1959 Sud 500 - 1959 Southern 500

1959 Sud 500

Détails de la course
Course 36 de 44 dans la série Grand National NASCAR 1959 saison
1959 Couverture du programme Southern 500
Date	7 septembre 1959  ( 1959-septembre-07 )
Emplacement	Darlington Raceway , Darlington, Caroline du Sud
Cours	Centre de course permanent 2,221 km
Distance	400 tours, 800 km
La météo	Très chaud avec des températures de 88 ° F (31 ° C); vitesses de vent de 8,9 miles par heure (14,3 km / h)
Vitesse moyenne	111,836 miles par heure (179,983 km / h)
Présence	78 000
Position de tête
Conducteur		Jim Stephens
Temps	16,002 secondes
La plupart des tours menés
Conducteur	Jim Reed	Jim Reed
Tours	152
Gagnant
N ° 7	Jim Reed	Jim Reed

Le Southern 500 1959 , la 10e édition de l' événement , était un événement NASCAR Grand National Series qui a eu lieu le 7 septembre 1959, au Darlington Raceway à Darlington, en Caroline du Sud .

Arrière-plan

Darlington Raceway , surnommé par de nombreux fans et pilotes de NASCAR comme "The Lady in Black" ou "The Track Too Tough to Tame" et annoncé comme une "NASCAR Tradition", est une piste de course construite pour les courses de NASCAR située près de Darlington, en Caroline du Sud . Il est d'une conception unique, quelque peu en forme d'œuf, un ovale avec les extrémités de configurations très différentes, une condition qui aurait découlé de la proximité d'une extrémité de la piste avec un étang à ménés que le propriétaire a refusé de déplacer. Cette situation rend très difficile pour les équipages de configurer la conduite de leurs voitures d'une manière qui sera efficace aux deux extrémités.

La piste est un ovale à quatre tours de 1,366 miles (2,198 km). Les deux premiers virages de la piste sont inclinés à vingt-cinq degrés, tandis que les deux derniers virages sont inclinés de deux degrés plus bas à vingt-trois degrés. Le tronçon avant (l'emplacement de la ligne d'arrivée) et le tronçon arrière sont inclinés à six degrés. Darlington Raceway peut accueillir jusqu'à 60 000 personnes.

Darlington a quelque chose d'une qualité légendaire parmi les pilotes et les fans plus âgés; cela est probablement dû à sa longue longueur de piste par rapport aux autres speedways NASCAR de son époque et donc au premier lieu où beaucoup d'entre eux ont pris conscience des vitesses vraiment élevées que les stock cars pouvaient atteindre sur une longue piste. La piste aurait mérité le surnom de The Lady in Black parce que la nuit avant la course, l'équipe d'entretien de la piste recouvrait toute la piste avec un scellant d'asphalte frais, dans les premières années du speedway, rendant ainsi la surface de course noir foncé. Darlington est également connu sous le nom de "La piste trop difficile à apprivoiser" car les pilotes peuvent courir tour après tour sans problème, puis rebondir sur le mur le tour suivant. Les coureurs expliqueront souvent qu'ils doivent courir sur le circuit, pas leur compétition. Les conducteurs qui heurtent le mur sont considérés comme ayant reçu leur «Darlington Stripe» grâce à la peinture manquante sur le côté droit de la voiture.

Rapport de course

Il a fallu quatre heures et vingt-huit minutes pour que la course arrive à son terme; Jim Reed a battu Bob Burdick par plus de deux tours; il a en fait gagné dans une Chevrolet Impala 1959 qui a été répertoriée comme une Chevrolet 1957. Le véhicule de Reed a remporté sa troisième et dernière victoire au Southern 500. Les véhicules Chevrolet 1959 plus récents et plus rapides mènent un total de 154 tours tandis que les véhicules Chevrolet 1957 plus anciens ne mènent que 57 tours. Soixante-dix-huit mille personnes ont assisté à cette course en direct.

Les vitesses notables pour cette course étaient: 111,836 miles par heure (179,983 km / h) comme vitesse moyenne et 123,734 miles par heure (199,131 km / h) par heure comme vitesse de pole position. Richard Petty mènerait ses premiers tours en carrière du 93e au 99e tour. Le Goodyear remporterait sa première victoire depuis son retour en course. Les pneus Goodyear Eagle ont actuellement le monopole sur toutes les séries de courses NASCAR. Les gains totaux pour cette course étaient de 51 990 $ (455 981 $ après ajustement pour l'inflation). La voiture de Neil Castles a eu un problème en début de course, a passé la majeure partie de la journée à le réparer, puis est revenue et était sur la bonne voie à l'arrivée, bien que 272 tours de retard. Des événements comme celui-ci se produisaient assez fréquemment si l'équipe pensait pouvoir gagner quelques points.

Les points des pilotes étaient sans importance dans les années 1950, quelles que soient les courses courues par les pilotes. Ce n'est que lorsque Winston est entré en scène dans les années 1970 que le championnat des pilotes représentait bien plus qu'un beau trophée. Castles n'a clairement pas reçu d'argent supplémentaire pour repartir, car il a été montré qu'il recevait les mêmes 150 $ que tous les autres pilotes qui n'ont pas réussi à terminer la course.

Cette course a été la première fois que Coca-Cola a parrainé une voiture, Joe Weatherly, qui a terminé 43e. C'était aussi probablement l'une des, sinon la seule fois où une piste de course a annoncé son ouverture officielle en sponsorisant une voiture dans l'une des plus grandes courses de NASCAR. Atlanta International Raceway a sponsorisé la voiture de Jack Smith avec leur date d'ouverture, le 22 novembre. Fait intéressant, cependant, il n'y avait pas de courses programmées sur la piste avant juillet 1960.

Le trajet de Joe Caspolitch appartenait à la ville de Florence , en Caroline du Sud . Le gouvernement de la ville a acheté le trajet à Lee Petty afin d'aligner Caspolitch dans la course. Depuis lors, aucune branche du gouvernement américain (gouvernement fédéral, municipal ou d'État) n'a revendiqué la propriété ou tenté de revendiquer la propriété d'un véhicule NASCAR.

Alors que Richard Petty et Buddy Baker ont eu leur première action à grande vitesse lors de cette course en 1959, ce serait la première course majeure de l'histoire de NASCAR où une personne du nord des États-Unis gagnerait un résident du sud-est des États-Unis . Charley Cregar, Bud Crothers et Johnny Patterson feraient leur dernière apparition en NASCAR Cup Series lors de cet événement.

Bud Crothers qualifierait la course à la 32e place et finirait avec une 21e place après 318 tours. C'était la seule course de Grand National Series pour Bill Champion; où il finirait 12e après s'être qualifié 25e. Mario Rossi, Shorty Johns et Roy Burdick étaient les chefs d'équipe présents à cet événement.

Scènes de cette course ont été utilisés dans le film 1960 de Thunder en Caroline , avec Rory Calhoun et Alan Hale, Jr .

Qualification

Retiré de la course: Billy Cash (# 89), Junior Johnson (# 11)

Ordre de finition

Référence de la section:

Chronologie

Référence de la section:

• Départ de la course: Speedy Thompson avait officiellement la pole position pour démarrer l'épreuve.
• Tour 2: le moteur de Carl Burris devient soudainement défectueux.
• Tour 3: Fireball Roberts a pris la tête de Speedy Thompson.
• Tour 11: L'arrière du véhicule de Larry Flynn s'est détaché de manière dangereuse.
• Tour 16: le moteur d'Elmo Henderson a cessé de fonctionner correctement.
• Tour 26: Les pistons du véhicule de Joe Eubanks ont commencé à agir étrangement.
• Tour 41: le moteur d'Elmo Langley a cessé de fonctionner sur ce tour.
• Tour 45: Banjo Matthews a pris la tête de Fireball Roberts.
• Tour 54: Les problèmes de pression d'huile ont réussi à ruiner la journée de Joe Weatherly.
• Tour 58: Des problèmes de transmission ont réussi à vaincre les chances de victoire de Joe Lee Johnson.
• Tour 62: Cotton Owens a pris la tête de Banjo Matthews.
• Tour 63: Un moteur en panne a mis fin à la journée de Bob Perry sur la piste.
• Tour 64: Des problèmes de moteur ont exclu Buddy Baker de la course.
• Tour 71: La course de Lennie Page s'est terminée dans la misère après que le moteur de son véhicule a cessé de fonctionner.
• Tour 74: Possum Jones ne pouvait tout simplement plus courir après le lâchement des freins de son véhicule.
• Tour 86: Bobby Johns a pris la tête de Cotton Owens.
• Tour 93: Richard Petty a repris la tête de Bobby Johns.
• Tour 100: Banjo Matthews a pris la tête de Richard Petty.
• Tour 130: Bob Welborn a eu un accident de terminal.
• Tour 138: Bobby Johns a pris la tête de Banjo Matthews.
• Tour 178: Banjo Matthews a eu un accident de terminal.
• Tour 188: Jim Reed a pris la tête de Bobby Johns.
• Tour 225: Dick Blackwell a eu un accident de terminal.
• Tour 234: L'un des pistons du véhicule d'Earl Balmer a cessé de fonctionner correctement.
• Tour 239: Bob Burdick a pris la tête de Jim Reed.
• Tour 264: Jim Reed a pris la tête de Bob Burdick.
• Tour 272: Le véhicule de GC Spencer a manqué de batteries pendant qu'il courait.
• Tour 326: L'arbre de transmission de Rex White a cessé de fonctionner correctement, le forçant à se retirer de la course.
• Tour 333: L'un des ressorts du véhicule de Speedy Thompson est devenu défectueux, mettant fin à ses performances dans cette course.
• Arrivée: Jim Reed a été officiellement déclaré vainqueur de l'événement.

Les références