1955 Indianapolis 500 - 1955 Indianapolis 500
1955 Indianapolis 500 | |||||
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Voiture gagnante de l'Indianapolis 500 1955
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Détails de la course | |||||
Date | 30 mai 1955 | ||||
Nom officiel | 39e concours international de 500 milles | ||||
Emplacement | Circuit automobile d'Indianapolis | ||||
Cours | Installation de course permanente | ||||
Durée du cours | 4,023 km (2,5 mi) | ||||
Distance | 200 tours, 804,672 km (500 mi) | ||||
Temps | Frais et venteux | ||||
Présence | 150 000 | ||||
Position de tête | |||||
Conducteur | Jim Robbins | ||||
Temps | 1:04.27 | ||||
Podium | |||||
D'abord | Jean Zink | ||||
Seconde | HA Chapman | ||||
Troisième | Pat Clancy |
Le 39e concours international de 500 milles a eu lieu à l' Indianapolis Motor Speedway le lundi 30 mai 1955. L'événement faisait partie du sentier du championnat national AAA de 1955 et était la course 3 sur 7 du championnat du monde des pilotes de 1955 .
La course est remarquable pour beaucoup en tant que course dans laquelle Bill Vukovich a été tué dans un accident alors qu'il était apparemment en route pour une troisième victoire consécutive sans précédent en Indy 500.
Contre-la-montre
Le contre-la-montre était prévu sur quatre jours.
Samedi 14 mai – Contre-la-montre Pole Day
Des rafales de vent, ainsi que la menace de pluie, ont été observées le jour de la pole, donc presque tous les concurrents sont restés hors de la piste. Autour du garage, les pilotes et les équipes ont convenu entre eux de renoncer aux contre-la-montre pour l'après-midi et de se qualifier ensemble dans de meilleures conditions dimanche. Cependant, dans les 20 dernières minutes, Jerry Hoyt , qui n'avait pas été informé de l'accord, a soudainement mis sa voiture en ligne et s'est éloigné pour une tentative de qualification inattendue. Sa vitesse de 140,045 mph n'était pas spectaculaire, mais en tant que voiture la plus rapide (et la seule) à ce jour, il s'est assis sur la pole position. Sans hésitation, Tony Bettenhausen, Sr. a pris la piste quelques instants plus tard. Après deux tours rapides, il est ralenti par une rafale de vent et se qualifie deuxième. Sam Hanks et Pat O'Connor ont préparé leurs voitures, mais aucun des deux n'a pu terminer ses tentatives. La journée s'est terminée avec seulement deux voitures dans le peloton, et Hoyt le surprenant vainqueur de la pole – à la consternation de plusieurs dans le garage.
Dimanche 15 mai – Deuxième journée contre-la-montre
Les qualifications ont repris dans de meilleures conditions et la plupart des pilotes restés hors piste samedi ont repris la piste dimanche. Jack McGrath (142,580 mph) a été le qualifié le plus rapide et s'est classé troisième. La vitesse de pole position de Hoyt la veille n'était finalement que la 8e au classement général du peloton – une vitesse record la plus lente classée en pole position.
Vers la fin de la journée, Manny Ayulo s'est écrasé en raison d'un possible défaut de direction et est décédé le lendemain.
Samedi 21 mai – Troisième journée contre-la-montre
Dimanche 22 mai – Quatrième journée contre la montre
Grille de départ
R = recrue Indianapolis 500 ; W = Ancien vainqueur d'Indianapolis 500
Ligne | À l'intérieur | Milieu | À l'extérieur | |||
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1 | 23 | Jerry Hoyt | dix | Tony Bettenhausen | 3 | Jack McGrath |
2 | 14 | Fred Agabashian | 4 | Bill Vukovitch W | 8 | Sam Hanks |
3 | 77 | Walt Faulkner | 19 | Andy Linden | 22 | Cal Niday |
4 | 15 | Jimmy Davies | 1 | Jimmy Bryan | 89 | Pat Flaherty |
5 | 37 | Eddie Russo R | 6 | Bob Sweikert | 5 | Jimmy Reece |
6 | 71 | Al Herman R | 48 | Jimmy Daywalt | 98 | Duane Carter |
7 | 29 | Pat O'Connor | 33 | Jim Rathmann | 12 | Don Freeland |
8 | 42 | Al Keller R | 49 | Ray Crawford R | 99 | Croix d'art |
9 | 41 | Chuck Weyant R | 39 | Johnny Boyd R | 16 | Johnnie Parsons W |
dix | 31 | Keith Andrews R | 68 | Ed Elisian | 27 | Quartier Rodger |
11 | 81 | Shorty Templeman R | 83 | Eddie Johnson | 44 | Johnny Thomson |
Suppléants
- Premier suppléant : Len Duncan (#24, #73)
Échec de la qualification
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Récapitulatif de course
Jack McGrath , parti de l'extérieur malgré le meilleur temps des qualifications, s'emparait de la première place, mais était rapidement défié par Bill Vukovich, qui cherchait sa troisième victoire consécutive. Vukovich a pris la tête au quatrième tour, la cédant à McGrath au 15e tour mais la regagnant au 16e tour. Fred Agabashian , qui avait terminé dans le top dix les deux années précédentes, a filé au 39e tour et n'a pas pu continuer. McGrath a poursuivi Vukovich jusqu'au tour 54, quand il s'est arrêté avec des problèmes mécaniques. Bien qu'il soit sorti de la voiture et ait tenté de la réparer lui-même, il a été contraint d'abandonner à cause d'un problème de magnéto . Vukovich ayant une avance considérable au tour 56, Rodger Ward , plusieurs tours plus tard, s'est renversé deux fois, soit à cause d'un problème de vent, d'huile ou de rupture d'un essieu. Bien qu'il ait atterri sur ses roues, la voiture était dans le mauvais sens. Al Keller , tentant d'éviter Ward, a viré vers l'intérieur, s'approchant ou sur l'herbe, avant de virer fortement à droite et de remonter rapidement la piste et de contacter Johnny Boyd . La voiture de Boyd a percuté Vukovich, qui semblait également tenter d'aller à gauche de Ward. Vukovich a tenté à la dernière seconde d'éviter Boyd par la droite, mais la voiture de Boyd a envoyé Vukovich durement dans la barrière extérieure. L'avant de Vukovich s'est également levé dans les airs, obligeant l'avant à franchir la barrière et la voiture à entrer en contact avec l'arrière, envoyant la voiture dans une roue de charrette, au cours de laquelle elle a heurté plusieurs véhicules garés à l'extérieur de la piste, et peut-être un poteau. La voiture a pris feu après s'être immobilisée et Vukovich est décédé des suites de ses blessures. La voiture de Boyd a également basculé, mais lui et les autres conducteurs ont échappé à une blessure grave. Le pilote Ed Elisian a arrêté sa voiture sur le champ intérieur et a traversé la piste pour tenter d'aider Vukovich.
Après 27 minutes de roulage sous caution, Jimmy Bryan a repris la tête de la course, mais a été contraint à l'abandon après quatre-vingt-dix tours avec un problème de pompe à essence, lorsque la tête a été reprise par Bob Sweikert . Le seul autre pilote à abandonner en raison d'un contact pour le reste de la course était Cal Niday au 170e tour. Art Cross a mené la course des tours 133 à 156, mais après avoir cédé la tête à Don Freeland a été contraint à l'abandon en raison de problèmes mécaniques sur tour 168. Freeland a également été dépassé par Sweikert au 160e tour et a abandonné au 178e tour. Sweikert a mené le reste de la course. Sweikert a déclaré que les vents rendaient la course difficile et ont peut-être conduit à la décision de courir prudemment et de profiter de la difficulté des autres.
Conséquences
Les deux décès dans le 500 faisaient partie d'une année particulièrement meurtrière pour le sport automobile, qui comprenait également quatre autres pilotes Indy décédés dans d'autres courses, Alberto Ascari tué lors de l'essai d'une voiture de sport à Monza , et un horrible accident aux 24 Heures de Le Le Mans qui a fait près de 100 morts dont Pierre Levegh qui conduisait au moment de l'accident. Après l'année, l' American Automobile Association a cessé de sanctionner les courses automobiles (y compris l'Indy 500) et le United States Auto Club (USAC) a été formé pour gérer les tâches de sanction. Il faudra attendre 1959 pour que les combinaisons anti - incendie soient rendues obligatoires pour tous les conducteurs et les arceaux de sécurité pour toutes les voitures après l' accident mortel de Jerry Unser lors de l' Indianapolis 500 en 1959 .
Le score de la boîte
Pos | Grille | Non | Conducteur | Constructeur | Qualité | Rang | Tours | LED | Temps/Retraité | Points |
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1 | 14 | 6 | Bob Sweikert | KK500D - Offenhauser | 139,99 | 11 | 200 | 86 | 3:53:59.53 | 8 |
2 | 2 | dix |
Tony Bettenhausen (Relevé par Paul Russo ; 77 tours) |
KK500C - Offenhauser | 139,98 | 13 | 200 | 0 | +2:43.56 |
3 3 |
3 | dix | 15 | Jimmy Davies | KK500B - Offenhauser | 140.27 | 5 | 200 | 0 | +3:32.36 | 4 |
4 | 33 | 44 | Johnny Thomson | Kuzma - Offenhauser | 134.11 | 33 | 200 | 0 | +3:38.91 | 3 |
5 | 7 | 77 |
Walt Faulkner (Soulagé par Bill Homeier ; 24 tours) |
KK500C - Offenhauser | 139,76 | 16 | 200 | 0 | +5:17.17 |
1 1 |
6 | 8 | 19 | Andy Linden | KK4000 - Offenhauser | 139.09 | 22 | 200 | 0 | +5:57.94 | |
7 | 16 | 71 | Al Herman R | Silnes - Offenhauser | 139,81 | 15 | 200 | 0 | +6:24.24 | |
8 | 19 | 29 | Pat O'Connor | KK500D - Offenhauser | 139.19 | 21 | 200 | 0 | +6:41.60 | |
9 | 17 | 48 | Jimmy Daywalt | Kurtis - Offenhauser | 139,41 | 18 | 200 | 0 | +7:09.81 | |
dix | 12 | 89 | Pat Flaherty | KK50B - Offenhauser | 140.14 | 7 | 200 | 0 | +7:46.54 | |
11 | 18 | 98 | Duane Carter | Kuzma - Offenhauser | 139,33 | 19 | 197 | 0 | +3 tours | |
12 | 25 | 41 | Chuck Weyant R | KK3000 - Offenhauser | 138.06 | 25 | 196 | 0 | +4 tours | |
13 | 32 | 83 | Eddie Johnson | Trévis - Offenhäuser | 134,44 | 32 | 196 | 0 | +4 tours | |
14 | 20 | 33 | Jim Rathmann | Epperly - Offenhauser | 138,7 | 24 | 191 | 0 | +9 tours | |
15 | 21 | 12 | Don Freeland | Phillips - Offenhauser | 139,86 | 14 | 178 | 3 | Transmission | |
16 | 9 | 22 | Cal Niday | KK500B - Offenhauser | 140,3 | 4 | 170 | 0 | Accident | |
17 | 24 | 99 | Croix d'art | KK500D - Offenhauser | 138,75 | 23 | 168 | 24 | Moteur | |
18 | 31 | 81 | Shorty Templeman R | Trévis - Offenhäuser | 135.01 | 31 | 142 | 0 | Transmission | |
19 | 6 | 8 | Sam Hanks | KK500C - Offenhauser | 140 | dix | 134 | 0 | Transmission | |
20 | 28 | 31 | Keith Andrews R | Schroeder - Offenhauser | 136.04 | 28 | 120 | 0 | Pompe à carburant | |
21 | 27 | 16 | Johnnie Parsons W | KK500D - Offenhauser | 136,8 | 27 | 119 | 0 | Magnéto | |
22 | 13 | 37 | Eddie Russo R | Allen - Offenhauser | 140.11 | 8 | 112 | 0 | Allumage | |
23 | 23 | 49 | Ray Crawford R | KK500B - Offenhauser | 139,2 | 20 | 111 | 0 | Moteur | |
24 | 11 | 1 | Jimmy Bryan | Kuzma - Offenhauser | 140.16 | 6 | 90 | 31 | Pompe à carburant | |
25 | 5 | 4 | Bill Vukovitch W ?? | KK500C - Offenhauser | 141.07 | 3 | 56 | 50 | Mort dans un accident | 1 |
26 | 3 | 3 | Jack McGrath | KK500C - Offenhauser | 142,58 | 1 | 54 | 6 | Magnéto | |
27 | 22 | 42 | Al Keller R | KK2000 - Offenhauser | 139,55 | 17 | 54 | 0 | Accident | |
28 | 30 | 27 | Quartier Rodger | Kuzma - Offenhauser | 135.04 | 30 | 53 | 0 | Accident | |
29 | 26 | 39 | Johnny Boyd R | KK500C - Offenhauser | 136,98 | 26 | 53 | 0 | Accident | |
30 | 29 | 68 | Ed Elisian | KK4000 - Offenhauser | 135,33 | 29 | 53 | 0 | Retraite | |
31 | 1 | 23 | Jerry Hoyt | Stevens - Offenhauser | 140.04 | 9 | 40 | 0 | Fuite d'huile | |
32 | 4 | 14 | Fred Agabashian | KK500D - Offenhauser | 141,93 | 2 | 39 | 0 | Essaimé | |
33 | 15 | 5 | Jimmy Reece | Pankratz - Offenhäuser | 139,99 | 12 | dix | 0 | Moteur |
- Remarques
- ^1 - Points vers lechampionnat du monde des pilotes 1955
- ^2 – 1 point pour le tour de tête le plus rapide
Statistiques supplémentaires
- Pole position : Jerry Hoyt – 1:04.27 (alors que Hoyt partait en pole, Jack McGrath signait le meilleur temps mais partait à l'extérieur de la première ligne)
- Meilleur tour en tête : Bill Vukovich – 1:03.67
- Disques partagés :
- Voiture n°10 : Tony Bettenhausen (123 tours) et Paul Russo (77 tours). Ils se partagent les 6 points pour la deuxième place.
- Voiture n°77 : Walt Faulkner (176 tours) et Bill Homeier (24 tours). Ils se partagent les 2 points pour la cinquième place.
- Alors qu'il était en tête, Bill Vukovich a heurté le carambolage de 3 voitures d' Al Keller , Johnny Boyd et Rodger Ward . Il a été tué (d'une fracture au crâne) lorsque sa voiture a pris l'air et a immédiatement quitté le parcours à l'arrière, atterrissant à l'envers et en feu. Sa mort a mis fin à une séquence de trois années consécutives en tête du plus grand nombre de tours de la course (probablement quatre années consécutives, 1955 inclus), un exploit inégalé depuis.
- Débuts en championnat de Formule 1 pour Keith Andrews, Johnny Boyd, Ray Crawford, Al Herman, Al Keller, Eddie Russo, Shorty Templeman et Chuck Weyant
Diffusion
Radio
La course a été retransmise en direct sur le réseau radio IMS . Sid Collins a été l'annonceur en chef. L'émission a été diffusée par 237 affiliés dans les 48 États, ainsi que par la radio des forces armées . L'émission était dédiée à la mémoire de Wilbur Shaw , qui a été tué dans un accident d'avion en octobre.
Luke Walton a fait son rapport des fosses nord pour la troisième année. Charlie Brockman , lors de sa quatrième apparition sur le réseau, a mené l'interview du vainqueur dans la voie de la victoire.
Les cinq principales stations de radio de la région d'Indianapolis ont diffusé l'émission. L'émission était remarquable car elle rapportait l'accident mortel de Bill Vukovich .
Réseau radio Indianapolis Motor Speedway | ||
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Annonceurs de stand | Tournez les journalistes | Reporters de fosse/garage |
Annonceur en chef : Sid Collins |
Virages sud : Bill Frosch Étirement |
Luke Walton (nord) Greg Smith (sud) Charlie Brockman (voie de la victoire) |
Classement du championnat après la course
- Classement du championnat du monde des pilotes
Pos | Conducteur | Points | |
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1 | Maurice Trintignant | 11 1 ⁄ 3 | |
2 | Juan Manuel Fangio | dix | |
31 | 3 | Bob Sweikert | 8 |
1 | 4 | Nino Farina | 6 une / trois |
1 | 5 | Eugénio Castellotti | 6 |
La source: |
- Remarque : Seules les cinq premières positions sont incluses.
Voir également
Les références
Liens externes
- Histoire d'Indianapolis 500 : statistiques de course et de tous les temps - Site officiel
- 1955 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network : Réédité par "Speedway Audio" - WIBC-AM (2004)
- 1955 Indianapolis 500 à RacingReference.info (statistiques des pilotes de secours)
- 1955 Indianapolis 500 Film - Archives vidéo et cinématographiques de la société historique de l'Oklahoma