USS Velocity (AM-128) - USS Velocity (AM-128)
 USS Velocity en 1942
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| Histoire | |
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 États Unis
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| Nom: | USS Velocity (AM-128) |
| Constructeur: | Gulf Shipbuilding Corporation , Chickasaw, Alabama |
| Mis sur cale: | 21 juillet 1941 |
| Lancé: | 15 avril 1942 |
| Commandé: | 4 avril 1943 |
| Désarmé: | 7 octobre 1946 |
| Reclassé: | MSF-128, 7 février 1955 |
| Sinistré: | 1 juillet 1972 |
| Distinctions et récompenses: |
5 étoiles de bataille (Seconde Guerre mondiale) |
| Destin: | Vendue au Mexique, le 1er juillet 1972 |
 Mexique
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| Nom: | ARM Ignacio L. Vallarta (C82) |
| Homonyme: | Ignacio L. Vallarta |
| Acquis: | 1 juillet 1972 |
| Reclassé: |
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| Statut: | en service actif, à partir de 2007 |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type: | Démineur de classe Pingouin |
| Déplacement: | 890 tonnes longues (904 t) |
| Longueur: | 221 pi 3 po (67,44 m) |
| Faisceau: | 32 pi (9,8 m) |
| Brouillon: | 10 pi 9 po (3,28 m) |
| La vitesse: | 18 nœuds (33 km / h; 21 mph) |
| Complément: | 100 officiers et enrôlés |
| Armement: |
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USS Velocity (AM-128) était un dragueur de mines de classe Auk acquis par la marine des États-Unis pour la tâche dangereuse d'enlever les mines des champs de mines posés dans l'eau pour empêcher les navires de passer. Elle était le deuxième navire de guerre à porter ce nom.
La vitesse a été établie le 21 juillet 1941 à Chickasaw, Alabama , par la Gulf Shipbuilding Co .; lancé le 15 avril 1942; parrainé par Mme KB Hover, l'épouse du contremaître de coque de destroyer du constructeur naval ; et mis en service le 4 avril 1943, le lieutenant Comdr. Joseph L. Bull, Jr., USNR , aux commandes.
Opérations initiales
Après avoir équipé et mené des essais en mer, Velocity a pris d'autres fournitures, a subi des travaux de chantier à la Nouvelle-Orléans, en Louisiane , a mené une formation au déminage à Burrwood, en Louisiane , et a pratiqué des tactiques anti-sous-marines à Key West, en Floride . En quittant les Keys de Floride le 3 mai, le minecraft est arrivé à Norfolk, Virginie , le 6 et a escorté un convoi côtier à Charleston, Caroline du Sud , avant de subir d'autres travaux de chantier au Norfolk, Virginie, Navy Yard.
Au départ de Norfolk, en Virginie, le 6 juin, Velocity est arrivé à Key West, en Floride, trois jours plus tard, en route vers la zone du canal de Panama . Elle a ensuite escorté huit LST à travers le golfe du Mexique jusqu'à Balboa , avant de transiter par le canal le 18 juin. Elle a quitté la zone du canal de Panama le 24, mais son itinéraire en avant a été annulé; et elle a remis au port peu de temps après. Elle a mené des opérations locales hors de Balboa jusqu'en juillet, après quoi elle a transporté une cargaison de carburant diesel vers l'île de Baltra , dans le groupe des Galapagos , pour atténuer une grave pénurie de carburant là-bas. À son retour à Balboa, elle a mené d'autres opérations locales, y compris le remorquage de cibles pour l'aéronef à partir d'un groupe opérationnel de transport dans les environs - y compris Princeton (CVL-23) , Lexington (CV-16) et Belleau Wood (CVL-24 ) .
Velocity a ensuite escorté les cales sèches flottantes ABD-1 et ABD-2 et leurs remorques, SS Sombrero Key et SS Stratford Point , jusqu'aux îles des Nouvelles-Hébrides , en arrivant à Espiritu Santo le 24 septembre. Le dragueur de mines s'est rapidement déplacé à Nouméa , en Nouvelle-Calédonie . Elle a opéré la mise de ce port sur l'escorte de convoi et les tâches de patrouille locale jusqu'au milieu de 1944, escortant des navires vers les Nouvelles Hébrides , les Salomon , les îles Ellice et l' archipel de Bismarck .
Opérations du Pacifique avec la troisième flotte
À la mi-août, Velocity a rejoint la 3e flotte américaine . Le 8 septembre, elle a quitté Guadalcanal en compagnie du groupe de travail (TG) 32.17, dans l'écran, escortant un convoi à destination de l'invasion des Carolines occidentales . Peu de temps après, Velocity , en compagnie de Triumph (AM-323) et Competent (AM-316) , est arrivé au large de Kossol Roads tôt le 15 septembre. Ensemble, les trois navires ont balayé 13 mines. Le lendemain, Wadleigh (DD-689) a heurté une mine qui a failli briser le dos du navire et l'a coulé. Cependant, un contrôle rapide des dommages a sauvé le destroyer, et Velocity était parmi les navires qui ont envoyé une équipe de pompiers et de sauvetage pour prêter assistance au Wadleigh touché .
À la fin de l'opération à Kossol Roads, Velocity s'est déplacé vers Ulithi , arrivant le dernier jour de septembre. Ici, le dragueur de mines a mené des opérations de balayage dans le port avant de servir d'escorte de convoi, de filtrer les navires jusqu'à Humboldt Bay , en Nouvelle-Guinée . Peu de temps après, elle a ensuite déménagé à Seeadler Harbour , à Manus dans les Amirautés .
Opérations de Leyte Gulf
Velocity quitta Manus le 10 octobre avec le reste de sa division, Mine Division (MinDiv) 14. Arrivant au large du golfe de Leyte le 17, le minecraft et ses sœurs commencèrent à balayer la zone sur le chemin de l'invasion qui devait commencer le 20. Le 19, un bombardier en piqué japonais « Val » a largué une bombe près du navire et a tenté de la mitrailler, mais a été chassé par un feu anti-aérien vif . Ce soir-là, Velocity et MinDiv 14 ont balayé les cuirassés du contre-amiral Jesse B. Oldendorf - les mêmes navires qui, quelques nuits plus tard, gagneraient la bataille du détroit de Surigao . Velocity a fonctionné comme navire de déminage pour la division et a fini avec un total de 24 mines coulées et 15 détruites.
La vitesse abat un avion attaquant
Elle a mené des opérations de balayage le jour du débarquement, le 20 octobre, à Leyte et a continué ce devoir jusqu'au 23, date à laquelle elle et ses soeurs balayeuses ont reçu l'ordre de rejoindre l'écran antiaérien pour les transports. Le 26, lorsqu'une formation de bombardiers bimoteurs « Betty » a attaqué la zone de mouillage, Velocity a éclaboussé l'un des attaquants. Au cours de la mêlée confuse, un chasseur américain Grumman F6F Hellcat est tombé en panne en raison d'une pénurie de carburant. Velocity a rapidement envoyé son baleinier à moteur chercher l'aviateur, mais un bateau de Token (AM-126) est arrivé le premier sur les lieux. Le 27, cependant, Velocity a pris son tour au bâton et a sauvé un pilote d'un avion américain écrasé.
Révision aux États-Unis
Suite à l'opération Leyte, Velocity a quitté les Philippines le 28 octobre et a procédé via Manus à Portland, Oregon , où elle est arrivée le 4 décembre. Après une importante disponibilité au quai Albina Engine and Machine Works, le dragueur de mines a quitté Portland le 3 mars à destination de San Pedro, en Californie . Par la suite, se déplaçant à San Francisco, Californie , Velocity a quitté la côte ouest des États-Unis le 4 avril et est arrivé à Pearl Harbor le 14.
Retour en Extrême-Orient
Au départ des eaux hawaïennes deux jours plus tard, Velocity a escorté le navire de munitions Sangay (AE-10) à Guam , via Eniwetok , dans les Marshalls . Elle a ensuite déménagé à Saipan , où elle a rejoint la 5e flotte américaine . Se déplaçant à Kerama Retto , Okinawa , le 11 mai, le dragueur de mines a opéré dans le Ryūkyūs en tant que dragueur de mines, navire anti-aérien et navire anti-sous-marin. Lorsque Halloran (DE-305) a été frappé par un kamikaze japonais dans la nuit du 21 juin, Velocity l' a secourue.
Le 4 juillet, Velocity a quitté Kerama Retto pour des opérations de déminage dans la mer de Chine orientale . Avec sa base d'opérations maintenant à Buckner Bay , Okinawa, le navire a procédé au balayage de 13 mines entre le 4 et le 30 juillet et a poursuivi ses opérations dans la mer de Chine orientale jusqu'en août et après la fin de la guerre avec le Japon .
Opérations après la Seconde Guerre mondiale
Dans l'opération conclue le 25 août, Velocity a dénombré une vingtaine de mines localisées et détruites. Le dragueur de mines a opéré dans les eaux japonaises jusqu'en octobre 1945, entre Honshū et Hokkaidō , pour dégager les voies de navigation des navires des forces d'occupation. Pendant ce temps, elle était basée à Ominato , au Japon.
Après une brève période à Shanghai, en Chine , à la fin de décembre 1945, Velocity se déplaça vers les eaux japonaises. Au départ de Sasebo , Japon, le 21 janvier 1946, Velocity est arrivé à San Francisco, Californie, le 1er mars, via Saipan, Eniwetok et Pearl Harbor.
Mise hors service
Désarmé et mis en état inactif le 7 octobre 1946, le dragueur de mines est resté en réserve pendant les années 1960. Pendant ce temps, sa classification a été changée en dragueur de mines de la flotte, et elle a été désignée MSF-128 le 7 février 1955. Radiée de la liste de la Marine le 1er juillet 1972, Velocity a été simultanément vendue au gouvernement du Mexique . Elle a été rebaptisée ARM Ignacio L. Vallarta (C82). Son numéro de fanion a ensuite été changé en G14, et changé une dernière fois en P113 en 1993. À partir de 2007, Ignacio L. Vallarta était en service actif pour la marine mexicaine .
Récompenses
Velocity a reçu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale .
Remarques
Les références
Cet article incorpore le texte du dictionnaire public domain of American Naval Fighting Ships . L'entrée peut être trouvée ici .
Liens externes
- Galerie de photos de l'USS Velocity (AM-128 / MSF-128) à NavSource Naval History