1982 Champion Bougie d'allumage 400 - 1982 Champion Spark Plug 400

1982 Champion Bougie d'allumage 400

Détails de la course
Course 20 de 30 dans la série Winston Cup NASCAR 1982 saison
Couverture du programme Champion Spark Plug 400 1982
Date	22 août 1982 ( 1982-août-22 )
Nom officiel	Bougie d'allumage Champion 400
Emplacement	Michigan International Speedway , Brooklyn, Michigan
Cours	Circuit de course permanent 2.000 mi (3.218 km)
Distance	200 tours, 400 mi (643 km)
La météo	Doux avec des températures approchant 72 ° F (22 ° C); vitesse du vent jusqu'à 11,8 miles par heure (19,0 km/h)
Vitesse moyenne	136,454 miles par heure (219,601 km / h)
Position de tête
Conducteur		Melling Racing
Temps	44.173
La plupart des tours menés
Conducteur	Bobby Allison	DiGard Motorsports
Tours	120
Gagnant
N° 88	Bobby Allison	DiGard Motorsports
La télévision aux États-Unis
Réseau	non télévisé
Annonceurs	rien

Le Champion Spark Plug 400 de 1982 était un événement de course NASCAR Winston Cup Series qui s'est tenu le 22 août 1982 au Michigan International Speedway dans la communauté américaine de Brooklyn , Michigan .

Alors que les jours de gloire de Richard Petty se sont terminés avant cette course, il était encore plus reconnu du grand public que Dale Earnhardt et Darrell Waltrip au début des années 1980. Entre 1974 et 1982, la troïka de Waltrip, Cale Yarborough et Richard Petty était considérée comme les «trois pilotes d'élite» de la scène NASCAR. Le reste de 1982 verra un championnat NASCAR Winston Cup échapper à l'emprise de Richard Petty et entre les mains d'un jeune Darrell Waltrip pour la deuxième fois de sa carrière.

Au début des années 1980, la NASCAR Winston Cup Series était en proie aux meilleures équipes utilisant de gros moteurs et terminant à la troisième place pour éviter les inspections.

Arrière-plan

Le Michigan International Speedway est un superspeedway à quatre virages d'une longueur de 3,2 km. L'inauguration a eu lieu le 28 septembre 1967. Plus de 2,5 millions de verges cubes (1,9 × 10 ⁶  m ³ ) de terre ont été déplacés pour former l'ovale en forme de D. La piste a ouvert ses portes en 1968 avec une capacité totale de 25 000 places. La piste a été construite à l'origine et appartenait à Lawrence H. LoPatin, un promoteur immobilier de la région de Detroit qui a construit l'autoroute à un coût estimé de 4 à 6 millions de dollars. Le financement a été organisé par Thomas W Itin. Sa première course a eu lieu le dimanche 13 octobre 1968, avec la course de l'USAC 250 mile Championship Car Race remportée par Ronnie Bucknum. ^

Résumé

Il a fallu deux heures et quarante-cinq minutes pour terminer cet événement. 38 pilotes d'origine américaine ont participé à cette épreuve de 200 tours; Joe Ruttman deviendrait le dernier en raison d'un problème avec la pompe à huile de son véhicule au deuxième tour. Bill Elliott finirait par terminer la course 96 tours derrière les leaders tandis que Tim Richmond verrait la conclusion de son week-end de course en infligeant des dommages à l'arrière de son stock car au tour 161. C'était la première course de la Chrysler Imperial car de Ami Arrington.

Les véhicules Buick , Pontiac et Ford régneraient sur la grille de course ce jour-là. Trente mille personnes viendraient à la course en direct pour regarder Bobby Allison meilleur Richard Petty par deux longueurs de voiture. Bill Elliott a apporté des sensations fortes à la position de qualification en solo en conduisant à des vitesses allant jusqu'à 162,995 milles à l'heure (262,315 km/h). Alors qu'une grande variété de pilotes mènerait les 50 premiers tours, les 50 derniers tours seraient monopolisés par trois pilotes différents (Richard Petty, Darrell Waltrip et Bobby Allison). Terry Labonte garderait une bonne avance en points de championnat après cette course; à 50 points seulement de Bobby Allison. Les pilotes de la course réelle ont conduit à une vitesse moyenne de 136,545 milles à l'heure (219,748 km/h). Ronnie Thomas et Al Loquasto ne se sont pas qualifiés à temps mais ont été ajoutés au peloton grâce à ce qui allait être connu sous le nom de provisoires.

Tony Bettenhausen, Jr. et Robin McCall feraient leurs départs respectifs de la NASCAR Winston Cup Series après la conclusion de cet événement.

Les chefs d'équipe notables qui ont participé activement à la course étaient Buddy Parrott , Junie Donlavey , Joey Arrington , Elmo Langley , Darrell Bryant , Jake Elder , Travis Carter , Waddell Wilson , Tim Brewer , Bud Moore , Jeff Hammond et Larry McReynolds .

Les gains individuels des courses allaient de la part du vainqueur de 26 900 $ (72 138,38 $ après ajustement pour l'inflation) à la part du dernier de la dernière place de 1 850 $ (4 961,19 $ après ajustement pour l'inflation). Les officiels de NASCAR sur la piste ont été autorisés par le conseil d'administration à distribuer un total de 222 875 $ à tous les pilotes qualifiés de cet événement de course (597 689,27 $ après ajustement pour l'inflation).

Qualification

Résultats

Chronologie

Référence de la rubrique :

• Début de course : Bill Elliott a la pole position pour commencer la course.
• Tour 2 : la pompe à huile de Joe Ruttman est devenue problématique, l'obligeant à devenir le dernier.
• Tour 3 : Attention aux pneus filés au troisième tour, la course au drapeau vert a repris au 6e tour.
• Tour 7: Le moteur d'Earle Canavan a cessé de fonctionner correctement.
• Tour 18: Al Loquasto a eu un accident de terminal.
• Tour 21 : Attention en raison d'un accident impliquant cinq voitures, la course au drapeau vert a repris au tour 26.
• Tour 42: HB Bailey n'a pas pu gérer correctement son véhicule, le forçant à quitter la course.
• Tour 45 : Mark Martin a perdu l'arrière de son véhicule.
• Tour 47: Robin McCall a eu un accident de terminal.
• Tour 51 : Attention en raison de l'accident de Robin McCall, la course au drapeau vert a repris au 26e tour.
• Tour 68: La barre stabilisatrice du véhicule de Morgan Shepherd s'est détachée, mettant fin à son week-end de course plus tôt.
• Tour 75 : La pompe à huile de David Pearson a cessé de fonctionner correctement.
• Tour 76 : Le véhicule de Dale Earnhardt a développé de sérieux problèmes de freinage.
• Tour 84 : Attention en raison de la pluie, la course au drapeau vert a repris au tour 92.
• Tour 96 : le moteur de Dave Simko est devenu plus qu'une nuisance pour lui, l'obligeant à quitter la course.
• Tour 103 : Les problèmes de transmission de Cale Yarborough ont mis fin à ses espoirs de terminer la course.
• Tour 108 : Jody Ridley a réussi à faire exploser le moteur de son véhicule.
• Tour 109: Le radiateur de Buddy Baker a cessé de fonctionner correctement.
• Tour 115 : Prudence à cause des débris ; la course au drapeau vert a repris au 118e tour.
• Tour 139 : Le moteur de Tony Bettenhausen, Jr. l'a amené à mettre fin prématurément à son week-end de course.
• Tour 161 : Tim Richmond a réussi à perdre l'arrière de son véhicule.
• Arrivée: Bobby Allison a été officiellement déclaré vainqueur de l'événement.

Classement après la course

Les références