USS Advance (MSO-510) -USS Advance (MSO-510)
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| Histoire | |
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 États Unis
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| Nom | USS Advance (MSO-510) |
| Posé | 28 juin 1955 |
| Lancé | 12 juillet 1956 |
| Commandé | 16 juin 1958 |
| Déclassé | décembre 1970 |
| Sinistré | 15 mai 1976 |
| Port d'attache | Long Beach, Californie |
| Destin | Vendu à la ferraille le 6 janvier 1977 à Oskco Edwards de Capistrano Beach, CA pour 40 010 $ |
| Remarques | brûlé jusqu'à la ligne de flottaison 23 novembre 2013 |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Acme -class démineur |
| Déplacement | 750 tonnes longues (760 t) |
| Longueur | 173 pi (53 m) |
| Faisceau | 36 pi (11 m) |
| Brouillon | 14 pi (4,3 m) |
| Alimentation branchée | Quatre moteurs diesel Packard de 570 shp, deux arbres, deux hélices à pas réglable |
| La vitesse | 14 nœuds |
| Complément | 78 |
| Armement | une 40 mm montage pistolet , deux calibre .50 (12,7 mm) mitrailleuses |
L'USS Advance (AM-510/MSO-510) était un dragueur de mines de classe Acme acquis par l' US Navy pour enlever les mines qui avaient été placées dans l'eau pour empêcher le passage en toute sécurité des navires.
Le sixième navire à être nommé Advance par la Marine, le MSO-510 a été posé le 28 juin 1955 à Boothbay Harbor, Maine , par Frank L. Sample, Jr., Inc.; lancé le 12 juillet 1956; parrainé par Mme Allen H. Sturges; et commandé le 16 juin 1958, lieutenant Coleman T. Brown dans la commande.
Opérations sur la côte est
Le dragueur de mines a terminé son équipement à Boothbay Harbor et, après une escale à Boston , dans le Massachusetts, pour des préparatifs supplémentaires, s'est dirigé vers le sud pour Charleston, en Caroline du Sud , vers la fin de la deuxième semaine de juillet. Elle est arrivée à ce port le 15 juillet et a conduit quatre semaines de formation shakedown . Le 12 août, le navire a commencé le long passage vers la côte ouest américaine et son affectation permanente.
Affecté à la côte ouest
Elle a fait des arrêts à Key West, en Floride , et à La Havane, à Cuba , avant de transiter par le canal de Panama à la fin du mois d'août. Elle est entrée dans le port à Long Beach, Californie , le 7 septembre. Pour le reste de 1958, le dragueur de mines s'est engagé dans diverses missions d'entraînement à Long Beach. L'année 1959 a commencé avec elle effectuant davantage le même type de tâches, ainsi que diverses compétitions et inspections de la Pacific Mine Force . Le 1er avril 1959, l' Advance est entré dans le chantier naval de Long Beach pour une disponibilité post-shakedown et des travaux de modernisation approfondis de sa centrale de propulsion principale.
Premier déploiement en Extrême-Orient
Le dragueur de mines a repris ses opérations locales à l'automne 1959 et a continué à être engagé jusqu'à la fin de l'été 1960. Le 31 août de la même année, il s'est distingué de Long Beach pour son premier déploiement dans l'océan Pacifique occidental. Elle a fait des arrêts à Pearl Harbor et à Midway Island avant d'arriver à Yokosuka, au Japon , le 28 septembre. Pendant un peu plus de quatre mois, Advance mena des opérations d'entraînement avec d'autres navires de la 7e flotte américaine ainsi qu'avec des unités des marines de Taïwan et de Corée. Elle a également visité divers ports coréens, japonais, taïwanais et philippins . Le 11 février 1961, le navire sort de la baie de Subic aux Philippines en compagnie des autres navires de la Mine Division (MinDiv) 92 à destination des États-Unis. Après des arrêts à Guam , Midway Island et Pearl Harbor , il est revenu à Long Beach le 25 mars. Au début du mois suivant, le navire est entré dans un chantier naval civil à Long Beach pour les réparations post-déploiement. En mai, elle a repris des opérations le long de la côte ouest avec des unités de la 1ère Flotte américaine .
Opérations en Extrême-Orient
Advance a continué cet emploi au cours des 14 prochains mois. Elle a entrepris son deuxième déploiement dans l'Océan Pacifique occidental le 2 juillet 1962 et est arrivée à la Baie Subic le 13 août. Au cours des deux mois suivants, elle a fait des arrêts de tournée de bonne volonté dans diverses îles des Philippines. À la mi-octobre, le dragueur de mines s'est déplacé à Okinawa où il a participé à l' exercice « Lone Eagle » de la 7e flotte américaine . De là, il s'est rendu à Sasebo , au Japon, pour une série de réparations qui comprenaient le remplacement de son moteur principal hors-bord bâbord. Le 5 décembre, le navire s'est détaché de Sasebo à destination de Hong Kong dans lequel il est resté une semaine avant de retourner dans la baie de Subic à la fin du mois de décembre. Le 27 décembre 1962, il a commencé le long voyage de retour à Long Beach et est rentré dans son port d'attache le 8 février 1963 après des escales à Guam , Midway Island et Pearl Harbor. Le congé post-déploiement et l'entretien ont suivi. Le 15 mars, elle a repris des opérations locales de Long Beach et a consacré le reste de 1963 et les neuf premiers mois de 1964 à la formation de type, aux inspections, à la révision régulière et aux exercices compétitifs.
Le 28 septembre 1964, le dragueur de mines a quitté Long Beach pour sa troisième affectation à la 7e flotte américaine dans le Pacifique occidental. En route, elle a fait l'arrêt habituel à Pearl Harbor plus une à l' île Johnston , à l' atoll de Kwajalein , à Guam et à Okinawa avant d'entrer dans le port de Sasebo le 23 novembre. Après une période de réparation dans ce port japonais, le navire s'est mis en route le 7 décembre pour des exercices de déminage en coopération avec la marine taïwanaise . Il a effectué cette mission dans les eaux proches de Taïwan entre le 11 et le 17 décembre, puis s'est dirigé vers Hong Kong où son équipage a fêté Noël. En quittant Hong Kong le 27 décembre, elle est arrivée à la Baie Subic le 30.
Opérations au Vietnam
Advance a passé les cinq premières semaines de 1965 à s'occuper de la baie de Subic et, le 7 février, s'est dirigée vers sa première tournée de combat, dans la guerre qui s'est récemment aggravée au Sud-Vietnam . Elle a croisé les eaux côtières du Vietnam du Sud depuis environ deux semaines avec le Groupe de Tâche (TG) 76,5, en revenant à la Baie Subic le 22 février. Elle est restée dans la baie de Subic pendant une quinzaine de jours puis est retournée au Vietnam le 7 mars. Le dragueur de mines a mené des opérations spéciales au large des côtes du Sud-Vietnam jusqu'au 9 avril, puis a tracé un parcours vers l'Australie. Elle est arrivée à Brisbane, Australie , le 30 avril et a passé environ une semaine engagée dans les festivités célébrant la victoire alliée dans la bataille de la mer de Corail en mai 1942. Au cours de la deuxième semaine de mai, le navire de guerre a visité Sydney, Australie ; puis fait une escale de quatre jours à Kembla, Australie ; et s'est mis en route le 19 mai pour rentrer chez lui. Elle a fait des arrêts à Fidji, aux Samoa américaines , à l' île de Johnston et à Pearl Harbor avant de rentrer à Long Beach le 26 juin.
Heure du marché de l'opération
Suite à l'arrêt post-déploiement, l' Advance a navigué dans les eaux de la côte Pacifique américaine jusqu'à la fin d'août où elle a commencé la révision régulière dans un chantier naval civil. Bien que ces travaux se soient terminés le 24 novembre, le navire est resté amarré à Long Beach pour le reste de l'année. La remise à niveau et la formation de type ont occupé son temps jusqu'à la mi-mai 1966. Le 16 mai, elle a quitté la Longue Plage et s'est dirigée vers le Pacifique occidental. Elle a fait des arrêts en cours de route à Pearl Harbor, à l' île Johnston , à l' atoll de Kwajalein et à Guam . Sur cette dernière île, le dragueur de mines a subi une période de réparation de 10 jours. Elle est arrivée en Extrême-Orient le 5 juillet. Onze jours plus tard, elle a entrepris sa première patrouille au Vietnam de ce déploiement. Jusqu'à la mi-août, le dragueur de mines a mené des missions dans le cadre de l' opération Market Time , les patrouilles en cours pour interdire les efforts de logistique hydrique communiste. Ses armes à feu ont été tirées de colère pour la première fois de sa carrière le deuxième jour de la patrouille, lorsqu'un groupe de trois jonques a refusé de s'élancer sur ordre. Advance et un bateau rapide qui l' accompagnait ont ouvert le feu et ont rapidement détruit les trois. Plus tard dans la patrouille, le navire de guerre a rencontré une jonque hors d' usage et l'a remorquée jusqu'à un village ami. Elle a conclu la première période de patrouille du déploiement le 26 août lorsqu'elle est entrée à Sasebo, au Japon, pour des réparations.
Patrouilles de recherche et de sauvetage
Elle a quitté Sasebo le 10 septembre et, après une diversion à la Baie Subic , a pris sa station de patrouille le 24. Elle a croisé les eaux vietnamiennes pendant 16 jours et a quitté ensuite la région le 8 octobre pour l'entretien à la Baie Subic. Vingt jours plus tard, elle est retournée au Vietnam pour sa troisième patrouille "Market Time" du déploiement. Au cours de cette tournée, elle a participé à une opération de sauvetage et à deux missions de recherche et de sauvetage. Le 19 novembre, l' Advance quitte à nouveau les eaux vietnamiennes, cette fois à destination de Kaohsiung , à Taïwan, pour un appel d'offres aux côtés de l' USS Isle Royale (AD-29) . Elle a quitté Taïwan le 11 décembre pour une visite de huit jours à Hong Kong avant de reprendre les opérations "Market Time" à la fin du mois. Le dragueur de mines a terminé une autre patrouille tranquille le 1er février 1967 et a mis le cap sur la baie de Subic. Elle y acheva les réparations le 10 février et rentra chez elle. Le navire de guerre a subi des réparations à Guam entre le 18 février et le 5 mars, puis a repris son voyage vers les États-Unis. Il fit escale à Kwajalein , à l' île Johnston et à Pearl Harbor avant de revenir à Long Beach le 5 avril 1967.
Opérations sur la côte ouest
Après le congé et l'entretien post-déploiement, Advance s'est lancé dans des opérations normales sur la côte ouest. Ceux-ci comprenaient des exercices amphibies, une inspection de l'état de préparation opérationnelle et une formation sur type. À la mi-juin, il a également été appelé à passer deux jours à surveiller un navire de renseignement soviétique déguisé en chalutier commercial . Les opérations normales se sont poursuivies tout l'été et jusqu'à l'automne. Le 15 novembre, le navire est entré dans un chantier naval civil à Long Beach pour sa révision régulière qui a duré jusqu'à la fin de 1967 et les quatre premiers mois de 1968. Le 6 mai, il a pris la mer pour une mise à niveau post-révision et une formation de recyclage. Ces emplois se sont poursuivis jusqu'au début de septembre.
Retour aux opérations au Vietnam
Le 9 septembre 1968, Advance se démarque de Long Beach à destination du Pacifique occidental une fois de plus. Après les arrêts habituels à Pearl Harbor, Johnston Island, Kwajalein et Guam, endurant le typhon Irma en mer en route vers l'île de Yap , arrivant à Subic Bay fin novembre. Le 25 novembre, il reprit des fonctions dans les eaux vietnamiennes, servant cette fois de navire-barrière pour la patrouille familière "Market Time". L'avance a continué à alterner des périodes sur la patrouille « du temps du marché » avec des périodes de réparation et de congé dans divers ports jusqu'à la première semaine de mars 1969. Plus tard ce mois-là, elle s'est dirigée vers la maison.
Après environ un an d'opérations normales le long de la côte ouest, Advance a été déployé dans le Pacifique occidental au printemps 1970 pour la cinquième et dernière fois de sa carrière. Elle a mené des opérations le long de la côte vietnamienne pendant deux périodes prolongées au cours de l'été 1970 avant de retourner sur la côte ouest cet automne.
Déclassement
En décembre 1970, l' Advance a été mis hors service et a été amarré avec le Mare Island Group, Pacific Reserve Fleet . Son nom a apparemment été rayé de la liste de la Marine entre le 1er octobre et le 31 décembre 1976. Il a été transféré par vente à M. Oskco Edwards de Capistrano Beach, Californie , le 6 janvier 1977. Le navire a ensuite été vendu plusieurs fois à des propriétaires privés et est maintenant amarré sur une île privée près de la marina Riverside Holland à Knightsen, en Californie. Pris feu/incendie le 23 novembre 2013 et brûlé jusqu'à la ligne de flottaison.
Prix et distinctions militaires
Advance ( MSO-510 ) a obtenu cinq étoiles de bataille pendant la guerre du Vietnam . Elle a également reçu la Croix de la bravoure du Vietnam avec Palm Leaf (éloge de l'unité) pour son travail de localisation d'un drone américain coulé au large de DaNang.
Les références
Cet article incorpore du texte du domaine public Dictionary of American Naval Fighting Ships . L'entrée peut être trouvée ici .
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