Volkswagen 181 - Volkswagen 181

Volkswagen Type 181/182
Aperçu
Fabricant	Volkswagen
Aussi appelé	Volkswagen Type 181 (LHD) Volkswagen Type 182 (RHD) Vendu comme : Volkswagen Thing (États-Unis) Volkswagen Camat (Indonésie) Volkswagen Safari (Mexique) Volkswagen Trekker (Royaume-Uni) Volkswagen Pescaccia (Italie)
Production	1968-1983 (1971 à usage civil) 90 883 construits (70 519 en Allemagne de l'Ouest, 20 364 au Mexique)
Assemblée	Wolfsburg , Allemagne de l'Ouest (1968–74) Hanovre , Allemagne de l'Ouest (1974–83) Puebla , Mexique (1970–80) Jakarta , Indonésie (1973–80)
Carrosserie et châssis
Classer	Véhicule militaire
Style corporel	Cabriolet 4 portes
Disposition	Moteur arrière, propulsion arrière
Groupe motopropulseur
Moteur	1,5 ou 1,6l H4
Transmission	manuelle à 4 vitesses
Dimensions
Empattement	2 400 mm (94,5 pouces)
Longueur	3 780 mm (148,8 pouces)
Largeur	1 640 mm (64,6 pouces)
Hauteur	1 620 mm (63,8 pouces)
Poids à vide	910 kg (2 006 livres)
Chronologie
Prédécesseur	Volkswagen Kübelwagen
Successeur	Volkswagen Iltis (à usage militaire) Volkswagen Touareg (à usage civil)

Une chose "Acapulco" de 1974

Le Volkswagen Type 181 est un cabriolet à deux roues motrices , quatre portes, fabriqué et commercialisé par Volkswagen de 1968 à 1983. Développé à l'origine pour l' armée ouest-allemande , le Type 181 est également entré sur le marché civil sous le nom de Kurierwagen (« ”) en Allemagne de l'Ouest, le Trekker (RHD Type 182) au Royaume-Uni, le Thing aux États-Unis (1973-1974), le Safari au Mexique et en Amérique du Sud, et Pescaccia en Italie. Les ventes civiles ont pris fin après l'année modèle 1980.

Fabriqué à Wolfsburg , en Allemagne de l'Ouest (1968-1974), à Hanovre , en Allemagne de l'Ouest (1974-83), à Puebla , au Mexique (1970-80) et à Jakarta , en Indonésie (1973-80), le Type 181 partageait sa mécanique avec le Type de Volkswagen. 1 (Coccinelle) et le Volkswagen Microbus d' avant 1968 , son plancher avec le Type 1 Karmann Ghia et son concept avec le Kübelwagen de l'entreprise , qui avait été utilisé par l'armée allemande pendant la Seconde Guerre mondiale .

Les quatre portes étaient amovibles et interchangeables, le pare-brise plié à plat et le toit convertible pouvait être retiré pour la conduite en plein air. L'intérieur spartiate comportait des sièges baquets recouverts de vinyle, de la tôle peinte, des trous de drainage et des tapis en caoutchouc perforé. Un toit rigide en fibre de verre et un chauffage auxiliaire monté sur le coffre étaient proposés en option individuelle.

Histoire

Au cours des années 1960, plusieurs gouvernements européens ont commencé à coopérer au développement d'un véhicule connu sous le nom d' Europa Jeep , un véhicule à quatre roues motrices léger et amphibie qui pourrait être produit en série pour être utilisé par divers groupes militaires et gouvernementaux nationaux. Le développement du véhicule s'est toutefois avéré long et le gouvernement ouest-allemand avait besoin d'un nombre limité de véhicules de transport légers, peu coûteux et durables qui pourraient répondre à leurs besoins de base pendant le développement et la production de l'Europa Jeep.

Bien que Volkswagen ait été approché au cours des années 1950 au sujet de la construction d'un tel véhicule, et ait par la suite transmis la proposition, la direction alors actuelle de l'entreprise considérait le projet comme ayant un certain potentiel en tant que véhicule grand public ; Les clients mexicains demandaient quelque chose qui pourrait mieux gérer les routes rurales que le Type 1, qui était un gros vendeur au Mexique à l'époque, et la popularité des buggys basés sur VW aux États-Unis a fait penser aux dirigeants qu'un véhicule durable, amusant, off -un véhicule routier deviendrait attrayant pour de nombreux acheteurs. VW a pu maintenir les coûts au minimum et ainsi maximiser la rentabilité en utilisant des pièces existantes.

Comme le Type 82 Kübelwagen de l' époque de la Seconde Guerre mondiale , le Type 181 utilisait des pièces mécaniques et une plate-forme de moteur arrière, une transmission manuelle et un moteur à plat 4 dérivé de celui du Type 1.

Les planchers provenaient du Type 1 Karmann Ghia , qui avait un plancher plus large que la Coccinelle. La suspension de l'essieu oscillant arrière avec réducteur du Volkswagen Transporter à écran partagé abandonné a été utilisée jusqu'en 1973, date à laquelle elle a été remplacée par des essieux à double articulation utilisés par la configuration des bras semi-remorques Porsche et IRS utilisés sur les Coccinelles 1303 et US.

Les ventes civiles ont commencé en Europe continentale et au Mexique en 1971; aux États-Unis en 1972; et brièvement en Grande-Bretagne en 1975, où il ne s'est pas bien vendu et a été abandonné assez rapidement.

Le modèle a été retiré de la gamme américaine pour 1975 car il ne répondait pas aux nouvelles normes de sécurité américaines plus strictes. Le Type 181 a été reclassé en véhicule de tourisme, et donc soumis à des normes de sécurité plus strictes. La règle d'intrusion du pare-brise de la norme DOT de 1975 prévoyait une plus grande distance entre les occupants des sièges avant et la vitre avant.

L' Europa Jeep était le résultat d'un plan de l' OTAN visant à disposer d'un véhicule dans lequel chaque constructeur européen de l'OTAN s'est associé pour construire un véhicule de patrouille léger.

La Volkswagen 181 n'était censée être remplie que jusqu'au moment où l'Europa Jeep était prête. De 1968 à 1979, plus de 50 000 Type 181 ont été livrés aux forces de l'OTAN. En 1979, le projet Europa Jeep s'est complètement effondré et a été abandonné, et le gouvernement ouest-allemand a commencé à compléter sa consommation de 181 avec le nouveau Type 183 Iltis à moteur avant .

Malgré le passage du gouvernement ouest-allemand au type 183, les ventes européennes et mexicaines du civil 181 se sont poursuivies jusqu'en 1980, et plusieurs organisations, dont l'OTAN, ont continué à acheter des unités de type 181 de type militaire jusqu'en 1983, trouvant leur fiabilité et leur faible achat et maintenance. coûts attractifs.

Technologie et performances

Essieu arrière du type 181, avec la conception de l' essieu portail VW

En orange

Les 181 militaires atteignent une hauteur de caisse plus élevée et un engrenage efficace inférieur en utilisant des boîtes de réduction, une forme d' essieux portiques . Les 181 sans boîtes de réduction disposent d'une transmission similaire à la Coccinelle mais avec un engrenage plus lent grâce à l'utilisation de différents pignons et couronnes et ont des essieux CV plus solides et plus flexibles. La plupart des pièces mécaniques sont interchangeables avec celles des autres modèles VW. Des filtres à air à double bain d'huile en option ont augmenté la capacité de filtrage dans les environnements poussiéreux, et des systèmes d'allumage à faible bruit ont été installés sur les voitures militaires pour être utilisés pour la communication radio.

Le moteur est un moteur essence 4 cylindres monté à l'arrière.

Voir également

• Citroën Méhari
• BMC Mini Moke
• Volkswagen Iltis
• Fiat Ghia Jolly

Les références

Lectures complémentaires

• Schreier, Konrad F. Jr., éd . Portefeuille militaire VW Kubelwagen 1940-1990 . ISBN  1-85520-218-2

Liens externes

• Jouets Type 181 de 1972 à 2009
• 181 faits et chiffres
• Brochures de vente VW Thing récupérées sur www.dastank.com le 23 juin 2009