1956 Sud 500 - 1956 Southern 500

Coordonnées : 34 ° 17′50,5 ″ N 79 ° 54′18,4 ″ W  /  34.297361 ° N 79.905111 ° W  / 34.297361; -79.905111

1956 Sud 500

Détails de la course
Course 44 de 56 dans la série Grand National 1956 NASCAR saison
1956 Couverture du programme Southern 500
Date	3 septembre 1956  ( 1956-septembre-03 )
Emplacement	Darlington Raceway , Darlington, Caroline du Sud
Cours	Centre de course permanent 2,221 km (1,375 mi)
Distance	400 tours, 800 km
La météo	Très chaud avec des températures de 89,1 ° F (31,7 ° C); vitesse du vent de 13 miles par heure (21 km / h)
Vitesse moyenne	153,156 km / h
Présence	70 000
Position de tête
Conducteur		Carl Kiekhaefer
La plupart des tours menés
Conducteur	Curtis Turner	Charlie Schwam
Tours	225
Gagnant
N ° 99	Curtis Turner	Charlie Schwam
Télévision aux États-Unis
Réseau	WJMX ( radio AM locale )
Annonceurs	Annonceurs radio locaux

Le Southern 500 de 1956 , la septième édition de l' événement , était un événement NASCAR Grand National Series qui a eu lieu le 3 septembre 1956 au Darlington Raceway à Darlington, en Caroline du Sud .

Cette course était considérée comme la "Classique de la fête du Travail" pour 1956; avec un concours de beauté avant la course avec un jury dirigé par Fonty Flock pour le titre de Mme Southern 500 (remporté par Robin Williams, 19 ans, de Caroline du Sud) et un défilé sur le tronçon avant de la piste de course.

Dans les années 1990, la série de haut niveau de NASCAR est devenue un cirque médiatique qui ne court que dans des installations d'une valeur de plusieurs centaines de millions de dollars.

Arrière-plan

Disposition de Darlington Raceway , la piste où s'est déroulée la course.

Darlington Raceway , surnommé par de nombreux fans et pilotes de NASCAR comme "The Lady in Black" ou "The Track Too Tough to Tame" et annoncé comme une "NASCAR Tradition", est une piste de course construite pour les courses de NASCAR située près de Darlington, en Caroline du Sud . Il est d'une conception unique, quelque peu en forme d'œuf, un ovale avec les extrémités de configurations très différentes, une condition qui aurait découlé de la proximité d'une extrémité de la piste avec un étang à ménés que le propriétaire a refusé de déplacer. Cette situation rend très difficile pour les équipages de configurer la conduite de leurs voitures d'une manière qui sera efficace aux deux extrémités.

La piste est un ovale à quatre tours de 1,366 miles (2,198 km). Les deux premiers virages de la piste sont inclinés à vingt-cinq degrés, tandis que les deux derniers virages sont inclinés de deux degrés plus bas à vingt-trois degrés. Le tronçon avant (l'emplacement de la ligne d'arrivée) et le tronçon arrière sont inclinés à six degrés. Darlington Raceway peut accueillir jusqu'à 60 000 personnes.

Darlington a quelque chose d'une qualité légendaire parmi les pilotes et les fans plus âgés; cela est probablement dû à sa longue longueur de piste par rapport aux autres speedways NASCAR de son époque et donc au premier lieu où beaucoup d'entre eux ont pris conscience des vitesses vraiment élevées que les stock cars pouvaient atteindre sur une longue piste. La piste aurait mérité le surnom de The Lady in Black parce que la nuit avant la course, l'équipe d'entretien de la piste recouvrait toute la piste avec un scellant d'asphalte frais, dans les premières années du speedway, rendant ainsi la surface de course noir foncé. Darlington est également connu sous le nom de "La piste trop difficile à apprivoiser" car les pilotes peuvent courir tour après tour sans problème, puis rebondir sur le mur le tour suivant. Les coureurs expliqueront souvent qu'ils doivent courir sur le circuit, pas leur compétition. Les conducteurs qui heurtent le mur sont considérés comme ayant reçu leur «Darlington Stripe» grâce à la peinture manquante sur le côté droit de la voiture.

Rapport de course

Il y a eu 364 tours effectués sur une piste goudronnée s'étendant sur 1,375 miles (2,213 km). Il n'a fallu que cinq heures, quinze minutes et trente-trois secondes pour que la course arrive à son terme. Sept avertissements ont été commis pour soixante-dix-huit tours et la marge de victoire était de plus de deux tours. La fréquentation a été établie à soixante-dix mille personnes; à peu près de la taille d'un événement sportif moderne typique.

Les courses NASCAR des années 1950 étaient définitivement différentes dans la façon dont elles couraient, se qualifiaient, organisaient des divertissements de course et comment les pilotes construisaient et installaient chaque voiture. Des vitesses allant jusqu'à 120 miles par heure (190 km / h) ont été constamment observées tout au long de la course en plus des séances de qualification. Les conducteurs qui étaient surpris de la vitesse à laquelle ils allaient pendant ces périodes seraient absolument surpris de voir les véhicules NASCAR modernes grimper à 296 km / h lors des dernières courses au Darlington Raceway. Cependant, l'utilisation d'une technologie en constante évolution et de stratégies complexes basées sur la chance a fait que les compétences des pilotes sont devenues secondaires dans les courses NASCAR. La compétence brute, la détermination et le courage qui ont dominé la série NASCAR Cup de ses débuts en 1949 à la fin des années 1990 ont été remplacés par des stratégies calculées élaborées principalement par les chefs d'équipage au 21e siècle.

La vitesse moyenne de la course était de 95,167 miles par heure (153,156 km / h) tandis que la vitesse de pôle était de 119,695 miles par heure (192,630 km / h) et a été réalisée par Speedy Thompson . Soixante - dix pilotes américains ont participé à la course; il n'y avait pas d'étrangers dans cette race. Parmi les autres pilotes notables de la course figuraient le futur propriétaire de la voiture Junior Johnson , Joe Weatherly , Fonty Flock , Gwyn Staley , Fireball Roberts , Tiny Lund et Herb Thomas . Le juge Rider ferait son seul départ en Cup Series dans cette épreuve. Gene Bergin participera à sa première course NASCAR Grand National ici et termine à la 36e place. Fireball Roberts s'est écrasé dans une autre voiture au tour 166 parce qu'il n'a pas ralenti pour un drapeau d'avertissement. Les voitures de # 54 Bill Brown et # 72 de Peck Peckham étaient les seules voitures de la course à ne pas avoir été fabriquées en 1956.

Bobby Myers est tombé puis a conduit en soulagement pour Jim Paschal terminant à la sixième place. Paschal, cependant, a obtenu le crédit pour l'arrivée selon les archives de NASCAR sur les arrivées de course. Larry Flynn a pris contact avec Bill Brown lors de cette course autour du tour 235. Brown, arborant un très rare à bord (sur le pare-chocs avant), a survolé le mur, détruisant le garde-corps là-bas, et a roulé sur la berge, et le conteneur d'essence de Flynn s'est envolé . Il a été touché par quelqu'un et un incendie s'est déclaré, qui s'est propagé à la voiture. Heureusement, les ceintures de sécurité ont aidé à sauver la vie de Flynn et de Brown.

Le total des gains pour la course était de 35 365 $ (332 570 $ après ajustement pour l'inflation). Les fabricants impliqués dans l'événement comprenaient Chevrolet (actif), Ford (actif), Dodge (actif), Mercury (défunt après 2010), Plymouth (défunt), Chrysler (actif), Pontiac (défunt) et Buick (actif).

Une seule Pontiac et une Chrysler ont été trop lentes pour participer à cette épreuve. Les autres véhicules non admissibles étaient Chevrolet, Ford, Dodge et Plymouth. Jesse James Taylor a fait son premier départ en Coupe depuis son renversement brutal à Lakewood en novembre 1951 qui l'a laissé avec de graves blessures à la tête. Il n'a jamais tout à fait atteint les hauteurs qu'il a faites auparavant; toute chance de revenir s'est vite terminée ici avec une panne moteur dans les premiers tours. Après que Lee Petty ait retiré son n ° 42, il a remplacé Glen Wood au n ° 35.

Cette course avait un peloton chargé qui comptait 30 pilotes qui avaient un niveau d'expertise significatif dans la NASCAR Cup Series dans les années 1950 et avaient déjà remporté une NASCAR Grand National Series à une époque où les compétences de course étaient primordiales.

C'était la dernière course pour Dink Widenhouse en raison d'un accident, il a été impliqué dans une épave au tour 158 où il a réussi à se couper le bras. En sortant de sa voiture, Widenhouse a remarqué qu'il saignait et s'est évanoui. Les officiels de la piste l'ont vu inconscient, emmêlé dans sa ceinture de sécurité, et tête en bas, la tête dans le casque, le casque reposant sur la surface de course. Il n'était pas vraiment blessé et n'avait pas besoin d'être envoyé dans un hôpital voisin.

Carl Kiekhaefer était le seul chef d'équipe notable à assister à cette course; il était également propriétaire du véhicule Chrysler n ° 87 conduit par Buck Baker.

Jusqu'à la bougie d'allumage AC 500 en 1988, c'était la dernière fois que les pneus Goodyear n'étaient pas présents.

Qualification

Échec de la qualification: William Pike (# 74), Joe Blair (# 5), Matt Gowan (# 64), Bobby Boyd , Rat Garner (# 17), Bryce Beck , Pete Yow (# 03), Jud Larson (# 69 ), Everett Brashear (# 39)
Retiré de la course: Johnny Fite (# 20)

Ordre de finition

Référence de la section:

† signifie que le pilote est décédé
* Le pilote n'a pas terminé la course

Chronologie

Référence de la section:

• Départ de la course: Marvin Panch a officiellement débuté l'épreuve avec la pole position.
• Tour 2: Speedy Thompson a pris la tête de Marvin Panch.
• Tour 12: Des problèmes de pistons ont fait d'Arden Mounts le finisseur de la dernière place.
• Tour 17: Tim Flock a pris la tête de Speedy Thompson.
• Tour 25: Les problèmes de moteur de Jesse James Taylor l'obligeraient à quitter la course tôt.
• Tour 26: Russ Graham a eu un accident de terminal, le forçant à quitter la course.
• Tour 27: Des problèmes de joints obligeraient Peck Peckham à quitter la course.
• Tour 33: Marvin Panch a pris la tête de Tim Flock.
• Tour 34: Curtis Turner a pris la tête de Marvin Panch.
• Tour 36: Tim Flock a pris la tête de Curtis Turner.
• Tour 39: Curtis Turner a pris la tête de Tim Flock.
• Tour 54: Doug Yates a eu un accident de terminal, le forçant à quitter la course prématurément.
• Tour 57: Gwyn Staley a eu un accident de terminal, mettant fin à son week-end de course.
• Tour 60: Des problèmes d'accélérateur ont forcé Pee Wee Jones à arrêter de courir pour le reste de la course.
• Tour 73: Des problèmes de moteur ont réussi à sortir Nace Mattingly de la course.
• Tour 90: Bob Duell a perdu l'arrière de son véhicule de course.
• Tour 91: Le réservoir d'essence de Bobby Myers a été arraché d'une manière dangereuse pour la course.
• Tour 96: Marvin Panch a pris la tête de Curtis Turner.
• Tour 100: Le réservoir d'essence de Don Oldenburg a été arraché d'une manière dangereuse pour la course.
• Tour 101: Jim Paschal a pris la tête de Marvin Panch.
• Tour 113: Danny Letner a eu un crash terminal.
• Tour 117: Des problèmes de broche ont réussi à écarter Fonty Flock pour le reste de la course.
• Tour 119: Ralph Moody a eu un accident de terminal.
• Tour 132: Fireball Roberts a pris la tête de Jim Paschal.
• Tour 146: Roy Bentley a eu un accident de terminal, le forçant à quitter la course.
• Tour 158: Dink Widenhouse a eu un accident de terminal, le forçant à quitter la course.
• Tour 159: Bill Widenhouse s'est brouillé avec une panne de moteur.
• Tour 163: Ray Hendrick est tombé en panne de moteur.
• Tour 166: Fireball Roberts a eu un accident de terminal, le forçant à quitter la course.
• Tour 167: Curtis Turner a pris la tête de Fireball Roberts.
• Tour 169: Marvin Panch a pris la tête de Curtis Turner; Parnelli Jones a eu un accident de terminal.
• Tour 173: Herb Thomas a eu un accident de terminal, le forçant à quitter la course.
• Tour 177: Clyde Palmer a réussi à surchauffer son véhicule.
• Tour 202: Curtis Turner a pris la tête de Marvin Panch.
• Tour 204: L'une des roues de Johnny Dotson s'est détachée pendant qu'il courait.
• Tour 222: Larry Flynn a eu un accident de terminal, le forçant à quitter la course.
• Tour 235: Bill Brown a eu un accident de terminal, le forçant à quitter la course.
• Tour 264: Dick Beaty a eu un accident de terminal, le forçant à quitter la course.
• Tour 276: Frank Mundy est tombé en panne de moteur.
• Tour 300: L'essieu du véhicule de Ralph Liguori est devenu problématique.
• Lap 317: le véhicule de Joe Eubanks a réussi à faire sauter un joint.
• Arrivée: Curtis Turner a été officiellement déclaré vainqueur de l'événement.

Les références