Coton Owens - Cotton Owens
Coton Owens | |||||||
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Née | Everett Owens 21 mai 1924 Union , Caroline du Sud , États-Unis |
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Décédés | 7 juin 2012 Spartanburg , Caroline du Sud , États-Unis |
(88 ans) ||||||
Réalisations | 1953-1954 Champion du circuit modifié 1957 Vainqueur du Daytona Beach Road Course 1960 Vainqueur de la pole Daytona 500 1966 Propriétaire de la voiture du championnat Grand National ( David Pearson ) |
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Récompenses | Intronisé au Temple de la renommée de la National Motorsports Press Association (1970) Nommé l'un des 50 plus grands pilotes de NASCAR (1998) Intronisé au Temple de la renommée du sport automobile international (2008) Intronisé au Temple de la renommée de l'athlétisme de la Caroline du Sud (2009) Intronisé au Temple de la renommée NASCAR (2013) |
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Carrière en NASCAR Cup Series | |||||||
160 courses courues sur 15 ans | |||||||
Meilleure finition | 2e ( 1959 ) | ||||||
Première course | Course de 1950 ( Daytona Beach ) | ||||||
Dernière course | Course de 1964 ( Orange ) | ||||||
Première victoire | Course de 1957 ( Daytona Beach ) | ||||||
Dernière victoire | 1964 Capitale 300 ( Richmond ) | ||||||
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Everett "Cotton" Owens (21 mai 1924 - 7 juin 2012) était un pilote de NASCAR . Pendant cinq années consécutives (1957-1961), Owens a remporté au moins une victoire en Grand National Series . Owens était connu comme le « roi des modifiés » pour ses succès dans les courses de stock car modifiées dans les années 1950.
Début de carrière en course
Owens est né à Union, en Caroline du Sud . Sa carrière a commencé après sa tournée dans l'US Navy en 1946, dans la division Modified qui serait finalement organisée par NASCAR et antérieure à leur division Stock Car (Grand National, plus tard Cup). Owens a mérité à juste titre le surnom de "King of the Modifieds" en remportant plus de 200 victoires en longs métrages, dont la prestigieuse course du championnat de la côte du golfe. En 1949, il a participé à 23 courses et en a remporté 19. En 1951, il fonce vers des victoires dans tout le Sud, accumulant 54 victoires. Cotton a réuni une série de 24 victoires consécutives en 1950-1951, un exploit qu'il a répété deux fois ! Passant de Dodge à la Plymouth à moteur Chrysler, il a continué à dominer le circuit modifié, remportant la grande course de championnat modifiée à Daytona deux années de suite en 1953 et 1954, et remportant la course de championnat modifiée des États-Unis à trois reprises. Il a été champion des années 1950, 1953 et 1954 Modifié.
Carrière de pilote Grand National
La carrière de Cotton en NASCAR (Grand National) a commencé en 1950 lorsqu'il a couru trois courses. Il a terminé 13e au classement par points. Owens participera à quelques courses au cours des prochaines saisons sans victoire.
La première victoire de Cotton est survenue le 17 février 1957 lors du premier événement de la série : le Daytona Beach Road Course . Owens a déjà conduit une Pontiac de 1957 à la victoire; battre le finaliste Johnny Beauchamp de 55 secondes avec la toute première course moyenne de 100 mph (101,541 mph) sur le sable. Cette victoire était également la première victoire de Pontiac en NASCAR. Il a effectué son prochain voyage sur la voie de la victoire en 1958 au Monroe County Fairgrounds à Rochester, New York .
En 1959, Owens a terminé deuxième derrière Lee Petty dans la course au championnat, bien qu'il n'ait pas participé à de nombreuses courses Grand National, car il préférait le circuit Modifié qui à cette époque avait de plus grandes foules, des voitures plus rapides et des bourses plus élevées à gagner. Bien qu'il n'ait remporté qu'une seule course cette saison (au Richmond International Raceway ), Owens se faisait un nom en tant que coureur. Il a tenté 37 courses cette saison-là, avec 22 Top 10 et 13 Top 5. En 1961, il a connu sa saison la plus productive avec 11 Top 5 et quatre victoires en seulement 17 départs. Il a remporté une victoire dans sa ville natale de Spartanburg, en Caroline du Sud ( Piémont Interstate Fairgrounds ).
Carrière de propriétaire de voiture
1960-1965
Alors que Cotton passait à la division Grand National "Stock Car" de NASCAR, il cimenterait sa place parmi les pilotes d'élite du sport construisant et conduisant des Pontiac portant sa désormais signature de couleur rouge et blanche et le tristement célèbre #6. Ce qui a rendu Owens formidable, ce n'était pas seulement ses capacités de conduite, mais aussi ses aptitudes mécaniques et sa préparation automobile qui ont fait de lui une force avec laquelle il fallait compter partout où il courait, sur terre ou sur trottoir. Cotton remportera 5 victoires au Grand National jusqu'en 1960-62 en tant que pilote, et mettrait également plusieurs pilotes notables au volant, dont Bobby Johns, Ralph Earnhardt, Marvin Panch, Fireball Roberts, Junior Johnson et son compatriote Spartanburger David Pearson, qui était se faire un nom en tant que pilote prometteur. Cotton Owens Garage remportera 6 victoires au cours de ces années, ainsi que 31 Top Five et 38 Top Ten, et 5 Pole Positions. Owens mettrait sa Pontiac en pole pour le Daytona 500 de 1960 et briserait également le record de qualification à Darlington avec une vitesse moyenne de 126.146 mph.
En 1962, il engagea le légendaire conducteur et propriétaire de voiture Junior Johnson . Il a également commencé sa relation avec un autre résident de Spartanburg, David Pearson . Il est sorti de sa retraite en 1964 pour prouver qu'il pouvait battre Pearson. Il a battu Pearson lors de sa dernière victoire en carrière (à Richmond). Deux courses plus tard, il a terminé deuxième de sa dernière course en carrière (à Ned Jarrett ).
En 1962, Chrysler Motor Company a consulté Cotton Owens, Ray Nichels, Ray Fox et Maurice Petty au sujet de son avenir dans les courses de stock-car. Owens a mentionné à Gail Porter que Chrysler avait un groupe motopropulseur dans les vieux moteurs Hemi des années 1950 et a suggéré de les convertir pour les courses modernes. "J'ai été plus qu'un peu surpris quand il m'a dit que si j'étais prêt à venir avec Chrysler, ils construiraient un tout nouveau Hemi", se souvient Cotton.
En 1963, Cotton signera avec Dodge en tant qu'équipe d'usine, alignant une écurie de voitures de course pour des pilotes notables, dont David Pearson, Billy Wade, Bobby Isaac, Jim Paschal et GC Spencer. Pearson et Wade seraient les meilleurs pilotes de l'équipe, avec 69 départs à eux deux en 63. Owens a construit un nouveau garage de 20 000 pieds carrés derrière sa maison, qui serait l'épicentre des courses à Spartanburg, en Caroline du Sud. Bien que l'équipe n'ait pas remporté de course lors de sa première saison avec Dodge, elle a remporté 17 Top Five et 34 Top Ten, ainsi que 2 Pole Positions.
Chrysler a lancé le moteur à chambre de combustion hémisphérique en 1964 et a porté la course de stock-cars à un nouveau niveau. L'année 1964 sera la grande saison de l'équipe Cotton Owens, Owens exploitant le potentiel de Hemi et le fer de lance David Pearson remportant 8 victoires sur le circuit Grand National, 29 Top Five et 42 Top Ten ainsi que 12 Pole Positions en 61 départs. Owens lui-même sortirait même brièvement de sa retraite pour montrer à Pearson une chose ou deux sur les arrêts aux stands et prendre soin de son équipement lors d'une course USAC à Richmond en 1964, où Owens a fini par gagner et Pearson a terminé deuxième dans une course désormais tristement célèbre. Pearson finirait 3e au classement du championnat Grand National, ouvrant la voie à un partenariat qui connaîtrait un succès continu dans les années à venir.
Cependant, ce succès allait bientôt être interrompu, car le groupe motopropulseur Hemi s'est avéré si dominant que NASCAR a interdit la compétition à Hemi à la mi-1965, et Chrysler a à son tour boycotté les courses NASCAR. Pearson a réussi à courir 14 courses en 1965, avec 2 victoires, 8 Top Five, 11 Top Ten et 1 Pole Position.
En 1965, le moteur Chrysler Hemi n'était pas autorisé en NASCAR. Owens et Pearson ont boycotté la NASCAR et ont couru un Hemi à l'arrière d'une voiture de course de dragsters Dodge Dart . Ils ont utilisé du nitro et de l'alcool dans la classe expérimentale. Ils sont revenus en NASCAR en 1966 et ont remporté le Grand National Championship. Ils se séparèrent au début de la saison 1967. Au cours de leurs six saisons ensemble, Owens et Pearson ont remporté 27 victoires en 170 courses.
1966-1967
Avec la diminution du soutien des usines et des fans à la suite de l'interdiction de la compétition par NASCAR du Hemi en 1965, NASCAR a cédé en 1966 et a à nouveau modifié les règles pour permettre au Hemi de revenir sur la piste, avec des concessions faites pour Ford et General Motors pour aider même la compétition. Chrysler avait l'intention de reprendre là où ils s'étaient arrêtés, et c'est ce qu'ils ont fait, en mettant à la disposition des équipes de course d'usine un support d'usine complet et des ressources d'ingénierie, avec Cotton Owens Garage et les Petty en tête.
1966 sera l'année de la percée pour l'équipe Cotton Owens Dodge, maintenant dans sa quatrième année et qui bat son plein sur le circuit NASCAR. Avec David Pearson comme pilote principal et Cotton désormais hors du siège du conducteur et travaillant à temps plein sous le capot, ils allaient remporter 15 victoires sur le Grand National Tour et remporter le championnat NASCAR, avec 26 Top Fives et 33 Top Dix arrivées et 7 pole positions en 42 départs. Pearson était presque imparable en 1966, remportant 15 fois, notamment en balayant les deux courses à Hickory, Winston-Salem et Richmond. En 42 départs, il courait au final 34 fois. Et sur ces 34, il a terminé une seule fois dans le Top Ten. En fait, il a figuré 26 fois dans le Top Five, dont les troisièmes du Daytona 500 et du Southern 500.
Avec la magie mécanique d'Owens et le moteur Hemi alimentant les COG Dodges, ils étaient presque imbattables cette année-là, et leur partenariat réussi a rendu la ville natale de Spartanburg très fière. D'autres pilotes notables monteraient au volant pour Owens en 1966-1967, notamment Buddy Baker, Bobby Isaac, Bobby Allison, Darel Dieringer, Ray Hendrick, Sam McQuagg et Mario Andretti qui viendrait dans le sud pour la grande course à Daytona et s'est tourné vers Cotton pour le mettre dans une course capable de gagner. Et gagner devenait monnaie courante au Cotton Owens Garage à son apogée au milieu des années 1960.
1968-1970
La fin des années 60 a vu le Cotton Owens Garage faire campagne sur les Dodges dans une variété de facteurs de forme conçus spécifiquement pour des performances maximales sur différentes pistes, y compris la Charger 500 et la Charger Daytona qui ont bouleversé la course NASCAR et changé à jamais la façon dont l'aérodynamique affecterait les sports mécaniques. compétition. Les pilotes de cette époque incluent Buddy Baker, Chargin' Charlie Glotzbach, Sam Posey, la star des roues ouvertes Al Unser et un autre natif de Spartanburg du nom de James Hylton. Glotzbach servira de pilote principal en 1968, avec 19 départs et 1 victoire au Charlotte 500, ainsi que 9 Top Five, 11 Top Ten et 3 Pole Positions. Buddy Baker serait le pilote principal du COG en 1969 et 1970, avec 29 départs, 1 victoire, 13 Top Five, 17 Top Ten et 1 Pole Position.
La seule victoire de Baker dans une Cotton Owens Dodge viendrait au Darlington Southern 500 en 1970, une course que Cotton voulait tellement gagner mais qui lui avait échappé en tant que pilote et propriétaire pendant plus de 20 ans. Le samedi soir précédant la classique annuelle de la fête du Travail, Owens a été intronisé au Temple de la renommée par la National Motorsports Press Association.
Le style total de Buddy lui coûterait plusieurs courses notables qu'il préférerait tout aussi bien oublier, y compris le Texas 500 de 1969, mais cela lui serait également très utile car il piloterait la Chrysler Engineering Blue Daytona # 88 vers un nouveau circuit fermé. record de parcours de plus de 200 mph à Talladega le 24 mars 1970. Lorsque la vitre latérale a été retirée fin mars 1970, aucun stock-car n'a jamais dépassé les 200 lors d'une course sanctionnée par NASCAR en 1970. Le numéro d'août 1970 de Stock Car Le magazine Racing a rapporté que Lee Roy Yarborough a effectué un tour de course en avril 1970, à 199.mph. C'était la fin d'une époque, car les plaques de restriction contrôlaient les vitesses maximales
1971-1974
L'aube des années 70 verrait le Cotton Owens Garage passer de Dodge à Plymouth, car Chrysler voulait ressusciter la marque en lui donnant davantage d'avantages en termes de performances. La domination de la combinaison Dodge Daytona et Hemi n'avait pas donné d'autre choix à NASCAR que d'interdire à la fois la voiture et le moteur, nécessitant de nouvelles plaques de restriction sur les superspeedways. Pour la saison 1971, Cotton Owens a fait équipe avec Pete Hamilton, qui piloterait sa Plymouth Roadrunner '71 vers la voie de la victoire lors des qualifications du Daytona 500 de 1971. Hamilton commencerait un total de 20 courses, avec 1 victoire, 11 Top Five, 12 Top Ten et 2 Pole Positions. Les autres pilotes comprenaient Charlie Glotzbach, Peter Gregg et un autre natif de Spartanburg nommé Dick Brooks. À cette époque, la même voiture était souvent carrossée en tant que Plymouth Roadrunner ou Dodge Charger, utilisant le même châssis et la même transmission, mais mis à jour pour suivre les changements de règles NASCAR ou les diktats de l'usine.
Un autre homme notable à monter au volant d'une voiture de course COG pendant cette période n'était autre que le légendaire musicien country-western Marty Robbins. Marty aimait les courses NASCAR et comme il avait les fonds pour le faire, il courait occasionnellement. Ses voitures ont été construites et entretenues par Cotton Owens jusqu'à sa mort en 1982, bien qu'il ait conduit des Buick pour Junior Johnson peu de temps à la fin de sa carrière. Marty a toujours essayé de courir sur les grandes pistes de course (Talladega et Daytona) chaque année, puis une poignée de petites courses lorsque le temps le permettait.
En plus de ses enregistrements et de ses performances, Robbins était un passionné de voitures de course, participant à 35 courses NASCAR en carrière avec 6 classements dans le Top Ten, dont le Firecracker 400 de 1973. En 1967, Robbins a joué lui-même dans le film de course automobile Hell on Wheels. Robbins avait un faible pour les Dodges, et possédait et pilotait des Dodge Chargers et plus tard une Dodge Magnum de 1978 dans le célèbre schéma de peinture violet et jaune brillant.
Résumé du propriétaire de la voiture
Cotton a eu la chance d'avoir certains des plus grands noms du sport au fil des ans. Les pilotes de Cotton Owens comprenaient de nombreuses légendes : David Pearson , Buddy Baker , Pete Hamilton , Marty Robbins , Ralph Earnhardt , Bobby Isaac , Junior Johnson , Benny Parsons , Fireball Roberts , Mario Andretti , Charlie Glotzbach et Al Unser . Au total, 25 pilotes au total ont pris le volant des voitures d'Owens en 291 courses, remportant 32 victoires et 29 pole positions. Au total, en tant que propriétaire de voiture et en tant que pilote, les statistiques de carrière d'Owens incluent 41 victoires et 38 poles en 487 courses.
Décès
Sept ans après avoir reçu un diagnostic de cancer du poumon, Owens est décédé le 7 juin 2012 à l'âge de 88 ans, quelques semaines seulement après l'annonce de son intronisation dans la classe 2013 du NASCAR Hall of Fame.
Récompenses
- Annoncé en tant que membre de la classe des intronisés 2013 au NASCAR Hall of Fame le 23 mai 2012.
- Intronisé au Temple de la renommée athlétique de Caroline du Sud en 2009.
- Owens a été annoncé en tant qu'intronisé en 2008 au Temple de la renommée des sports automobiles internationaux .
- Historic Speedway Group - Occoneechee-Orange Speedway (Hillsborough, NC) Intronisé au Temple de la renommée (2008).
- En 1970, Owens a été intronisé au Temple de la renommée de la National Motorsports Press Association au Darlington Speedway .
- Cotton Owens a été nommé l'un des 50 plus grands pilotes de NASCAR lors de la célébration du 50e anniversaire de NASCAR en 1998.
- Récipiendaire de l'Ordre du Palmetto, la plus haute distinction civile décernée par le gouverneur de Caroline du Sud, créé en 1971 pour reconnaître l'ensemble des réalisations et des services rendus à l'État de Caroline du Sud. 16 septembre 2006
- Membre Darlington Records Club
- Membre NASCAR Mechanics Hall of Fame
- Membre NASCAR Legends
- Pioneer of Racing Award, Living Legends of Auto Racing, 15 février 2006
- Présenté avec le Smokey Yunick Award pour "L'ensemble de sa carrière dans la course automobile" le 28 mai 2000
- Honoré par le département du tourisme du comté de Vance, Henderson, Caroline du Nord, avec le « Prix du pionnier du sport automobile East Coast Drag Times Hall of Fame » le 16 octobre 005
- Récipiendaire du prix « Car Owner's of the 1960s » décerné par l'Old Timer's Racing Club, 1996
- Récipiendaire du prix "Mécanicien des années 1960" décerné par l'Old Timer's Racing Club, 1998
Autres réalisations notables
- A remporté la première course télévisée en direct de NASCAR
- A donné à Dodge sa dernière victoire en NASCAR dans une wing car.
- A gagné Pontiac sa première victoire NASCAR lorsque Cotton Owens a gagné sur l' ancien parcours de plage à Daytona en 1957 au volant d'une Pontiac '57 préparée par Ray Nichels.
Résultats de carrière en sport automobile
NASCAR
( Clé ) ( Gras - Pole position décerné par le temps de qualification. Italique - Pole position gagné par des points ou le classement du temps de pratique * -. La plupart des tours en tête. )
Grande série nationale
Daytona 500
An | Équipe | Fabricant | Démarrer | Finir |
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1959 | WH Watson | Pontiac | 23 | 6 |
1960 | Course d'Owens | Pontiac | 1 | 40 |
1961 | 6 | 5 | ||
1962 | 5 | 33 |
Les références
Liens externes
- Site officiel de Cotton Owens Garage
- Statistiques du pilote Cotton Owens chez Racing-Reference
- Statistiques du propriétaire de Cotton Owens chez Racing-Reference
- Biographie