Bud Moore (propriétaire de NASCAR) - Bud Moore (NASCAR owner)
Bud Moore | |
|---|---|
 Moore en 1985
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| Nom de naissance | Walter Maynard Moore Jr. |
| Née |
25 mai 1925 Spartanburg, Caroline du Sud , États - Unis |
| Décédés | 27 novembre 2017 (92 ans) Spartanburg, Caroline du Sud, États-Unis |
| Allégeance |
 États Unis
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| Service/ |
Armée |
| Des années de service | 1943-1945 |
| Rang |
 Sergent
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| Unité | 359e régiment, 4e division d'infanterie |
| Batailles/guerres | |
| Récompenses |
Militaire:
NASCAR : |
| Conjoint(s) | Betty Moore |
| Enfants | 3 |
| Autre travail |
Chef d'équipe NASCAR (1950-1989) Propriétaire de l'équipe NASCAR (1961-2000) |
| Site Internet | www |
Walter Maynard " Bud " Moore Jr. (25 mai 1925 - 27 novembre 2017) était un propriétaire de voiture NASCAR qui dirigeait l' équipe d' ingénierie Bud Moore . Vétéran décoré de la Seconde Guerre mondiale , il se décrit comme « un vieux mécanicien de campagne qui aimait les faire courir vite ».
Moore a servi pendant la Seconde Guerre mondiale en tant que membre de l' armée américaine . Mitrailleur, il participe au débarquement de Normandie au sein de la 4th Infantry Division , débarquant sur Utah Beach . Après la Normandie, il participe à la bataille des Ardennes et termine son service militaire en tant que sergent.
À son retour de la guerre, il entame une carrière dans les courses de stock car en tant que chef d'équipe . Dans les années 1960, il a ouvert Bud Moore Engineering, une équipe qui a remporté deux championnats NASCAR Grand National Series et 63 courses pendant 37 ans jusqu'à sa fermeture en 1999. Il a été intronisé au NASCAR Hall of Fame en 2011.
Vie précoce et personnelle
Moore est né le 25 mai 1925 dans une ferme à Spartanburg, en Caroline du Sud, de Walter M. "Dick" Moore Sr.; il était l'un des dix enfants, dont six frères et trois sœurs. Après avoir fréquenté le Jenkins et le Cleveland Junior High, il a commencé à fréquenter le Spartanburg High School . Après avoir obtenu son permis de conduire à l'âge de 14 ans, lui et ses amis Joe Eubanks et Cotton Owens ont fait la course avec leurs voitures dans les rues.
Il a rencontré sa femme, Betty Clark, alors qu'il était au lycée. Les deux sont sortis ensemble jusqu'à ce que Moore parte pour l'armée et se fiance avant son service. Lorsque Moore est revenu, ils se sont mariés et ont eu trois fils, Greg, Daryl et Brent. Ils ont également cinq petits-enfants. Greg et Daryl ont également été impliqués dans NASCAR, en tant que consultants d'équipe pour Fenley-Moore Motorsports aux côtés de leur père; Daryl a occupé le poste de constructeur de moteurs en chef ; Greg avait également travaillé en tant que chef d'équipe de Bud Moore Engineering . À la fin de sa carrière NASCAR, Moore est retourné en Caroline du Nord et est devenu agriculteur, élevant du bétail Santa Gertrudis avec Greg et Daryl.
Il y a aussi un pilote NASCAR né en Caroline du Sud nommé Bud Moore qui a couru dans les années 1960 et 1970. Surnommé « Little Bud », le chauffeur n'a aucun lien avec le propriétaire.
Moore est décédé le 27 novembre 2017 à Spartanburg à l'âge de 92 ans.
Carrière militaire
Le 2 juin 1943, un jour après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires et une semaine après son 18e anniversaire, Moore a été enrôlé dans l'armée américaine. Bien qu'il ait exprimé son intérêt à rejoindre la Marine car Eubanks, Owens et le frère de Moore, Charles, étaient également dans la branche, il n'avait pas d'études collégiales (ce qui était requis pour ceux qui entrent dans la Marine) et un officier de marine a tenté de le placer dans le Corps des Marines . Mécontent de cela, Moore a plutôt rejoint l'armée. Après une formation au Camp Van Dorn dans le Mississippi, il se rend à Fort Dix dans le New Jersey , où il est affecté à la 90th Infantry Division , D Company, 359th Infantry Regiment, 1st Battalion, 1st Platoon en tant que mitrailleur. En tant que membre du 1er peloton, la mitrailleuse de Moore était de calibre .30 refroidie à l'eau , décrite comme une arme lourde.
Moore et son groupe ne s'attendaient pas à participer au débarquement de Normandie en 1944. En mars, on leur a dit qu'ils seraient impliqués dans un assaut amphibie au large des côtes anglaises, avec des plans d' essai à sec après avoir terminé l'entraînement à Knighton, Powys . Le groupe a atterri à Liverpool avant de se rendre dans un camp militaire au Pays de Galles, dans le South Yorkshire . Le 4 juin, deux jours avant le débarquement, Moore a observé une carte produite par des officiers et s'est rendu compte que le pays représenté n'était pas l'Angleterre, mais la France, et qu'il serait impliqué dans l'invasion de la Normandie. Le régiment est rattaché à la 4e division d'infanterie pour l'opération.
Le 6 juin, la division Moore débarqua sur Utah Beach , où elle affronta la résistance allemande et d'autres obstacles ; à un moment donné, alors qu'il pataugeait dans l'eau, Moore a marché dans un trou d'obus et est tombé dedans, l'obligeant à aller sous l'eau avant de récupérer. Une fois arrivé à terre, il s'est caché derrière une dune de sable avant de continuer. À la tombée de la nuit, la division avait atteint un demi-mile à l'intérieur des terres et a commencé à s'installer dans des trous de renard lorsque les 82e et 101e divisions aéroportées sont arrivées pour détourner l'attention des Allemands. Il y a également eu une discussion au sein de la division de Moore à propos du général Dwight D. Eisenhower qui les a rappelés en raison du manque de progrès réalisés à proximité d' Omaha Beach , bien qu'ils soient restés à Utah. Après avoir nettoyé la plage, Moore a rejoint le général George S. Patton à Périers, Manche . Dans la ville, Moore a vu des avions américains larguer des bombes le long d'une bande de dix milles près de la ville, un événement surnommé "The Big Push". Alors qu'il était près de Paris , le groupe de Moore est chargé de capturer la péninsule du Cotentin avant de retourner à Patton. A la place du groupe de Moore, les hommes du général Philippe Leclerc de Hauteclocque libèrent Paris .
Après avoir quitté la France, le groupe de Moore franchit la ligne Siegfried et atteint le Rhin avant d'être replié sur Verdun , où il reste trois semaines sans ravitaillement. En fin de compte, les Allemands avaient construit leur infanterie le long de la ligne Siegfried et avaient lancé la bataille des Ardennes , ce qui a forcé la division Moore à se frayer un chemin jusqu'à la ligne et à perdre environ 12 000 hommes dans le processus. Lors d'une mission au cours de la bataille, Moore et un chauffeur de Jeep parlant allemand sont entrés dans une ville occupée par les Allemands qui servait également de quartier général de régiment de la Wehrmacht . Les deux ont commencé à inspecter les maisons et ont repéré un soldat allemand qui se précipitait dans une hutte en bois. Moore a attaqué la hutte, la faisant prendre feu et incitant le soldat à se rendre; il était attaché au capot de la Jeep. Alors qu'ils continuaient à traverser la ville, ils remarquèrent d'autres Allemands cachés dans une maison en pierre, sur laquelle Moore tira également. Bien que les Allemands aient arboré un drapeau blanc de capitulation, ils ne sont pas sortis du bâtiment. Le chauffeur de Moore a ordonné au soldat capturé de convaincre ses camarades de se rendre avant que Moore n'appelle l'artillerie. Lorsqu'ils ont quitté la maison, Moore a découvert 15 soldats et quatre officiers parmi les troupes allemandes qui se rendaient. Il a reçu la médaille Bronze Star pour son travail dans l'opération.
Alors qu'il continuait à travers l'Allemagne jusqu'en Tchécoslovaquie , Moore a été promu sergent, au cours de laquelle il a obtenu une deuxième étoile de bronze après son implication dans une bataille située dans un hôpital abandonné. Il a également reçu cinq Purple Hearts , quatre pour des dommages causés par des éclats d'obus et un pour avoir tiré des mitrailleuses à la hanche. Malgré ses blessures, il est souvent renvoyé au combat après de brefs séjours à l'hôpital ; en février 1945, lui et un lieutenant étaient les seuls hommes du groupe à avoir combattu en Normandie. À un moment donné, Moore et le lieutenant devaient recevoir un congé de 90 jours et retourner aux États-Unis en mars, mais Moore a été blessé et ses papiers de sursis ont été perdus, le forçant à rester en Europe.
En décembre 1944, Moore participe au siège de Bastogne , apportant son soutien à la 101e division aéroportée assiégée. Deux mois plus tard, la division Moore est remplacée par la 5e , bien qu'il reste au Rhin. L'Allemagne capitula en mai, mettant fin à la guerre en Europe. À l'époque, Moore était à Plzeň , en Tchécoslovaquie, apprenant la défaite allemande des soldats de l' Armée rouge . Malgré la victoire en Europe, Moore s'interroge sur la possibilité de combattre dans la guerre du Pacifique contre le Japon, bien que les bombardements atomiques d'Hiroshima et de Nagasaki en août mettent fin aux spéculations sur un tel combat. Pour ramener les troupes au pays , le gouvernement a institué un système de points dans lequel les troupes les plus décorées partent en premier. Avec ses médailles et son temps de service de neuf mois et quatorze jours sans interruption, il fut parmi les premiers à retourner aux États-Unis, à bord de l' USS Excelsior ; le navire a été nommé d'après l' Excelsior Mills à Union, en Caroline du Sud, près de la ville natale de Moore, Spartanburg. Il est officiellement démobilisé le 15 novembre 1945.
Malgré ses honneurs, Moore a pris ses distances avec ses alliés. Il a reçu les informations des membres de sa compagnie mais ne les a pas contactés par crainte que cela ne lui fasse découvrir qu'ils ont été tués au combat . Il a également refusé des offres de retour sur les plages d'Europe, affirmant qu'il "avait laissé trop d'amis là-bas". En 1994, à l'occasion du 50e anniversaire du débarquement de Normandie, Moore est invité par Unocal Corporation à suivre sa route pendant la guerre d'Utah Beach à la Tchécoslovaquie. Il a décliné l'offre, déclarant qu'il "serait allé, mais quand la course est votre gagne-pain et qu'il y a une course au programme pour un certain week-end, vous devez être là".
NASCAR
À son retour aux États-Unis, Moore a retrouvé Eubanks et a ouvert une entreprise de voitures d'occasion, travaillant sur des voitures utilisées dans la course contre la lune . Les deux hommes ont échangé une Ford de 1939 contre une voiture de course et ont commencé à concourir dans le sport automobile. Après avoir couru dans des séries plus petites, les deux sont entrés en NASCAR en 1950, faisant leurs débuts dans le premier Southern 500 à Darlington Raceway ; Eubanks a conduit la voiture n ° 4 à la 19e place avec Moore comme chef d'équipe. En 1956 et 1957, le pilote Buck Baker a remporté les championnats de la Grand National Series avec Moore comme chef d'équipe. Au cours de sa carrière de chef d'équipe, Moore a remporté 49 courses. Sa dernière course en tant que chef d'équipe était l' Atlanta Journal 500 de 1989 à Atlanta International Raceway , en collaboration avec Brett Bodine alors qu'il terminait 23e.
Au cours des années 1960, Moore a ouvert sa propre équipe NASCAR, Bud Moore Engineering , opérant à Spartanburg. En 1961, l'équipe a aligné des voitures pour Owens, Fireball Roberts , Tommy Irwin et Joe Weatherly . Lors de la première course de Moore en tant que propriétaire, Weatherly a remporté la course de qualification Daytona 500 et l'a suivie d'une deuxième place au Daytona 500 . Weatherly gagnerait huit de ses 24 courses au volant des Pontiac de Moore . Weatherly a également remporté les championnats NASCAR Grand National de 1962 et 1963, pilotant à nouveau pour Moore, avec 12 victoires combinées. Après la saison 1963, Moore passe de Pontiac à Ford Motor Company de Mercury division. Cette année-là, Billy Wade a réussi à remporter cinq pôles et quatre courses Grand National d'affilée au volant de Moore. Buddy Baker a remporté trois courses consécutives du Talladega Superspeedway en 1975 et 1976, et en 1978, Bobby Allison a remporté le Daytona 500 au volant de Moore.
Moore a également travaillé avec l'équipe Ford Wood Brothers Racing , enseignant aux propriétaires de l'équipe Leonard et Eddie Wood l'utilisation de la règle à calcul pour déterminer la puissance d'une voiture sur un dynamomètre . Lors d'une discussion en ligne en 2015 avec des fans, Moore considérait les Woods comme ses plus proches collègues parmi les propriétaires de NASCAR.
En 1965, le superviseur de Moore et Lincoln Mercury Performance, Fran Hernandez, se sont associés pour construire des voitures de dragsters. Deux ans plus tard, Moore et Hernandez ont rejoint Dan Gurney à Fielding Mercury Cougars dans le Sport Car Club of America de la série Trans-Am . Cette année-là, l'équipe Bud Moore Cougar, avec Parnelli Jones , Dan Gurney et Peter Revson au volant, a remporté quatre courses et raté le titre de la série de seulement deux points, avant que Mercury ne quitte la série à la fin de la saison. En 1968, Tiny Lund a remporté le tout nouveau championnat de la division Grand American au volant d'une Cougar for Moore; entre 1970 et 1971, Lund a remporté 41 des 109 courses de la série. Moore est revenu à la Trans-Am en 1969, avec Parnelli Jones et George Follmer au volant d'une paire de Boss 302 Mustang , se combinant pour remporter 3 victoires. En 1970, Jones et Follmer étaient de retour dans les Moore's Boss 302 Mustangs , avec Jones dominant la série, remportant haut la main le championnat Trans-Am grâce à ses 5 victoires. En ajoutant la victoire de Follmer à Loudon, NH donnerait à l'équipe Moore 6 victoires égales pour la saison.
D'autres coureurs notables ont conduit pour Moore, notamment Darel Dieringer , David Pearson , Cale Yarborough , Bobby Isaac , Dale Earnhardt , Darrell Waltrip , Donnie Allison , Geoff Bodine , Ricky Rudd , Brett Bodine et Morgan Shepherd . Au cours de ses 37 années en tant que propriétaire d'une voiture, Moore a enregistré 63 victoires, 43 poles et deux championnats NASCAR Grand National. Au moment de la fermeture de son équipe en 1999, les 63 victoires ont fait de Moore le quatrième propriétaire avec le plus de victoires dans l'histoire de NASCAR.
À la fin des années 1990, un manque de financement a entravé les progrès de l'équipe. Après avoir perdu son sponsor principal au cours de la saison 1996, l'équipe n'a tenté que cinq des 84 courses, se qualifiant pour deux. BME a reçu des demandes de parrainage de divers groupes, dont un contrat de trois ans avec American Veterans , mais les accords n'ont pas abouti. Avec peu d'options restantes, Moore a vendu les actifs de l'équipe et la boutique de Spartanburg à l' opération Winston West Series Fenley Motorsports, pour qui il est devenu consultant alors que l'équipe a changé son nom pour Fenley-Moore Motorsports et a conservé le numéro 15 de Moore. Derrike Cope a signé avec le équipe pour les deux dernières courses de l'année en vue de la saison 2000, mais la lutte pour trouver un sponsor a incité Moore à quitter son rôle de consultant en février 2000. L'équipe n'a pas pu payer Cope, qui a poursuivi Fenley pour rupture de contrat . La dernière course de Moore en tant que propriétaire était la DieHard 500 2000 à Talladega avec Ted Musgrave ; il a terminé 35e après avoir été impliqué dans un accident au tour 137. Fenley a vendu le magasin de l'équipe et a prévu de déplacer les opérations près de l' Interstate 85 . La boutique a été vendue à Ernie Elliott Inc. aux enchères publiques le 1er avril 2002. Converse College est actuellement propriétaire de la boutique.
Bien qu'il ne possédait plus d'équipe, Moore est resté dans le sport, travaillant au comité d'appel de NASCAR. En 2002, il est intronisé au Stock Car Racing Hall of Fame ; sept ans plus tard, il a été inscrit au Temple de la renommée du sport automobile international . Le 23 mai 2011, il a été nommé dans la deuxième classe du NASCAR Hall of Fame . Lors de son discours d'intronisation, Moore a déclaré qu'il aimerait que l'on se souvienne de lui comme « celui qui a apporté de nombreuses contributions au sport. Celui qui [ sic ] ferme la poignée de main était aussi bon que n'importe quel contrat. dont on se souviendra comme d'un homme qui aimait sa famille, son pays et le sport de la course."
Il a été intronisé au Motorsports Hall of Fame of America en 2013.
Les références
Lectures complémentaires
- Moore, Bourgeon ; Wood, Perry Allen (24 août 2015). Bud Moore : Mémoire d'un mécanicien de campagne du jour J à la gloire NASCAR . McFarland & Compagnie . ISBN 978-0786499540.