Tanker de classe Tide - Tide-class tanker
Tiderace en août 2017
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| Aperçu de la classe | |
|---|---|
| Nom | Classe de marée |
| Constructeurs | DSME |
| Les opérateurs |
 Auxiliaire de la flotte royale
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| Précédé par | Classe Leaf et classe Rover |
| Coût | |
| En service | 2017-présent |
| Prévu | 4 (RFA) + 1 (Norvège) |
| Caractéristiques générales | |
| Taper | Navire-citerne rapide |
| Déplacement | 39 000 t (38 000 tonnes longues ; 43 000 tonnes courtes) |
| Longueur | 200,9 m (659 pi 1 po) |
| Rayonner | 28,6 m (93 pi 10 po) |
| Brouillon | 10 m (32 pi 10 po) |
| Propulsion | CODELOD |
| La vitesse | 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph) |
| Varier | 18 200 milles marins (33 700 km ; 20 900 mi) |
| Capacité |
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| Complément | 63 plus 46 personnes embarquées hors équipage (Royal Marines, équipage de conduite, stagiaires) |
| Capteurs et systèmes de traitement |
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| Armement |
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| Avion transporté | 1 x chat sauvage ou AgustaWestland Merlin |
| Installations aériennes | |
Le pétrolier de classe Tide (anciennement le projet Military Afloat Reach and Sustainability (MARS) ) est une classe de quatre pétroliers rapides qui sont entrés en service avec la British Royal Fleet Auxiliary à partir de 2017. Les navires de 37 000 t fournissent du carburant, de la nourriture, de l'eau douce, munitions et autres fournitures aux navires de la Royal Navy du monde entier. La Norvège a commandé une version similaire de 26 000 t avec un hôpital de 48 lits et une plus grande capacité de stockage de solides, mais une capacité de liquide réduite ; il a été livré en novembre 2018 sous le nom de HNoMS Maud, deux ans après la date initialement prévue. Les deux classes sont très similaires, mais ne sont pas directement comparables en raison de la grande variation des capacités fournies.
Les deux variantes sont toutes deux basées sur la conception AEGIR des services de défense britanniques BMT, mais ont été construites par Daewoo en Corée du Sud avec l'équipement final au Royaume-Uni et en Norvège respectivement. La Grande-Bretagne a commandé quatre navires en février 2012 pour un coût de 452 millions de livres sterling pour la construction des coques, mais est finalement devenu 550 millions de livres sterling.
La marine norvégienne a commandé le HNoMS Maud en juin 2013 pour 1 320 millions de NOK (~ 140 millions de livres sterling).
Développement
Le 22 février 2012, une commande de quatre pétroliers a été passée à Daewoo pour un coût contractuel de 452 millions de livres sterling, plus 150 millions de livres sterling supplémentaires à dépenser en Grande-Bretagne, ce qui représente un coût total pour les quatre navires légèrement supérieur à 600 millions de livres sterling. La construction de navires en Corée du Sud a suscité la controverse en Grande-Bretagne, mais aucun chantier britannique n'a soumissionné pour la commande. Le 14 novembre 2012, il a été annoncé que la nouvelle classe ferait revivre les noms des pétroliers de classe Tide de la guerre froide - Tidespring ( A136 ), Tiderace (A137), Tidesurge (A138) et le nouveau nom Tideforce (A139). Le précédent Tidespring a remporté un honneur de bataille en 1982 pour son service pendant la guerre des Malouines , qui comprenait le transport d'une compagnie de Royal Marines pour reconquérir la Géorgie du Sud . Le panneau portant l'honneur et l'insigne du navire ont tous deux été emmenés en Corée pour être installés dans le nouveau Tidespring .
Concevoir
Classe de marée RFA
La classe Tide est un dérivé de 200,9 m (659 pi 1 po) et 39 000 t de la conception AEGIR-26 de BMT Defence Services, dont les origines se trouvent dans un pétrolier civil de Skipskonsulent de Norvège. Ils sont à double coque pour réduire ou éviter les pertes d'hydrocarbures par endommagement de la coque extérieure, conformément à la réglementation MARPOL pour les pétroliers civils (dont les pétroliers militaires sont partiellement exemptés). En plus d'être plus sûr, cela signifie que les marées peuvent aller dans des endroits qui ont découragé leurs prédécesseurs à simple coque - les navires de classe Rover et les pétroliers de classe Leaf récemment mis hors service .
Il existe trois stations de ravitaillement en mer (RAS) par le travers , en gasoil, en carburant aviation et en eau douce. Il y a aussi un gréement pour le ravitaillement arrière. Le poste de pilotage et le hangar à hélicoptères permettent un RAS vertical. Le pont d'envol est suffisamment grand et solide pour qu'un hélicoptère Chinook puisse y atterrir. La propulsion utilise des moteurs diesel à vitesse moyenne entraînant des arbres jumelés dans un arrangement hybride CODELOD (Combined Diesel Electric Or Diesel) conçu pour une économie de carburant sur une large plage de vitesses.
Les quatre navires peuvent être armés de deux canons de 30 mm et de deux Phalanx CIWS . Les canons de 30 mm sont installés à l'arrière, orientés tribord et bâbord. L'un des supports CIWS est situé à l'avant et l'autre à l'arrière. Ce n'est que lorsqu'un navire est sur un déploiement à haut risque que Phalanx CIWS et des dispositifs de 30 mm sont susceptibles d'être installés. Cette politique est courante parmi les navires RFA et s'ensuit que lorsqu'un navire est déployé sur des théâtres plus dangereux, comme à l'est de Suez, un armement lourd dédié est justifié. Lorsqu'ils sont dans les eaux territoriales et effectuent des tâches plus superficielles telles que FOST , il n'est guère nécessaire que les navires soient équipés d'un armement lourd. Par exemple, à partir de juin 2021, RFA Tidespring a actuellement été équipé de ses montages avant et arrière Phalanx CIWS et des deux canons de 30 mm tout en étant déployé dans le monde entier avec CSG21 .
Autres variantes
BMT propose le pétrolier de la flotte AEGIR en trois tailles. L'AEGIR-10, l'AEGIR-18 et l'AEGIR-26 mesurent respectivement 18 000 DWT et 26 000 DWT et peuvent transporter 8 000 m 3 (2 100 000 gal US), 16 000 m 3 (4 200 000 gal US) et 24 000 m 3 (6 300 000 gal US) de carburant. Le navire de ravitaillement AEGIR-18R échange un tiers de sa capacité de carburant contre 1 350 m 3 (48 000 pi3) d'entrepôts secs dans une superstructure étendue. L'AEGIR-18 standard a une autonomie inférieure (10 000 milles marins (19 000 km ; 12 000 mi)) et est plus lent (18 nœuds (33 km/h ; 21 mph)) que la version britannique.
Le design a été présenté dans un certain nombre de concours, mais en mars 2016, la seule commande étrangère concernait un dérivé de l'AEGIR-18R de la Marine royale norvégienne en 2013 (voir ci-dessous). L'AEGIR-18A, un dérivé de l'AEGIR-18R comme le navire norvégien mais avec entre autres une meilleure climatisation, a été offert à l'Australie pour le projet SEA 1654 Phase 3, une exigence de deux navires de ravitaillement pour remplacer le HMAS Success et le HMAS Sirius. . En juin 2014, il a été présélectionné avec le Buque de Aprovisionamiento en Combate , qui serait construit en Espagne par Navantia , qui a construit la plupart des navires de guerre récents de l'Australie. En mars 2016, l'Australie a annoncé qu'elle achèterait le navire espagnol. En mars 2016, Daewoo a également perdu face à Hyundai dans une compétition visant à fournir un pétrolier à la Nouvelle-Zélande. Une présentation de Daewoo en 2014 souligne que l'Inde, Singapour et le Brésil ont tous besoin de nouveaux navires de ravitaillement dans un proche avenir.
Les opérateurs
Auxiliaire de la flotte royale
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Le premier acier a été coupé le 24 juin 2014 pour RFA Tidespring , et elle a été nommée lors d'une cérémonie le 7 octobre 2015. Elle devait arriver à Falmouth au printemps 2016 pour permettre à A&P Group d'installer des équipements militaires tels que des équipements de communication. À la suite d'essais en mer, le Tidespring devait entrer en service au quatrième trimestre de 2016, ses trois navires jumeaux suivront tous les six mois. En août 2016, il a été signalé que RFA Tidespring était toujours en phase d'essai avec le constructeur Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) en Corée du Sud ; Le ministre des achats, Harriett Baldwin, a blâmé "les retards dans la finalisation des éléments de la conception électrique et l'installation de l' isolation Multi-Cable Transit conformément aux nouvelles réglementations législatives" qui ont maintenant été résolus. Tidespring a atteint le Royaume-Uni au printemps 2017, s'amarrant à Falmouth le 2 avril pendant dix-sept semaines pour installer des armes et du matériel de communication. Quatre mois d'essais d'acceptation suivront ; ses sœurs entreront en service fin 2018.
| Nom | Fanion n° | Constructeur | Posé | Lancé | Nommé | Service entré | Statut |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tidespring | A136 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. | Décembre 2014 | avril 2015 | 7 octobre 2015 | 27 novembre 2017 | En service |
| Tiderace | A137 | juin 2015 | novembre 2015 | 1 décembre 2016 | 2 août 2018 | En service | |
| La marée montante | A138 | 7 décembre 2015 | 4 juin 2016 | 29 août 2017 | 20 février 2019 | En service | |
| Tideforce | A139 | 24 décembre 2015 | 21 janvier 2017 | 24 janvier 2018 | 30 juillet 2019 | En service |
Le HNoMS Maud a été commandé le 28 juin 2013 pour remplacer le HNoMS Tyr et le HNoMS Valkyrien pour un coût de 1 320 millions de NOK (~ 140 millions de livres sterling) avec des compensations à 100 % . Elle est basée sur la conception AEGIR-18R. mais comprend un hôpital de 48 lits sous le pont d'envol avec une salle d'opération, une salle d'isolement et un tomodensitomètre . Il peut transporter 7000 tonnes de fioul F76 , 300 tonnes de carburéacteur F44/ JP-5 , 200 tonnes de munitions et 40 conteneurs ISO ou un mélange de véhicules et de bateaux. Il dispose de deux gréements RAS par le travers et d'un enrouleur arrière, et d'une grue de pont de 25 tonnes. Une rampe latérale permet un accès facile pour les véhicules et pour le soutien des sous-marins et autres petits navires. Le poste de pilotage peut accueillir des hélicoptères jusqu'à la taille du CH-53 Super Stallion , et le hangar peut opérer un NH90 avec maintenance de niveau 2 ou en ranger un second. L'équipage de base sera composé de 40 à 50 personnes, avec un hébergement pour 100 personnes supplémentaires si nécessaire ; les installations comprennent une salle de sport et un sauna. Quatre stations d'armes à distance Sea PROTECTOR sont prévues.
Le premier acier pour Maud a été coupé le 14 avril 2015. La livraison était prévue pour le 30 septembre 2016, suivie d'essais de réception en Norvège début 2017, puis de FOST au Royaume-Uni et d'autres exercices avant la mise en service complète en janvier 2018. Cependant, la livraison a été reporté en raison de problèmes techniques et le navire a finalement été mis en service en Norvège en mai 2019.
Voir également
- Huileur de ravitaillement de classe Tide - classe des années 1950 dont les noms sont réutilisés par certains des navires MARS
- John Lewis - pétrolier de ravitaillement de classe - équivalent américain, les quatre premiers coûtent environ 1750 millions de livres sterling
Les références
Liens externes
- BMT Defence : Navire de Soutien Logistique AEGIR
- Brochure Aegir - spécifications de la gamme, détails de l'AEGIR-18
- Présentation sur HNoMS Maud - plans détaillés d'implantation et de configurations moteur etc.
- Page de la Royal Navy « Futurs pétroliers »