La grande course poursuite en locomotive -The Great Locomotive Chase

Pour l'événement historique qui a inspiré le film, voir Great Locomotive Chase .
La grande course poursuite en locomotive
L'affiche du film The Great Locomotive Chase.jpg
Réalisé par François D. Lyon
Écrit par Lawrence Edward Watkin
Produit par Lawrence Edward Watkin
Walt Disney
Mettant en vedette Fess Parker
Jeffrey Hunter
John Lupton
Jeff York
Slim Pickens
Cinématographie Charles Boyle
Édité par Ellsworth Hoagland
Musique par Paul J. Smith
Société de
production
Distribué par Distribution Buena Vista
Date de sortie
 8 juin 1956
Temps de fonctionnement
 85 minutes
Pays États Unis
Langue Anglais
Box-office 1,7 million de dollars (US)

The Great Locomotive Chase est un film d'aventure américain de 1956 produit par Walt Disney Productions et basé sur le véritable Great Locomotive Chase qui s'est produit en 1862 pendant la guerre de Sécession . Tourné en CinemaScope et en couleur, le film met en vedette Fess Parker dans le rôle de James J. Andrews , le chef d'un groupe desoldatsde l' Union de divers régiments de l' Ohio qui se sont portés volontaires pour aller derrière les lignes confédérées en civil, voler untrain confédéré au nord d' Atlanta , et ramenez-le aux lignes Union dans le Tennessee , déchirant les voies ferrées et détruisant les ponts et les lignes télégraphiques en cours de route.

Écrit et produit par Lawrence Edward Watkin et réalisé par Francis D. Lyon , le film en couleur de 85 minutes présente également Jeffrey Hunter , John Lupton , Kenneth Tobey , Don Megowan et Slim Pickens . Paul J. Smith a composé la partition. Tourné en Géorgie et en Caroline du Nord , le long du chemin de fer désormais abandonné de Tallulah Falls , il est sorti dans les salles américaines par Buena Vista Distribution Company le 8 juin 1956 et capitalise sur la renommée croissante de Parker en tant qu'acteur grâce à son interprétation de Davy Crockett . Le film l'a regroupé avec Jeff York , qui avait interprété Mike Fink dans la mini-série de Davy Crockett de 1954-1955 .

Terrain

Le 25 mars 1863, le cap. William Pittenger , ainsi que sept autres soldats, sont convoqués au département américain de la Guerre et sont amenés devant le secrétaire à la Guerre Edwin Stanton pour recevoir les premières médailles d'honneur . Pittenger, narrant, raconte l'histoire de la mission à laquelle ils ont participé à travers un flash-back.

En avril 1862, Pittenger et plusieurs autres soldats, dont William Campbell, sont postés à l'extérieur de Nashville sous les ordres du général Mitchell . Andrews entre pour parler à Mitchell, qui lui confie la mission de détourner un train derrière les lignes confédérées et de détruire les ponts le long des chemins de fer de l' Ouest et de l'Atlantique afin de retarder les renforts contre l'attaque prévue de Mitchell sur Chattanooga , ainsi que de paralyser l'approvisionnement de l'armée confédérée. lignes; mettre éventuellement un terme à la guerre. Pittenger, Campbell et plusieurs autres soldats rencontrent Andrews la nuit suivante sur une colline où il explique la mission et leur dit d'arriver à Marietta, en Géorgie, le 10 avril. Au cours des prochains jours, les hommes se dirigent vers le sud à travers le territoire confédéré en petits groupes pour ne pas éveiller les soupçons. Pittenger et Campbell se retrouvent avec Andrews et deux autres dans une auberge sur la rivière Tennessee , mais de fortes pluies obligent Andrews à retarder la tentative d'une journée.

Le matin du 12 avril, Andrews et les raiders se rassemblent dans un hôtel de chemin de fer à Marietta. Ils montent à bord d'un train en direction du nord, tiré ce jour-là par une locomotive nommée General , attendant l'arrêt du petit-déjeuner à Big Shanty . Dans le train, Andrews est approché par le chef de train William A. Fuller , qui se méfie d'Andrews et des hommes avec lesquels il a embarqué. Andrews montre à Fuller une lettre du brigadier général Beauregard . Cela convainc Fuller qu'Andrews et ses hommes sont des agents confédérés. Pendant que les passagers et l'équipage mangent, Andrews et les hommes larguent les voitures particulières, détournent le moteur et se dirigent vers le nord. Voyant cela, Fuller les poursuit à pied avec l'ingénieur Jeff Cain et le contremaître Anthony Murphy. Andrews et les hommes continuent, remontant la voie pour bloquer tous les trains en provenance du sud et coupant les fils télégraphiques pour empêcher les villes devant eux d'être alertées. Fuller et ses hommes continuent de poursuivre les pillards ; d'abord à pied, puis en draisine, puis sur le petit moteur de triage Yonah .

Les raiders font leur arrêt prévu à Kingston pour attendre un train de marchandises en direction sud. Andrews déguise leur mission au personnel suspect de la station en affirmant qu'il dirige un train d'approvisionnement en munitions supplémentaire vers Beauregard. Une fois que le train en direction du sud arrive, les raiders apprennent, à leur grande surprise, que Mitchell avait capturé Huntsville plus tôt que prévu et que les confédérés font maintenant circuler des trains de marchandises supplémentaires vers le sud, y compris un autre train venant du nord imprévu. Après 45 minutes d'attente supplémentaire, le dernier train arrive et les raiders continuent vers le nord. Peu de temps après, Fuller et ses hommes atteignent Kingston. Après avoir alerté le chef de gare de la situation, Fuller et ses hommes prennent une locomotive, la William R. Smith , en attente sur la voie latérale et continuent jusqu'à ce qu'ils atteignent une autre section de voie supprimée. Fuller et Murphy font ensuite signe à Pete Bracken et à son fret express en direction du sud et ils continuent la poursuite avec son moteur, le Texas tournant à l'envers. Les raiders font plusieurs tentatives pour arrêter leurs poursuivants mais parviennent à peine à les ralentir. Les pillards arrivent au premier pont et tentent de le brûler en allumant un wagon couvert et en le freinant pour l'empêcher de bouger. Fuller parvient à désactiver le frein et le Texas pousse la voiture, laissant le pont intact. Avec le général à court de bois et d'eau et incapable de continuer, Andrews décide de s'arrêter et de se battre. Cependant, avant qu'ils ne le puissent, la cavalerie confédérée de Ringgold s'approche ; envoyé par le général Leadbetter après que Fuller ait réussi à faire envoyer un télégraphe avant les raiders. Fuller arrive et récupère son train alors que les raiders, ayant échoué dans leur mission, s'enfuient dans le désert et tentent de rentrer chez eux.

Au cours de la semaine suivante, les raiders sont traqués et capturés. Le groupe est transféré de prison en prison à travers le sud, apprenant finalement qu'ils ont été reconnus coupables et qu'ils seront bientôt pendus. Un jour, alors qu'ils sont dans leur cellule d'Atlanta, l'un d'eux parvient à briser les chaînes du groupe. Ils prévoient de s'échapper le lendemain matin. Tous les hommes franchissent le mur de la cour de la prison, à l'exception d'Andrews et de Campbell, qui restent derrière pour repousser leurs ravisseurs. Huit des pillards, dont Pittenger, parviennent à s'échapper tandis que les autres sont repris. Avant son exécution, Andrews demande une dernière visite à Fuller, qui se présente à contrecœur. Andrews espère que Fuller ne gardera pas rancune de l'avoir trompé, reconnaissant qu'ils se sont tous deux battus à leur manière. Andrews déplore qu'il ne vivra pas jusqu'à la fin de la guerre , lorsque les deux parties se réuniront et se serreront la main. Il demande à Fuller s'ils peuvent le faire à la place. Fuller oblige, marquant la fin de leur guerre et mettant Andrews en paix.

De retour à la scène d'ouverture, le secrétaire Stanton dit aux huit raiders survivants que leurs camarades décédés recevront également la médaille d'honneur à titre posthume, à l'exception d'Andrews qui n'est pas éligible en raison d'être un agent civil (à l'exclusion également de William Campbell). Pittenger remercie ensuite Stanton au nom de tous les raiders, mettant ainsi fin au film.

Jeter

Production

Emplacement

Dans les années 1950, les voies ferrées de l' Ouest et de l'Atlantique où la Chase a eu lieu en 1862 étaient une ligne principale modernisée du chemin de fer de Nashville, Chattanooga et St. Louis (maintenant CSX ), et ne convenaient pas comme arrière-plan pour un film de l'époque de la guerre civile. Les studios Disney regardaient à environ cinquante milles à l'est du chemin de fer de Tallulah Falls , une ligne courte quelque peu décrépite mais pittoresque avec des courbes photogéniques et plusieurs tréteaux en bois. Le film a été tourné à divers endroits le long des 35 miles entre Franklin, Caroline du Nord et Cornelia, Géorgie .

Locomotives et matériel roulant

Réplique du Lafayette , qui dépeint le Yonah , pendant le tournage de The Great Locomotive Chase

La première des trois locomotives réquisitionnées par le chef d'orchestre William A. Fuller, la Yonah , a été représentée dans le film par le Lafayette , une réplique 4-2-0 construite en 1927 d'une locomotive identique du même nom construite en 1837. L'original Yonah , cependant, n'avait pas de conception 4-2-0, mais une conception 4-4-0 antérieure aux nouvelles conceptions 4-4-0 des autres locomotives impliquées dans la Chase.

Deux des locomotives utilisées dans le Chase actuel avaient été conservées, mais n'étaient pas en état de marche. En 1956, le General était exposé à la gare Union de Chattanooga et le Texas était au Cyclorama d'Atlanta . Il aurait été trop coûteux de les rendre opérationnels en toute sécurité, mais heureusement, Disney avait accès à deux 4-4-0 fonctionnels d'apparence presque identique, tous deux vétérans du cinéma : The William Mason et Inyo . Pour le film, avec des modifications apportées à la peinture, le William Mason est devenu le général et Inyo a servi à la fois de Texas et de William R. Smith .

Disney a loué l' Inyo à Paramount Studios , qui en était propriétaire à l'époque. Mason et Lafayette ont été loués au B&O Railroad Museum , tout comme cinq voitures de l'époque de la guerre de Sécession : deux voitures et un fourgon à bagages finis en jaune vif, et deux voitures de munitions en fer. Le studio a également construit cinq wagons couverts en bois qui ont pu être, et ont été, détruits pendant le tournage.

Les locomotives aujourd'hui

En mars 2021, les deux locomotives survivantes de la poursuite, et les trois qui sont apparues dans le film, étaient localisées comme suit :

Chansons

(Dans la séquence du film)

  1. "Dixie"—chanté par Fess Parker, et al.
  2. "Un rebelle que je serai jusqu'à ce que je meure", chanté par Morgan Woodward.
  3. "Sons of Old Aunt Dinah" - paroles de Lawrence Edward Watkin et musique de Stan Jones, chantée par Morgan Woodward, et al.
  4. "J'ai volé une locomotive juste pour faire un tour parce que mon papa était un homme de chemin de fer" - chanté par Jeff York, John Lupton et al.
  5. " Roll Jordan Roll, I Want To Go To Heaven When I Die ", chanté par Fess Parker et al.
  6. "Tenting On the Old Camp Ground"—hymne classique de la guerre de Sécession chanté par Fess Parker, Jeff York, John Lupton et al.

Accueil

Programmes de théâtre pour les premières du film à Atlanta et Marietta, Géorgie

Le film a reçu des critiques mitigées à sa sortie. Bien qu'ayant reçu des critiques acceptables de la part de la plupart des critiques, le film n'a pas eu le même succès que Walt Disney l'avait espéré. Cela peut être dû à la fin décevante, où les espions de l'Union sont capturés, emprisonnés et tentent de s'échapper. Selon une critique de Bosley Crowther du New York Times , "L'excitation est terminée quand ils abandonnent les trains." De plus, certains ont trouvé le film plutôt déprimant ou pessimiste car les personnages principaux échouent dans leur mission et certains, dont le personnage principal, finissent par être exécutés.

Variety a écrit: "Cela varie entre des valeurs de divertissement bonnes et justes, avec suffisamment de passages passionnants pour promettre de bonnes perspectives au box-office." Harrison's Reports a déclaré: "Ce mélodrame historique de Walt Disney devrait donner une assez bonne satisfaction au public en général … L'action se déroule à un rythme rapide et est remplie de nombreuses situations passionnantes, voire incroyables, avant que les raiders ne soient attrapés. " Le film Bulletin mensuel écrit: « Malgré l'absence d'incident inventive, l'histoire a un certain nombre de séquences tendues, sans, peutêtre, rivalisant avec le rythme et Gusto de Davy Crockett . La tentative de présenterfois persécuteur et poursuivi en chiffres tout aussi attrayant est très réussi, mais cela affaiblit inévitablement le drame de la situation."

Voir également

Les références

Liens externes