1974 Américain 500 - 1974 American 500

1974 américain 500

Détails de la course
Course 29 de 30 dans la série Winston Cup NASCAR 1974 saison
Disposition de Rockingham Speedway
Date	20 octobre 1974 ( 1974-octobre-20 )
Nom officiel	500 américain
Emplacement	North Carolina Motor Speedway , Rockingham, Caroline du Nord
Cours	Centre de course permanent 1,017 mi (1,636 km)
Distance	492 tours, 500 mi (804 km)
Temps	Froid avec des températures de 66,9 °F (19,4 °C); des vitesses de vent de 11,8 miles par heure (19,0 km/h)
Vitesse moyenne	118,493 mph (190,696 km/h)
Présence	35 000
Position de tête
Conducteur		Petites entreprises
La plupart des tours menés
Conducteur	Cale Yarborough	Junior Johnson & Associés
Tours	231
Gagnant
N° 21	David Pearson	Wood Brothers Racing
La télévision aux États-Unis
Réseau	non télévisé
Annonceurs	rien

L' American 500 de 1974 était un événement de course NASCAR Winston Cup Series qui s'est déroulé le 20 octobre 1974 au North Carolina Motor Speedway à Rockingham , en Caroline du Nord .

Joe Millikan ferait ses débuts en NASCAR Cup Series tandis que Jerry Schild quitterait la série dans cet événement. Une rare apparition en NASCAR Winston Cup par l'ancien propriétaire et pilote de l'équipe Champ Car , Tony Bettenhausen, Jr. ferait de cette course un événement marquant dans l'histoire du sport automobile. Sa première apparition en NASCAR a eu lieu au Atlanta 500 de 1973 tandis que sa dernière apparition au niveau de la Cup Series serait au Champion Spark Plug 400 de 1982 .

Fond

North Carolina Motor Speedway était le projet de Harold Brasington et Bill Land . Brasington, un promoteur immobilier, a également construit le premier superspeedway de NASCAR , Darlington Speedway , en 1950. Land était propriétaire de la propriété, qui est installée dans les dunes de Caroline du Nord, et ensemble, ils ont cherché un financement. Ils sont allés voir l'avocate locale Elsie Webb qui a réuni un groupe de partisans. Le duo a également vendu des actions aux habitants pour 1 $ par action et comptait à un moment donné environ 1 000 actionnaires.

Le speedway a été construit comme un ovale d'un mile avec des virages plats. Le North Carolina Motor Speedway a ouvert ses portes le 31 octobre 1965, organisant sa première course le même jour. L'American 500 était une course NASCAR Grand National Series de 500 tours et 500 milles remportée par Curtis Turner à une vitesse moyenne de 101,942 milles à l'heure. Turner a dominé la course, à laquelle ont participé 35 000 personnes, menant 239 tours et remportant 11 secondes. La bourse du gagnant était de 13 090 $. L'American 500 était la 54e des 55 courses de la saison 1965, qui comprenait les légendes de NASCAR Cale Yarborough (qui a terminé deuxième), Richard Petty , Ned Jarrett (qui allait remporter le championnat), Buddy Baker , David Pearson et Junior Johnson . Seulement 19 des 43 voitures roulaient à la fin de la course.

Le speedway a organisé deux courses Grand National l'année suivante, le Peach Blossom 500 et l'American 500. Le Peach Blossom 500 changeait de nom plusieurs fois, utilisant généralement le nom de Carolina 500, avant de se terminer sous le nom de Subway 400 . L'American 500 changerait également de nom plusieurs fois, se terminant sous le nom de Pop Secret Microwave Popcorn 400 . La première course avait généralement lieu début mars ou fin février, et la deuxième course avait lieu fin octobre. En 1967 et 1968, le Carolina 500 a été couru en juin.

Rapport de course

Il y avait 36 ​​pilotes qui ont participé à cette épreuve de course de 492 tours. Tous, à l'exception d' Earl Ross, originaire du Canada, sont nés et ont grandi aux États-Unis d'Amérique .

Les difficultés de Joe Frasson à gérer ses problèmes de pilotage au 4e tour lui ont valu d'être crédité de la dernière place de cette épreuve. Elmo Langley est devenu le pilote le moins bien classé à terminer l'épreuve ; tandis que JD McDuffie serait le dernier pilote à obtenir un DNF en raison de problèmes avec son moteur de stock car au tour 447. Le véhicule de GC Spencer a souffert d'une panne de moteur au tour 12 tandis que Buddy Baker a remarqué que les freins de sa voiture ont cessé de fonctionner au tour 18. Transmission problèmes ont relégué Neil Castles sur la touche au 21e tour. Le moteur de Harry Jefferson a cessé de fonctionner correctement au 30e tour tandis que Dick Brooks a causé des dommages terminaux à son véhicule au 52e tour. Des pannes de moteur forceraient Jody Ridley à quitter la course au 85e tour et Dave Marcis à arrêter de courir au tour 157.

Une pompe à eau de véhicule défectueuse a mis fin à la journée d'Ed Negre au 240e tour, tandis que les dommages terminaux du véhicule au 317e ont mis fin au week-end de course de Richie Panch. David Sisco a remarqué que la suspension de son véhicule lui posait des problèmes au 357e tour ; l'obligeant à accepter une 26e place.

Les années modèles des véhicules allaient de 1972 à 1974; avec la plupart du terrain conduisant des véhicules Chevrolet et Dodge .

Après quatre heures et treize minutes de course, David Pearson a battu Cale Yarborough d'un peu plus de deux secondes devant un public enthousiaste de 35 000 adeptes de NASCAR. Alors que Richard Petty , Buddy Baker et David Pearson domineraient les premiers tours de cette épreuve, les derniers tours deviendraient un « show Cale Yarborough et David Pearson ». La vitesse moyenne des véhicules de cette course était de 118,493 milles à l'heure (190,696 km/h) tandis que Richard Petty brûlait métaphoriquement la piste avec sa vitesse de qualification en solo de 135,297 milles à l'heure (217,739 km/h).

Les gains individuels de chaque pilote allaient de la part du vainqueur de 16 350 $ (85 799 $ après ajustement pour l'inflation) à la part du dernier de la dernière place de 550 $ (2 886 $ après ajustement pour l'inflation). Les responsables de NASCAR ont autorisé la remise de 99 465 $ pour tous les pilotes qualifiés de cet événement de course (521 956 $ après ajustement pour l'inflation).

Seuls les véhicules à transmission manuelle étaient autorisés à participer à cette course ; une politique que NASCAR a conservée jusqu'à nos jours.

Qualification

Top 10 des finissants

Les références