Chemins de fer de la Zambie - Zambia Railways
Les chemins de fer de la Zambie (ZR) sont le chemin de fer national de la Zambie , l'une des deux principales organisations ferroviaires en Zambie, qui peut également être appelée Systèmes ferroviaires de la Zambie (RSZ). L'autre système est le chemin de fer binational TAZARA (TAZARA) qui s'interconnecte avec la ZR à Kapiri Mposhi et assure une liaison avec le port tanzanien de Dar es Salaam .
Histoire
Le réseau ZR à jauge de cap de 1 067 mm ( 3 pi 6 po ) a été construit pendant la domination coloniale britannique dans le cadre de la vision du chemin de fer Cap-Le Caire, mais l'élan économique était d'accéder aux mines d'Afrique centrale. Le chemin de fer a commencé dans le cadre de Rhodesia Railways , la société qui exploitait les chemins de fer de la Rhodésie du Nord et de la Rhodésie du Sud en tant qu'opération intégrée, qui était l'un des plus grands employeurs et entreprises des deux pays. Le chemin de fer est arrivé dans la future Zambie au début de 1905 lorsque la ligne Livingstone-Kalomo de 150 km a été construite avant l'achèvement en septembre de la même année du pont des chutes Victoria reliant la Rhodésie du Sud à Livingstone . Les premiers wagons de la ligne ont été tirés par des bœufs, puis une seule locomotive a été transportée en morceaux par téléphérique à travers la gorge où le pont était en construction pour démarrer les opérations vers Kalomo avant la connexion de la ligne principale.
Un autre pont important était nécessaire pour traverser la rivière Kafue et le pont ferroviaire de Kafue de 427 m de long , le plus long du réseau des chemins de fer de Rhodésie ou des chemins de fer zambiens, a été achevé en 1906.
La ligne atteint Broken Hill ( Kabwe ) en 1906 et Ndola dans la Copperbelt en 1909 (reliant Sakania au Congo belge ), une vingtaine d'années avant l'ouverture des premières mines de cuivre à grande échelle.
Les chemins de fer de la Zambie exploitent le chemin de fer Mulobezi , un embranchement de Livingstone , construit comme une ligne de bois privée.
Au milieu des années 1960, stimulée par la crise rhodésienne de l'UDI , la Zambie nouvellement indépendante a séparé ses chemins de fer des chemins de fer de Rhodésie, et les chemins de fer de la Zambie ont vu le jour.
Systèmes ferroviaires de la Zambie
Railway Systems of Zambia Limited (RSZ) est une société privée constituée et enregistrée en Zambie. C'est une filiale de NLPI Ltd (NLPI), une société holding d'investissement.
Le consortium NLPI a participé à un appel d'offres concernant la concession des chemins de fer de la Zambie. Le Consortium a été déclaré vainqueur avec la signature du Contrat de Concession de Fret le 14 février 2003.
La Concession devait fonctionner pour une durée de 20 ans avec une éventuelle prolongation de 10 ans. Cependant, en septembre 2012, le gouvernement a révoqué la concession et les chemins de fer de la Zambie ont repris le contrôle.
Liens internationaux
Il n'y a actuellement aucun service international de passagers de la ZR, seulement du chemin de fer TAZARA . Certains voyagistes ont mis en place des services spéciaux sur le réseau ZR.
République Démocratique du Congo
La ceinture de cuivre atteint la province du Katanga en République démocratique du Congo avec des mines à Lubumbashi et plus au nord-ouest. Le réseau ZR se connecte à Lubumbashi via Ndola et Sakania . À un moment donné, la ligne de Lubumbashi était connectée au chemin de fer de Benguela en passant par l' Angola jusqu'à la baie de Lobito , mais la ligne n'a pas fonctionné à partir des années 1970, jusqu'à sa réouverture en 2018.
Chemin de fer TAZARA
Comme la plupart de ses principales routes d'exportation traversaient l'Afrique du Sud alors contrôlée par l' apartheid , la Zambie avait besoin d'une autre route d'exportation pour son cuivre. En 1976, les équipes de construction chinoises ont achevé le chemin de fer Tanzanie-Zambie (TAZARA) long de 1 860 kilomètres qui relie Kapiri Mposhi, juste au nord de la capitale zambienne Lusaka , à la capitale tanzanienne et principal port est-africain de Dar es Salaam . Après avoir été exploités conjointement par les deux systèmes ferroviaires nationalisés, les Chinois ont repris la direction de TAZARA dans un accord de transport conjoint de janvier 2007, qui couvrait à la fois les liaisons aériennes directes vers l'aéroport international de Pékin et l'exportation de minerai de cuivre.
Zimbabwe, Mozambique et Afrique du Sud
Via Victoria Falls Bridge, le réseau ferroviaire du Zimbabwe et les ports du Mozambique ( Beira , Maputo ) et les chemins de fer sud-africains d' Afrique du Sud sont accessibles. L'état du pont centenaire restreint la circulation.
Jusqu'au milieu des années 1960, les services de passagers et de couchettes allaient de Ndola à Bulawayo , au Zimbabwe (alors la Rhodésie ), en liaison avec un service de couchettes vers Cape Town et la ligne maritime Union Castle jusqu'à Southampton , au Royaume - Uni . C'était la principale route de voyage entre le centre-sud de l'Afrique et l'Europe avant l' ère Jet . Le voyage de Ndola à Cape Town a duré cinq jours.
Les services de passagers Ndola-Bulawayo ont pris fin lorsque la Zambie a suspendu tous les services sur le pont des chutes Victoria en réponse à la crise de l' UDI en Rhodésie . Les services de fret ont été occasionnellement repris jusqu'à la réouverture de la ligne en 1980, mais les services de passagers n'ont pas repris.
Mozambique et Malawi
Une liaison ferroviaire vers le chemin de fer Sena entre le Mozambique , le Malawi et la Zambie , permettant l'accès au port de Nacala , a d'abord été prévue en 1982. Du côté malawite de la frontière, la ligne vers Mchinji a été achevée en 1984, mais une connexion à Chipata en Zambie n'a été ouverte qu'en 2010. Cette ligne reste inactive car il y a peu d'installations à Chipata.
Plans
Voir également
Les références
Liens externes
- Winchester, Clarence, éd. (1936), "Progrès en Rhodésie", merveilles ferroviaires du monde , pp. 867-874 compte illustré du développement des chemins de fer de la Rhodésie
- Services passagers de Zambia Railways Limited