Assemblée	Usine automobile Studebaker , South Bend, Indiana
Designer	Raymond Loewy et associés
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture de luxe personnelle
Style corporel	coupé 2 portes
Disposition	mise en page FR
En rapport	Alouette Studebaker
Groupe motopropulseur
Moteur	289 pouces cubes (4,7 L) 240 ch (243 PS; 179 kW) V8 (1963)
Transmission	Manuelle 3 vitesses Manuelle 4 vitesses Automatique 3 vitesses
Dimensions
Empattement	109 pouces (2 769 mm)
Longueur	192,4 pouces (4 887 mm)
Largeur	70,3 pouces (1 786 mm)
Hauteur	53,8 pouces (1 367 mm)
Poids à vide	3 095 lb (1 404 kg)
Chronologie
Prédécesseur	Studebaker Gran Turismo Hawk

La Studebaker Avanti est un coupé de luxe personnel fabriqué et commercialisé par Studebaker Corporation entre juin 1962 et décembre 1963. Une voiture halo pour le constructeur, elle a été commercialisée comme "la seule voiture personnelle haute performance à quatre passagers d'Amérique".

Décrite comme « l'un des jalons les plus importants de l'industrie d'après-guerre », la voiture conçue par Raymond Loewy offrait des caractéristiques de sécurité et des performances à grande vitesse. Voiture de série la plus rapide au monde lors de son introduction, une Avanti entièrement de série pouvait atteindre plus de 178 mph (286 km/h) avec son moteur suralimenté de 289 pouces cubes (4 740 cm ³ ). En tout, il a battu 29 records du monde de vitesse aux Bonneville Salt Flats .

Suite à l'arrêt du modèle par Studebaker, une série de cinq accords de propriétaire ont continué à fabriquer et à commercialiser le modèle Avanti jusqu'en 2006.

Nom

L'agence de publicité de Studebaker a fourni le nom Avanti. En italien, cela signifie "en avant" ou "en avant".

Concevoir

L'Avanti a été développée sous la direction du président de Studebaker, Sherwood Egbert , qui a pris la relève en février 1961. Le thème du design de la voiture aurait été « prétendument griffonné par Egbert sur le dos proverbial d'une enveloppe lors d'un vol en avion ». Le « griffonnage » d'Egbert devait répondre au Thunderbird de Ford et tenter d'améliorer les performances d'affaissement du constructeur automobile. Conçu par l'équipe de Raymond Loewy composée de Tom Kellogg, Bob Andrews et John Ebstein dans le cadre d'un programme de crash de 40 jours, l'Avanti comportait une carrosserie radicale en fibre de verre montée sur un châssis convertible Studebaker Lark modifié de 109 pouces et propulsé par un 289 Hawk modifié moteur. Un compresseur Paxton était proposé en option.

En huit jours, les stylistes ont terminé un « modèle réduit en argile avec deux faces différentes : l'une une voiture de sport à deux places, l'autre un coupé GT à quatre places ». Tom Kellogg, un jeune styliste californien engagé pour ce projet par Loewy, "a estimé que ce devrait être un coupé à quatre places". "Loewy a imaginé un coupé semi-fastback surbaissé, à capot long et pont court avec un nez sans calandre et une courbure à la taille de guêpe sur les ailes arrière, suggérant un avion supersonique."

La forme complexe de la carrosserie de l'Avanti " aurait été à la fois difficile et prohibitive à construire en acier ", Studebaker ayant choisi de mouler les panneaux extérieurs en plastique renforcé de verre (fibre de verre), sous-traitant le travail à la carrosserie en fibre de verre moulée à Ashtabula, Ohio - le même entreprise qui a construit les panneaux de fibre de verre de la Chevrolet Corvette en 1953.

L'Avanti comportait des freins à disque avant qui étaient des unités britanniques conçues par Dunlop, fabriquées sous licence par Bendix , "le premier modèle de production américain à les proposer". C'était l'une des premières conceptions de reniflard inférieur où l'air entre par le dessous du véhicule plutôt que par une calandre conventionnelle, une caractéristique de conception beaucoup plus courante après les années 1980.

Lancer

L'Avanti a été présentée publiquement le 26 avril 1962, « simultanément au Salon international de l'automobile de New York et à l'Assemblée annuelle des actionnaires ». Rodger Ward , vainqueur de l'Indianapolis 500 en 1962, a reçu une Studebaker Avanti dans le cadre de son lot de prix, "devenant ainsi le premier propriétaire privé d'une Avanti". Une décapotable Studebaker Lark était la voiture de course d'Indianapolis cette année-là et l'Avanti a été nommée voiture de course honorifique.

En décembre 1962, le Los Angeles Times rapporta : « Le lancement d'opérations dans la propre carrosserie en fibre de verre de Studebaker vise à augmenter la production d'Avantis. De nombreux problèmes de production concernant le fournisseur, l'ajustement et la finition ont entraîné des retards et des annulations de commandes.

Egbert prévoyait de vendre 20 000 Avantis en 1962, mais ne pouvait en construire que 1 200.

Fin de fabrication

Après la fermeture de l'usine de Studebaker le 20 décembre 1963, Competition Press a rapporté : « Avantis ne sera plus fabriqué et contrairement au rapport selon lequel des milliers de personnes prennent la poussière dans les entrepôts de South Bend, Studebaker n'a plus que cinq Avantis. Les revendeurs en ont environ 2 500. , et 1600 ont été vendus depuis son introduction." Cela contrastait avec Chevrolet qui produisait 23 631 voitures de sport Corvette en 1963. Selon le livre My Father The Car écrit sur Stu Chapman, chef du département de la publicité et des relations publiques de Studebaker Corporation au Canada, Studebaker envisageait sérieusement de réintroduire l'Avanti dans les salles d'exposition Studebaker en 1965. /66 après la reprise de la production en 1965 via les propriétaires de concession Studebaker-Packard Newman & Altman.

Succession

Le nom, l'outillage et l'espace de l'usine Avanti ont été vendus à deux concessionnaires Studebaker de South Bend, Indiana , Nate Altman et Leo Newman, qui ont repris la production du modèle fondamentalement original.

La relance

Suite aux efforts d'Altman et Newman, une succession d'entrepreneurs supplémentaires ont acheté l'outillage et le nom pour fabriquer un petit nombre de variantes de plus en plus modifiées de la voiture, y compris l' Avanti II , jusqu'en 2006.

Association des propriétaires d'Avanti

L'Avanti Owners Association International est une association active avec près de 2 000 membres dans le monde et se réunissant chaque année dans diverses villes aux États-Unis et en Suisse. Les membres de l'organisation à but non lucratif reçoivent la publication trimestrielle en couleur "Avanti Magazine", publiée depuis la fondation de l'organisation en 1965.

Les références

Liens externes

• Page d'accueil de l'Association internationale des propriétaires d'Avanti
• La page d'accueil du Studebaker Drivers Club
• Site Internet du domaine Loewy
• Site officiel de Raymond Loewy
• Site Web archivé du dernier Avanti Motors Corp. en décembre 2006
• Le Studebaker improbable : Raymond Loewy et la naissance (et la renaissance) de l'Avanti
• Martin, Douglas. Thomas W. Kellogg, 71 ans ; Une nécrologie Studebaker Avanti Designer dans le New York Times , 19 août 2003