Williams FW30 - Williams FW30
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| Catégorie | Formule Un | ||||||||||
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| Constructeur | Williams | ||||||||||
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Sam Michael (directeur technique) Ed Wood (concepteur en chef) Jon Tomlinson (aérodynamicien en chef) |
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| Prédécesseur | FW29 | ||||||||||
| Successeur | FW31 | ||||||||||
| Spécifications techniques | |||||||||||
| Châssis | Carbone - aramide et nid d' abeille composite monocoque . | ||||||||||
| Suspension (avant) | Double triangulation en fibre de carbone avec ressorts de torsion actionnés par la biellette et la tige de poussée . | ||||||||||
| Suspension (arrière) | Double triangulation avec poussoir et ressorts de torsion à bascule . | ||||||||||
| Empattement | 3 100 mm (122,0 pouces) | ||||||||||
| Moteur | Toyota RVX-08 2400 cc (146,5 cu in) 90° V8 , à aspiration naturelle , monté au centre . | ||||||||||
| Transmission | Williams F1 à sept vitesses, changement de vitesse sans couture, séquentiel , semi-automatique . | ||||||||||
| Puissance | 750 ch à 19 000 tr/min | ||||||||||
| Poids | 605 kg (1 334 lb) (avec entraîneur et lest.) | ||||||||||
| Carburant | Petrobras | ||||||||||
| Pneus | Bridgestone | ||||||||||
| Historique de la compétition | |||||||||||
| Participants notables | AT&T Williams | ||||||||||
| Pilotes notables | 7. Nico Rosberg 8. Kazuki Nakajima 
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| Début | Grand Prix d'Australie 2008 | ||||||||||
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La Williams FW30 est une voiture de course de Formule 1 , conçue par Williams et présentée au début de la saison 2008 de Formule 1 . La voiture est en grande partie une évolution du modèle Williams précédent de la saison 2007 : la FW29 . Comme son prédécesseur, le FW30 est propulsé par des moteurs fabriqués par Toyota . La FW30 a été dévoilée au public le 21 janvier 2008 sur le circuit de Valence , en Espagne , et a fait ses débuts en course au Grand Prix d' Australie 2008 aux mains des pilotes Williams 2008 Nico Rosberg et Kazuki Nakajima .
Concevoir
Par rapport à la voiture Williams FW29 précédente , le directeur technique de Williams, Sam Michael, a décrit l'objectif de la construction de la FW30 comme étant « de raffiner notre package et la répartition du poids » plutôt que d'être une refonte radicale. Bien que non confirmée par Williams, la répartition du poids a probablement été quelque peu avancée, afin de mieux utiliser les caractéristiques de traction des pneus Bridgestone à alimentation unique .
Châssis et suspension
En commun avec tous les contemporains Formule monotypes, l' architecture de base de la FW30 est construit autour d' une fibre de carbone , aramide et nid d' abeille matériau composite Monocoque . La conception reprend la suspension à quille zéro et à double triangulation du FW29 , ainsi que l' aileron arrière à deux montants . L'aile avant du FW30 est un domaine dans lequel la conception du FW29 n'a pas été suivie. À la place de l'aile à deux éléments de l'ancienne voiture, une conception à trois éléments a été introduite, similaire à celle utilisée sur la McLaren MP4-22 2007 . Comme pour la conception McLaren, l'élément supérieur de l'aile Williams comporte une section centrale qui est surélevée et passe au-dessus de l'extrémité du cône de nez, légèrement plus bas. Cependant, contrairement à la McLaren, l'aile avant de la FW30 est suspendue au cône avant à l'aide de l'élément avant.
Autour des pilotes, conformément à la nouvelle réglementation FIA , les côtés du cockpit sont sensiblement surélevés par rapport aux années précédentes. Les cheminées d'échappement ont été modifiées de la conception à sortie latérale de la FW29, à une sortie plus mince et verticale. D'autres modifications du châssis, moins évidentes, comprennent une augmentation du nombre de lamelles de refroidissement dans les surfaces supérieures des cosses latérales , en réponse à un changement d'orientation des radiateurs principaux dans les cosses, et une augmentation du balayage vers l'arrière de l' aile centrale montée sur l' arceau de sécurité .
Développement aérodynamique au cours de la saison 2008
Au cours de la saison, divers ajouts et modifications ont été apportés aux appendices aérodynamiques de la FW30. La conception du pont de l'aile avant a été légèrement modifiée à partir du Grand Prix de Turquie 2008 . L'élément de pont a gagné deux petites "clôtures" de flux d'air qui ont permis à l'équipe aérodynamique de Williams d'étendre la profondeur du profil de l'aile. Cela a entraîné une augmentation de l'appui aérodynamique généré par l'aile, sans augmentation concomitante de la traînée. Plus tard dans la saison, avant le Grand Prix d'Allemagne 2008 , Williams a également modifié les éléments inférieurs de l'aile avant, offrant à leurs pilotes un choix de réglages des volets réduisant la traînée à l'élément le plus en arrière. Les bosses attendues sur le nouveau circuit de Marina Bay Street , utilisé pour le Grand Prix de Singapour 2008 , ont incité Williams à peaufiner à nouveau la conception de l'aileron avant. A cette occasion, le "profil de cuillère" central a reçu un aspect plus arrondi, à la place du design un peu plus carré utilisé jusqu'à présent. Le changement de profil a légèrement réduit l'appui, mais a rendu la FW30 beaucoup moins sensible aux changements de hauteur de caisse attendus alors que les voitures négociaient la surface bosselée. Pour la dernière course de la saison, le Grand Prix du Brésil 2008 , Williams a de nouveau peaufiné le profil des éléments principaux et intermédiaires de l'aile avant. De petites marches incurvées ont été ajoutées aux extrémités extérieures de ces éléments pour augmenter la vitesse du flux d'air à travers le bout de l'aile, augmentant l'appui sans augmenter la traînée.
Les petites ailettes des pontons latéraux ont été considérablement modifiées avant le Grand Prix de France 2008 , fournissant des aubes tournantes doubles pour mieux contrôler le flux d'air à l'arrière de la voiture. Au Grand Prix du Canada, des ajustements ont également été apportés aux volets rabattables devant les roues arrière, afin de réduire la traînée. Pour le Grand Prix d'Italie , sur le circuit de Monza à faible appui , Williams a peaufiné la conception de la carrosserie et des ailes avant et arrière de la FW30. Arborant un seul élément, avec ses bords extérieurs tournés vers le haut, l'aileron arrière a été conçu pour réduire la traînée sur les longues et rapides lignes droites de Monza, tout en offrant une force d'appui suffisante dans les virages. Les derniers ajustements ont été apportés à l'aérodynamisme arrière de la FW30 avant le Grand Prix du Brésil. Ici, les petites ailettes devant les roues arrière ont été augmentées par l'ajout d'un petit volet sous leurs éléments principaux, afin de mieux dévier le flux d'air autour des roues et de réduire les perturbations aérodynamiques causées par la rotation des roues.
Pour le Grand Prix de Monaco , une course qui exige traditionnellement une configuration à force d'appui élevée, Williams a expérimenté un capot de moteur "à aileron de requin", similaire à celui de Renault et Red Bull . Une modification a été apportée aux conduits de refroidissement des freins avant spécifiquement pour le Grand Prix du Canada 2008 , les agrandissant pour mieux faire face aux charges de freinage élevées couramment rencontrées lors des courses sur le circuit Gilles Villeneuve .
Moteur et transmission
Pour la première fois depuis la saison de Formule 1 2005, Williams a maintenu la continuité avec son fournisseur de moteurs. La FW30 est propulsée par Toyota RVX-08 moteur, ce qui est conforme à la FIA 2400 cc (146,5 cu in) V8 réglementation. Un changement majeur dans le package moteur est dû à l'application d'un ECU standardisé et approuvé par la FIA , fabriqué par McLaren Electronic Systems et distribué sous la marque Microsoft . Cela a été introduit pour éliminer le contrôle de traction et le freinage assisté par moteur. L'entraînement se fait via la transmission semi-automatique à sept vitesses de Williams , avec un mécanisme de changement de vitesse fluide à commande électrohydraulique.
Historique de la compétition
Tests de lancement et de pré-saison
La Williams FW30 a été dévoilée au public lors d'une séance d'essais FIA sur le circuit de Valence , en Espagne , le 21 janvier 2008. Il n'y a pas eu de cérémonie officielle de lancement. Au début des essais de pré-saison, les voitures ont couru dans un certain nombre de livrées provisoires qui ont marqué, de diverses manières, les noms de tous ceux employés par Williams lors du développement de la FW30, les 85 sponsors qui ont soutenu Williams depuis la formation de Williams Grand Prix Engineering. en 1978, et la 30e saison de l'équipe en Formule Un.
Bilan de la saison
Lors de la course d'ouverture de la saison, l'équipe Williams a pris un bon départ pour fêter ses 30 ans en Formule 1 alors que Nico Rosberg a finalement remporté son premier podium tandis que Nakajima a marqué ses premiers points en Formule 1 lors de sa 2e course pour Williams. . Cependant, les courses restantes ont vu l'équipe reculer et avoir souvent du mal à marquer des points. Mais le nouveau Grand Prix de Singapour a vu Rosberg terminer à une deuxième place choquante devant le prétendant au titre Lewis Hamilton . Williams semblait prêt à remporter sa première victoire depuis le Grand Prix du Brésil 2004, mais Rosberg n'a tout simplement pas pu dépasser un autre podium de choc et vainqueur Fernando Alonso. Ainsi, une première victoire pour Rosberg a été refusée, mais c'était toujours son meilleur résultat en Formule 1 jusqu'au Grand Prix de Chine 2012 où il a terminé premier après être parti de la pole position. L'équipe a finalement terminé la saison huitième avec 26 points, battue de manière convaincante par l'équipe Toyota F1.
Résultats du championnat du monde de Formule 1
( clé )
| Année | Participant | Moteur | Pneus | Conducteurs | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Points | COE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008 | AT&T Williams | Toyota RVX-08 V8 | B | AUS | MAL | BHR | ESP | TUR | LUN | POUVEZ | FRA | GB | ALL | HUN | EUR | BEL | ITA | PÉCHÉ | JPN | CHN | SOUTIEN-GORGE | 26 | 8e | |
| Rosberg | 3 | 14 | 8 | Ret | 8 | Ret | dix | 16 | 9 | dix | 14 | 8 | 12 | 14 | 2 | 11 | 15 | 12 | ||||||
| Nakajima | 6 | 17 | 14 | 7 | Ret | 7 | Ret | 15 | 8 | 14 | 13 | 15 | 14 | 12 | 8 | 15 | 12 | 17 | ||||||
| Sources: | ||||||||||||||||||||||||
Les références
- Notes de bas de page
- Résultats de la course
- « Résumé des résultats : 2008 » . ChicaneF1.com . Récupéré le 2008-04-05 .
Liens externes
- Photos de studio officielles de la Williams FW30 . Formule1.com