Volkswagen Golf MK2 - Volkswagen Golf Mk2

Volkswagen Golf MK2 (19E)
Aperçu
Fabricant	Volkswagen
Production	6,3 millions d'unités Septembre 1983-1992 1985-1992 (Yougoslavie)
Assemblée
Designer	Herbert Schäfer
Carrosserie et châssis
Classer	Petite voiture familiale ( C )
Style corporel	3 portes hayon , 5 portes hayon
Disposition	Moteur avant , traction avant / quatre roues motrices
Plate-forme	Plateforme Volkswagen Groupe A2
En rapport	Volkswagen Jetta Volkswagen Corrado SEAT Toledo Mk1
Groupe motopropulseur
Moteur	1,0 L EA111 I4 1,3 L EA111 I4 1,6L EA827 I4 1,6L EA827 I4 diesel 1,6L EA827 I4 turbodiesel 1,8L EA827 I4 1,8L G60 I4 2,0L EA827 I4 Moteur électrique
Transmission	Manuelle 4 vitesses Manuelle 5 vitesses Automatique 3 vitesses
Dimensions
Empattement	2 470 mm (97,2 pouces)
Longueur	3 985 mm (156,9 pouces)−4 054 mm (159,6 pouces)
Largeur	1 665 à 1 700 mm (65,6 à 66,9 pouces)
Hauteur	1 415 mm (55,7 pouces)
Poids à vide	725-1 245 kilogrammes (1 598-2 745 lb)
Chronologie
Prédécesseur	Volkswagen Golf MK1
Successeur	Volkswagen Golf MK3

La Volkswagen Golf Mk2 est une voiture à hayon , la deuxième génération de la Volkswagen Golf et le successeur de la Volkswagen Golf Mk1 . C'était le plus gros vendeur de Volkswagen à partir de 1983 et s'est terminé en production (allemande) à la fin de 1992, pour être remplacé par le Volkswagen Golf Mk3 . Le Mk2 était plus grand que le Mk1 ; son empattement a légèrement augmenté (+ 75 mm (3,0 in)), de même que les dimensions extérieures (longueur + 180 mm (7,1 in), largeur + 55 mm (2,2 in), hauteur + 5 mm (0,2 in)). Le poids a augmenté en conséquence d'environ 120 kg (260 lb). Le design extérieur, développé en interne par le directeur du design de VW Schäfer, a conservé les lignes générales de son prédécesseur conçu par Giugiaro , mais était légèrement plus arrondi. Au total, environ 6,3 millions de Golfs de deuxième génération ont été construites.

Golf Mark 2

La deuxième génération de Volkswagen Golf (également connu sous le nom Type 19E jusqu'à l'année modèle 1991, et Typ 1G par la suite) a été lancé en Europe au Frankfurt Motor Show en Septembre 1983, les ventes qui commencent dans son pays natal et la plupart des autres disque à la main gauche marchés peu après. Elle a fait ses débuts en mars 1984 sur le marché britannique à conduite à droite et a été introduite en tant que modèle de 1985 aux États-Unis. Il comportait une carrosserie plus grande et une plus large gamme d'options de moteur, y compris un turbodiesel GTD (sur les marchés européens, utilisant plus tard le moteur diesel 1.6 "umwelt" (ECO)), une version DACT 1781 cc (1,8) à 16 soupapes du quatre cylindres en ligne GTI (ainsi que le 1781cc (1.8) 8v GTI éprouvé), le 8v suralimenté " G60 " avec options de traction avant et quatre roues motrices , et une variante homologuée de course de celui-ci, le " Rallye Golf ". Ce modèle était également destiné à être vendu aux États-Unis (badgé comme "Rallye GTI"), et des prototypes ont été fabriqués, mais cela n'a pas été le cas.

La Golf d'origine était l'une des rares berlines à traction avant en vente lors de son lancement en 1974, mais en l'espace d'une décennie, presque tous les fabricants traditionnels avaient lancé une berline familiale de type Golf. Ford était passé au format à hayon à traction avant pour sa MK3 Escort en 1980, peu de temps après que General Motors eut adapté ce concept pour sa dernière Opel Kadett ( Vauxhall Astra en Grande-Bretagne). Austin Rover (anciennement British Leyland ) n'est pas entré sur le marché des petites berlines familiales avant le lancement de sa Maestro au début de 1983, bien qu'il ait lancé sa plus grande berline Maxi dès 1969 et qu'en 1976, il ait pris la mesure inhabituelle de le lancement d'une carrosserie à hayon sur une voiture de luxe (la Rover SD1 ). Peugeot ne lancera sa première berline de la taille d'une Golf (la 309 ) qu'à la fin de 1985, mais elle avait pris possession de la division européenne de Chrysler (qu'elle a rebaptisée Talbot ) en 1978, juste après le lancement de la berline Chrysler/ Simca Horizon . Cependant, Fiat , Renault et Volvo étaient tous entrés sur le marché des petites berlines familiales à la fin des années 1970. La carrosserie à hayon était également devenue populaire sur les voitures produites hors d'Europe, en particulier sur les modèles japonais .

En 1985, le magazine automobile britannique What Car? décerné la Golf Mk2 1985 " Voiture de l'année ", même si elle avait été lancée sur le marché britannique au début de l'année précédente. Il s'est bien vendu en Grande-Bretagne, culminant à plus de 50 000 ventes par an à la fin de la décennie.

Cependant, la Golf a été éclipsée dans le concours de la voiture européenne de l'année 1984 , terminant troisième mais largement dominée par la Fiat Uno victorieuse et la deuxième Peugeot 205 , qui étaient de taille similaire à la plus petite Polo de Volkswagen.

Au cours de la vie de la Golf MK2, il y a eu un certain nombre de révisions de style externes. Des changements notables dans l'apparence de la Golf MK2 comprenaient la suppression des fenêtres de quart de lumière dans les portes avant et l'introduction de lamelles de calandre plus grandes avec le lifting d'août 1987. Le plus notable a été l'introduction des "Big Bumpers", qui ont été introduits sur le marché européen avec un lifting en août 1989. Ils étaient également disponibles aux États-Unis à partir d'août 1989, dans le cadre du package "Wolfsburg Edition". Ils n'ont été standardisés qu'en janvier 1990.

Cette Golf a été commercialisée pour la première fois sous ce nom aux États-Unis et au Canada. Le nom Rabbit utilisé sur la Mk1 était censé donner à une voiture une image câline, mais avec la refonte de la voiture dans les années 1980, Carl Hahn , l'ancien président de Volkswagen of America qui était maintenant président de l'ensemble de l'entreprise, a dicté que les noms des modèles Volkswagen soient normalisé à l'échelle mondiale. James Fuller , chef de la marque Volkswagen en Amérique du Nord, a convenu d'utiliser le nom de Golf pour souligner le caractère teutonique de la voiture . Le kit carrosserie GTI est devenu disponible sur une Golf sans injection et a été vendu en tant que niveau de finition "Driver" en Europe. Alors que la GTI est restée un niveau de finition dans la gamme Golf en Europe, sur certains marchés, elle était (et continue d'être) commercialisée en tant que gamme de modèles distincte.

Volkswagen a également produit son modèle en Yougoslavie, dans une usine à Vogošća près de Sarajevo , appelée Tvornica Automobila Sarajevo - TAS. Le MK2 a été produit à partir du 5 juin 1985 avec une production annuelle de 25 000 unités jusqu'au déclenchement de la guerre en 1992. Ce modèle a été produit uniquement pour les six républiques yougoslaves, avec un badge arrière J, JX (qui signifie moins d'équipement que C et CL), C et CL et badge TAS sur la calandre et logo de la ville de Sarajevo à la place des clignotants latéraux. Les moteurs étaient 1.3 (carburateur), 1.6 essence et 1.6 diesel.

La MK2 Golf resta en production jusqu'au lancement du modèle MK3 en août 1991. Les ventes continentales débutèrent cet automne, mais la MK3 ne succéda à la MK2 sur le marché britannique à conduite à droite qu'en février 1992.

Des modèles

La Golf Mk2 était disponible en version 3 et 5 portes à hayon. Les variantes berline 2 portes et 4 portes de la Golf Mk2 ont été commercialisées sous le nom de Volkswagen Jetta . Aucune version cabriolet n'a été développée à partir du Mk2; au lieu de cela, le cabriolet basé sur Mk1 a continué à être produit, avec des modifications mineures.

Les niveaux de finition comprenaient la base, la C, la CL et la GL et au départ un modèle Carat haut de gamme (jusqu'en 1986), plus tard une version GT (en 1987) était également proposée. En Amérique du Nord, il n'y avait qu'un modèle de base jusqu'en 1986, en 1987 un modèle GL et GT, en 1988-1989, il y avait les trois, et en 1990 jusqu'à la fin de son cycle, il n'y avait à nouveau qu'un GL. Le modèle GTI a existé de 1985 à 1987, puis à nouveau de 1990 à 1992, et la GTI 16v a existé de 1987 à 1992. Au Japon, la gamme se composait de modèles Ci/CLi/GLi catalysés partageant tous le même moteur quatre cylindres en ligne à injection de 1,6 litre ou plus récent de 1,8 litre . Au fil des années, une multitude de modèles "en édition limitée" sont apparus sur différents marchés, se distinguant par des changements cosmétiques et/ou une liste de fonctionnalités enrichie. Généralement, il s'agissait de packages d'options sur un « modèle » de base (CL, GL, etc.). Également dans certains pays, on pouvait trouver le niveau de finition TX (Autriche) et JX (Yougoslavie).

Le moteur de base était initialement l'option 1.3 utilisée dans la première génération de Golf, accompagnée de moteurs essence 1,6 et 1,8 litre et de moteurs diesel 1,6 litre à aspiration naturelle ou turbocompressés. En janvier 1984, un nouveau moteur de base a été introduit, un quatre cylindres en ligne de 1,05 litre principalement disponible en Italie et en Grèce. En Amérique du Nord, toutes les Golf Mk2 avaient des moteurs à essence de 1,8 litre ou 1,6 diesel (la GTI, bien qu'elle ne soit pas un modèle Golf en Amérique du Nord, avait également un modèle de 2,0 litres).

Le MK2 était la dernière version de la Golf à être équipée de moteurs à essence à carburateur, car toutes les versions du MK3 étaient équipées d'une injection de carburant dès son lancement, pour répondre aux exigences selon lesquelles toutes les voitures neuves vendues dans la CEE après 1992 doivent être équipées d'un convertisseur catalytique ou injection de carburant.

Golf GTI & GTI 16v

La Golf GTI à succès (ou, aux États-Unis, simplement "GTI") a été poursuivie avec la Mk2 en tant que berline sportive à 3 ou 5 portes . Comme les dernières Mk1 GTI, il comportait un moteur à quatre cylindres en ligne à aspiration naturelle Bosch K-Jetronic injecté de 1 781 cc (1,8 L ; 108,7 pouces cubes) développant 112 ch (82,4 kW ; 110,5 ch). En 1986 (1987 pour l'Amérique du Nord) une Golf GTI 16V a été introduite ; ici, la puissance du moteur de 1,8 litre était de 139 ch (137 ch; 102 kW) à 6 100 tr/min (ou 129 chevaux métriques (95 kW) pour la version à catalyseur) et 168 newton-mètres (124 lbf⋅ft) à 4 600 tr/min de couple, le modèle était marqué par de discrets badges "16V" rouges et noirs à l'avant et à l'arrière. Les GTI américano-canadiennes ont ensuite été équipées de moteurs 2.0 à 16 soupapes, disponibles dans la Passat et la Corrado en dehors de l'Amérique du Nord. En 1990, comme la Golf, la GTI a fait peau neuve et le "Big Bumper" est devenu la norme sur toutes les GTI. Cela a été maintenu pendant le reste de l'ère du modèle Mk2. En 1990, le GTi G60 a également été introduit avec le 8v 1.8 avec un compresseur G60, cette version ne doit pas être confondue avec le très rare G60 Limited (voir ci-dessous).

Pour le marché sud-africain, Volkswagen SA a ajouté un moteur 2.0 8v en janvier 1992, le même moteur qui allait être utilisé dans le modèle Mk3 lancé plus tard cette année-là.

Syncro Golf

En février 1986, Volkswagen présente la première Golf à quatre roues motrices . Cette Golf Syncro était disponible en version cinq portes avec le moteur 1.8 uniquement (90 ch (66 kW ; 89 ch), puis 98 ch (72 kW ; 97 ch)). Son système 4 roues motrices avait été développé en collaboration avec Steyr-Daimler-Puch d'Autriche, et comportait un accouplement visqueux et une répartition flexible du couple entre les essieux avant et arrière - jusqu'à 48 % à l'arrière. En raison de son prix élevé (en 1986, un Syncro coûtait environ 30 % de plus qu'un modèle équivalent à traction avant) le modèle restait rare ; de 1986 à 1989, par exemple, seulement 26 000 Syncros ont été construits. Moins de 1 000 ont été vendus sur le marché britannique.

Le système à quatre roues motrices était entièrement automatique et peu intrusif, également en apparence. Mis à part quelques badges "Syncro" discrets, il n'y avait aucun moyen de le dire. Il n'y avait pas non plus de jauges ou de boutons supplémentaires à l'intérieur. L'engrenage a été quelque peu abaissé, pour masquer les pertes de performances dues aux 160 kilogrammes supplémentaires (350 lb). La banquette arrière a été avancée de 30 mm (1,2 po) et le plancher de chargement a été surélevé, ce qui rend le coffre à bagages 25 % plus petit que dans une Golf ordinaire.

Rallye Golf

En 1989, le Rallye Golf apparaît comme un rallye " homologation spéciale ". Se distinguant par ses passages de roue évasés (similaires à l'Audi quattro, à la BMW E30 M3 et à la Lancia Delta Integrale) et à ses phares projecteurs rectangulaires, ce modèle était équipé de la transmission intégrale Syncro, d'une transmission à câble et d'un compresseur G de 1 763 cm moins que la version typique de 1781 cc pour répondre aux règles de cylindrée du moteur) du moteur G60 1,8 litre à injection 8 soupapes.

Cinq mille voitures ont été construites dans l'usine Volkswagen de Bruxelles, en Belgique, au prix d'environ 50 000 DM chacune (soit environ deux fois plus qu'une Golf GTI de base). Le Rallye Golf a 160 ch (118 kW; 158 ch).

Aucun n'a été officiellement vendu aux États-Unis. Deux ont été envoyés officiellement pour être testés, et cinq autres pour évaluation. Le vice-président de Volkswagen of America, James Fuller, était un partisan de son ajout à la gamme américano-canadienne. Fuller est décédé en décembre 1988 alors qu'il rentrait d'Allemagne à bord du vol Pan Am 103 , lorsqu'une bombe posée par des terroristes libyens a explosé au-dessus de Lockerbie , en Écosse ; cela a eu un effet néfaste sur les chances d'importation du Rallye Golf en Amérique du Nord.

Finalement, Volkswagen of America a décidé que le Rallye Golf serait trop cher à vendre en Amérique du Nord, où Volkswagen était perçu comme une marque à bas prix.

Golf Limitée

Basée sur la Rallye Golf, il existe une variante Golf Mk2 en édition très limitée, combinant toutes les options haut de gamme (telles que l'intérieur cuir avec sièges avant chauffants et réglables en hauteur, 4 vitres électriques, rétroviseurs électriques, ABS, direction assistée et toit ouvrant) disponible à l'époque. Conçus et fabriqués à la main par la division Volkswagen Motorsport, seuls 71 des modèles "Golf G60 Limited" ont été produits. L'ensemble de fonctionnalités exclusives comprenait une version suralimentée G60 du moteur à 16 soupapes, couplée à une transmission sport et à un mécanisme à quatre roues motrices Syncro entraînant des roues BBS RM012 en 6,5Jx15". châssis de porte, avec deux modèles 3 portes également produits. À l'extérieur, il comportait des pare-chocs américains, une calandre noire unie avec des détails bleus uniques avec des badges VW Motorsport et VW noirs, des feux arrière teintés Hella , des badges de sport automobile et une plaque numérotée spéciale. En 1989 , ces voitures coûtaient environ 68 500 DM chacune et étaient principalement vendues aux dirigeants et à la direction de VAG . Ces voitures produisaient 210 chevaux métriques (150 kW) 252 newton-mètres (186 lbf⋅ft) et accéléraient de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 6,4 secondes, ce qui en fait la VW Golf la plus puissante jamais produite jusqu'à ce que VW lance la Mk4 R32 avec 241 chevaux métriques (177 kW) en 2003.

Pays du golf

Il y avait aussi une version appelée Golf Country (7 735 voitures construites), co-fabriquée par Steyr-Daimler-Puch en Autriche, conçue pour la conduite hors route moyenne . Il avait plus de débattement de suspension, quatre roues motrices Syncro, une garde au sol améliorée de 21 centimètres (8,3 pouces ), des pare - buffles à l'avant et à l'arrière (généralement sur une seule calandre de phare), une plaque de protection pour protéger la zone du moteur, un sous-châssis pour protègent le différentiel arrière Syncro et l'arbre de transmission et une roue de secours montée à l'extérieur sur un cadre triangulaire escamotable à l'arrière.

En Europe, il était proposé avec le célèbre moteur à essence 1,8 8v 1P de 98 chevaux au frein (73 kW). Il y avait aussi : 1500 "Country Allround" conçus pour séduire un public plus large, fabriqués sans les luxes électriques comme les rétroviseurs électriques et chauffants, le volant cuir et le pare-buffle sans grilles de phares, par rapport à une gamme de prix plus abordable ; 558 " Country - Chrompaket" avec pare-buffles chromés, toit ouvrant ouvrant, préchauffage moteur et intérieur et intérieur cuir beige ; et 50 "Country GTI" 114 chevaux-vapeur (85 kW) moteur à essence 1.8 GTI, fabriqué uniquement pour le personnel VW du projet Golf Country. Le Golf Country était particulièrement populaire dans les régions alpines d'Europe centrale.

Golf Mk2 citySTROMer

En 1984, Volkswagen, en coopération avec RWE , a lancé la Golf citySTROMer de deuxième génération , une version électrique de la Golf Mk2. Ce fut la première Volkswagen électrique à entrer en production en série car le Mk1 citySTROMer n'était qu'un prototype de véhicule. Le Mk2 citySTROMer avait une autonomie d'environ 31 miles (50 km) et utilisait 16 batteries à électrolyte gel montées sous la zone de chargement et les sièges arrière. Seulement 100 citySTROMers Mk2 ont été produits et vendus pour 45 000 DM (~ 34 000 $ US) jusqu'à l'arrêt de la production en 1985. Le nom citySTROMer a été repris dans les modèles ultérieurs ; la Jetta citySTROMer et la Mk3 Golf citySTROMer .

Moteurs

Désignation du moteur	Production	Déplacement	Code moteur (famille)	Puissance	Couple	Ratio de compression
1,0	1984-1985	1 043 cm (63,6 pouces cubes)	GN ( EA111 )	45 ch (44 ch ; 33 kW) à 5 500 tr/min	74 N·m (54 lb·pi) à 3 600 tr/min	9.5:1
1,0	1985-1987	1 043 cm (63,6 pouces cubes)	HZ ( EA111 )	50 ch (37 kW ; 49 ch) à 5 900 tr/min	76 N⋅m (56 lb⋅ft) à 2 800 tr/min	9.5:1
1.3	1983-1987	1 272 cc (77,6 pouces cubes)	HK/MH ( EA111 )	50 ch (37 kW ; 49 ch) à 5 200 tr/min	76 N⋅m (56 lb⋅ft) à 2 800 tr/min	9.5:1
1.3	1987-1992	1 272 cc (77,6 pouces cubes)	NZ/2G (EA111)	55 ch (40 kW ; 54 ch) à 5 000 tr/min	95 N⋅m (70 lb⋅ft) à 3 000 tr/min	9.5:1
1.6	1983-1991	1 595 cm3 (97,3 pouces cubes)	EZ ( EA827 )	75 ch (55 kW ; 74 ch) à 5 000 tr/min	125 N⋅m (92 lb⋅ft) à 2 500 tr/min	9.0:1
1.6	1986-1990	1 595 cm3 (97,3 pouces cubes)	RF (EA827)	72 ch (53 kW ; 71 ch) à 5 200 tr/min	120 N⋅m (89 lb⋅ft) à 2 700 tr/min	9.0:1
1,8	1983-1991	1 781 cm (108,7 po)	GU (EA827)	90 ch (66 kW ; 89 ch) à 5 200 tr/min	145 N⋅m (107 lb⋅ft) à 3 300 tr/min	10.0:1
1.8 G60	1988-1991	1 781 cm (108,7 po)	PG ( G60 )	160 ch (118 kW ; 158 ch) à 5 600 tr/min	225 N⋅m (166 lb⋅ft) à 4 000 tr/min	8.0:1
1.8 G60 Limité	1990	1 781 cm (108,7 po)	3G (G60)	210 ch (154 kW ; 207 ch) à 6 500 tr/min	252 N⋅m (186 lb⋅ft) à 5 000 tr/min
1.8 GTI	1983-1992	1 781 cm (108,7 po)	EV / PB (EA827)	112 ch (82 kW ; 110 ch) à 5 500 tr/min	153 N⋅m (113 lb⋅ft) à 3 100 tr/min	10.0:1
1.8 GTI 16v	1986-1991	1 781 cm (108,7 po)	KR (EA827)	139 ch (102 kW ; 137 ch) à 6 100 tr/min	168 N⋅m (124 lb⋅ft) à 4 600 tr/min	10.0:1
1.8 Rallye	1988-1989	1 763 cm3 (107,6 pouces cubes)	1H (G60)	160 ch (118 kW ; 158 ch) à 5 800 tr/min	225 N⋅m (166 lb⋅ft) à 3 800 tr/min	8.0:1
1.8 Synchronisation	1986-1989	1 781 cm (108,7 po)	PR (EA827)	90 ch (66 kW ; 89 ch) à 5 250 tr/min	142 N⋅m (105 lb⋅ft) à 3 000 tr/min	9.0:1
1.6 Diesel	1983-1991	1 588 cm3 (96,9 pouces cubes)	JP (EA827)	54 ch (40 kW ; 53 ch) à 4 800 tr/min	100 N⋅m (74 lb⋅ft) à 2 300 tr/min	23,5:1
1.6 turbodiesel	1983-1991	1 588 cm3 (96,9 pouces cubes)	JR (EA827)	70 ch (51 kW ; 69 ch) à 4 500 tr/min	133 N⋅m (98 lb⋅ft) à 2 600 tr/min	23.0:1
1.6 Turbo Diesel Cat.	1989-1992	1 588 cm3 (96,9 pouces cubes)	SB (EA827)	80 ch (59 kW ; 79 ch) à 4 500 tr/min	140 N⋅m (103 lb⋅ft) à 2 300 tr/min	23.0:1
Marché nord-américain
1,8	1985-1987	1 781 cm (108,7 po)	GX	85 ch (63 kW ; 86 ch) à 5 250 tr/min	130 N⋅m (96 lb⋅ft) à 3 000 tr/min	9.0:1
1,8 (Canada, au plomb)	1985-1989		MZ	90 ch (67 kW ; 91 ch) à 5 500 tr/min	133 N⋅m (98 lb⋅ft) à 3 250 tr/min	9.0:1
1.8 GTI	1985-1991		HT	100 ch (75 kW ; 101 ch) à 5 500 tr/min	142 N⋅m (105 lb⋅ft) à 3 000 tr/min	10.0:1
1.8 GTI	1985-1991		DR	102 ch (76 kW ; 103 ch) à 5 250 tr/min	149 N⋅m (110 lb⋅ft) à 3 250 tr/min	9.0:1
1,8	1987-1992		VR	100 ch (75 kW ; 101 ch) à 5 400 tr/min	148 N⋅m (109 lb⋅ft) à 3 800 tr/min	10.0:1
1,8	1985-1991		PF	105 ch (78 kW ; 106 ch) à 5 400 tr/min	155 N⋅m (114 lb⋅ft) à 3 800 tr/min	10.0:1
1,8 16v	1986-1989		PL	123 ch (92 kW ; 125 ch) à 5 800 tr/min	163 N⋅m (120 lb⋅ft) à 4 250 tr/min	10.0:1
2.0 16v	1990-1992	1 984 cm (121,1 pouces cubes)	9A	134 ch (100 kW ; 136 ch) à 5 800 tr/min	180 N⋅m (133 lb⋅ft) à 4 400 tr/min	10.0:1
1.6 Diesel	1985-1992	1 588 cm3 (96,9 pouces cubes)	MOI	52 ch (39 kW ; 53 ch) à 4 800 tr/min	96 N⋅m (71 lb⋅ft) à 2 500 tr/min	23.0:1

Amérique du Nord

Comme pour la North American Rabbit, la Golf de deuxième génération a été produite pour l'Amérique du Nord en Pennsylvanie. Lorsque les ventes en Amérique du Nord n'ont pas répondu aux attentes et avec des coûts de production croissants, l' usine d'assemblage de Westmoreland a été fermée en juillet 1988. Les Golfs suivantes vendues en Amérique du Nord provenaient de l'usine d'assemblage de Puebla, au Mexique. La Mk2 Golf a été abandonnée en Europe en 1991, mais les modèles Mk2 de fabrication mexicaine sont restés disponibles en Amérique du Nord pendant une autre année.

Au cours de ses premières années de vente en Amérique du Nord, 1985 et 1986, la Golf II a conservé des phares carrés à faisceau scellé, tandis que la GTI portait des phares affleurants (de la Jetta). Toutes les Golfs ont obtenu les « aérolampes » affleurantes en 1987 après un rafraîchissement de la conception pour la rendre plus haut de gamme à la suite de l'introduction de la Fox (Voyage au Brésil) de construction brésilienne en Amérique du Nord. C'est aussi la raison pour laquelle le modèle s'appelle "Golf GL", alors que pratiquement aucun changement d'équipement n'a eu lieu. Les modèles américains de 1985 sont faciles à distinguer des modèles suivants en raison de l'absence d'un feu stop surélevé; ceux-ci sont devenus obligatoires pour toutes les voitures vendues aux États-Unis pour 1986.

La GTI était la voiture de l'année du magazine Motor Trend pour 1985, ainsi que la « meilleure golf de tous les temps » de VWVortex.

Au cours de sa première année de vente aux États-Unis, les ventes de la Golf étaient inférieures de huit pour cent à celles de la Rabbit de 1984. Les ventes de la toute nouvelle Jetta 1985, en revanche, ont grimpé en flèche par rapport au modèle 1984. En 1986, la Jetta est devenue le best-seller de VW en Amérique du Nord, une position qu'elle occupe depuis.

Comme pour le Mk1, il existait une version "à trappe chaude" connue sous le nom de Golf GT. Introduite en 1987, elle présentait le style extérieur de la GTI, à savoir la garniture extérieure à rayures rouges et les ailerons de passage de roue mais avec un moteur standard de 1,8 L, disponible en automatique et avec 5 portes (contrairement à la GTI). Cela n'a duré que quelques années, mais avec la réintroduction de la GTI en 1989 (la GTI 16v a été produite en continu de 1987 à 1992), ce modèle portait le concept. Année après année, la GTI avec le moteur à 8 soupapes a perdu ses caractéristiques de type GTI, obtenant des freins Golf standard en 1990, une suspension en 1991, la perte de l'ordinateur MFA et enfin une option avec une boîte automatique, une première dans l'histoire de la GTI. Tous les modèles GTI ont reçu la calandre européenne à quatre phares avec la mise à niveau vers de gros pare-chocs en 1990.

Un moteur de 2,0 L produisant 134 chevaux (100 kW) a remplacé le 1,8 en 1990-1992 modèles nord-américains 16V. Cette version comprenait des roues BBS RM de 15 "2 pièces . À l'intérieur, les sièges Recaro n'avaient plus de traversins en vinyle des GTI antérieures.

Mexique (1987-1992)

La Golf Mk2 a été introduite au Mexique en mars 1987 pour remplacer la célèbre Caribe (Golf Mk1). Il était disponible avec deux variantes du moteur 1,8 litre : un 72 ch (54 kW) et le 85 ch (63 kW) précédemment utilisé dans le Caribe GT, l' Atlantic GLS et le Corsar . Il était disponible en versions C, CL et GL, avec une boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses pour le moteur le moins puissant (C et CL) et une manuelle à 5 vitesses ou une automatique à 3 vitesses en option pour la Golf GL plus puissante. Les pneus pour la C et la CL étaient 155 SR 13 et P 175/70 R 13 pour la GL. En 1988, la Golf a reçu les mêmes modifications qu'en Europe, mais pour les plaques signalétiques (qui ont changé pour 1989). En 1989, une version GTI a été introduite avec une variante à injection de carburant "Digifant" de 105 ch (78 kW) du moteur de 1,8 litre sans convertisseur catalytique.

Au début de 1992, la Golf MkII a été remplacée par la MkIII.

Japon

Au Japon, tous les modèles étaient vendus avec des moteurs à injection et catalysés comme le CLI et le GLI, le modèle GTI étant également disponible. Les ventes ont été renforcées grâce à la conformité de la Golf avec les réglementations de dimension du gouvernement japonais . En 1982, la Golf a été rejointe par la Polo au Japon qui était également en conformité.

Royaume-Uni

Les ventes au Royaume-Uni ont été solides ; bien qu'il n'ait jamais tout à fait fait le top 10 des ventes au cours des huit années de vente, il s'en est approché. En 1990, c'était la 12e voiture la plus populaire du Royaume-Uni avec près de 50 000 ventes. En 2012, plus de 20 ans après la disparition de la Mk2 Golf, elle est toujours très courante sur les routes britanniques et est reconnue par beaucoup comme un classique en pleine croissance.

Voir également

• Changements (publicité)

Les références

Remarques

Bibliographie

Liens externes

• Golfez chez Volkswagen International
• Volkswagen Golf à Curlie

Précédé par Volkswagen Golf MK1

Volkswagen Golf MK2 1983-1992

succédé par Volkswagen Golf MK3

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Taper	années 1980										années 90										années 2000										années 2010										années 2020
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Voiture économique	Scarabée
Voiture de ville																			Lupo							Renard							En haut
Supermini	Polo / Derby I			Polo / Derby II												Polo III								Polo IV							Polo V									Polo VI
Voiture compacte	Golf I				Golf II							Golf III							Golf IV					Golf V						Golf VI				Golf VII							Golf VIII
																																									ID.3
	Jetta I					Jetta II							Vento							Bora						Jetta V					Jetta VI
																			New Beetle													Scarabée
Grande voiture familiale	Passat I	Passat II / Santana							Passat III						Passat IV				Passat V							Passat VI					Passat VII					Passat VIII
																													Passat CC → CC									Arteon
Voiture de luxe																							Phaéton
Coupé	Scirocco I		Scirocco II																										Scirocco III
									Corrado																											XL-1
Convertible	Golf I Cabriolet															Golf III Cabriolet																Golf VI Cabriolet									T-Roc Cabriolet
																							Nouvelle Coccinelle Cabriolet										Coccinelle Cabriolet
																											Éos
Monospace compact																												Golf Plus								Golf Sportsvan
																							Touran I													Touran II
Grand monospace																Sharan I															Sharan II
SUV																																								Croix en T
																																										Taïgo
																																						T-Roc
																																									ID.4
																												Tiguan I									Tiguan II
																									Touareg I						Touareg II								Touareg III
Deutsche Arbeitsfront (fondateur) Une marque du groupe Volkswagen 4 mouvement

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Taper	années 90										années 2000										années 2010										années 2020
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Sous-compacte	Renard
Compact	Golf II			Golf III						Golf IV							Lapin V				Golf VI					Golf VII							Golf VIII
	Jetta II			Jetta III						Jetta IV						Jetta V						Jetta VI								Jetta VII
									New Beetle														Scarabée
Taille moyenne	Passat III				Passat IV				Passat V							Passat VI							Passat VII/VIII (NMS)
Taille réelle															Phaéton
Coupé	Corrado																			CC										Arteon
Convertible	Cabriolet					Cabriolet											Éos
														Nouvelle Coccinelle Cabriolet										Scarabée
Van	Vanagon			Eurovan																Routan
Compact SUV crossover																																	Taos
																					Tiguan I								Tiguan II
																																ID.4
SUV multisegment intermédiaire																															Atlas CS
															Touareg							Touareg II							Atlas
Deutsche Arbeitsfront (fondateur) Une marque du groupe Volkswagen 4 mouvement Groupe Volkswagen d'Amérique, Inc. Laboratoire de recherche en électronique Moteurs Volkswagen nord-américains