1955 Sud 500 - 1955 Southern 500

Coordonnées : 34°17′50.5″N 79°54′18.4″W / 34.297361°N 79.905111°W / 34.297361; -79.905111

1955 Sud 500

Détails de la course
Course 35 de 45 dans la série Grand National 1955 NASCAR saison
Couverture du programme Southern 500 de 1955
Date	5 septembre 1955 ( 1955-septembre-05 )
Nom officiel	Sud 500
Lieu	Circuit automobile de Darlington , Darlington, Caroline du Sud
Cours	Circuit de course permanent 1,375 mi (2,221 km)
Distance	400 tours, 500 mi (800 km)
Conditions météorologiques	Très chaud avec des températures de 82,9 °F (28,3 °C); des vitesses de vent de 11,10 miles par heure (17,86 km/h)
Vitesse moyenne	92,281 mph (148,512 km/h)
Présence	50 000
Position de tête
Chauffeur		Bob poisson
Temps	178.890 secondes
La plupart des tours menés
Chauffeur	Joe Weatherly	Charlie Schwam
Tours	140
Gagnant
N ° 9	Herbe Thomas	Thomas Racing
La télévision aux États-Unis
Réseau	WJMX ( radio AM locale )
Annonceurs	Annonceurs de radio locale

Le Southern 500 1955 , la sixième édition de l' événement , était un événement NASCAR Grand National Series . L'événement a eu lieu le 5 septembre 1955 au Darlington Raceway à Darlington, en Caroline du Sud . Cette course a duré 500 milles sur une piste ovale pavée . Un film phare non officiel de 30 minutes de cette course apparaîtrait sur le plateau de collection des Stock Cars des années 50 et 60 – Stock Car Memories : Darlington-Southern 500 ; qui est sorti en 2008.

La radio locale WJMX a permis d'entendre l'intégralité de la course. La couverture de la course serait inégale à l'extérieur de la région de Darlington en raison des limitations de diffusion de la radio AM . Des drapeaux confédérés étaient fréquemment déployés dans toutes les régions de l'État à l'époque; ils ont été montrés aux côtés des Stars and Stripes .

Contexte

Disposition de Darlington Raceway , la piste où la course a eu lieu.

Darlington Raceway , surnommé par de nombreux fans et pilotes de NASCAR comme "The Lady in Black" ou "The Track Too Tough to Tame" et annoncé comme une "NASCAR Tradition", est une piste de course construite pour les courses NASCAR située près de Darlington, en Caroline du Sud . C'est un design unique, un peu en forme d'œuf, un ovale avec des extrémités de configurations très différentes. Une condition qui aurait résulté de la proximité d'une extrémité de la piste d'un étang à ménés que le propriétaire a refusé de déménager. La piste rend difficile pour les équipages de régler la conduite de leur voiture d'une manière qui sera efficace aux deux extrémités.

La piste est un ovale de 1,366 miles (2,198 km) à quatre virages. Les deux premiers virages de la piste sont inclinés à vingt-cinq degrés. Alors que les deux derniers virages sont inclinés de deux degrés plus bas à vingt-trois degrés. Le tronçon avant (l'emplacement de la ligne d'arrivée) et le tronçon arrière sont inclinés à six degrés. Darlington Raceway peut accueillir jusqu'à 60 000 personnes.

Darlington a quelque chose d'une qualité légendaire parmi les pilotes et les fans plus âgés; cela est probablement dû à sa longue longueur de piste par rapport aux autres speedways NASCAR de son époque. C'est le premier endroit où de nombreux fans ont réalisé les vitesses vraiment élevées que les stock cars peuvent atteindre sur une longue piste. La piste aurait gagné le surnom de The Lady in Black parce que la veille de la course, l'équipe d'entretien de la piste couvrirait toute la piste avec du mastic d'asphalte frais, dans les premières années du speedway, rendant ainsi la surface de course noir foncé. Darlington est également connu sous le nom de « La piste trop dure à apprivoiser » parce que les pilotes peuvent courir tour après tour sans problème, puis rebondir sur le mur au tour suivant. Les coureurs expliquent qu'ils doivent courir sur la piste, pas leurs concurrents. Les conducteurs qui heurtent le mur gagnent leur "Darlington Stripe", grâce à la peinture manquante de la voiture.

Rapport d'avant course

Information historique

L'événement s'est terminé avant le crépuscule car l'éclairage artificiel n'était pas disponible. Ce luxe n'apparaîtra qu'après la saison 1999 des NASCAR Winston Cup Series . Les lumières seraient utilisées pour la première fois lors de la course 2000 Mall.com 400 (qui est devenue la Carolina Dodge Dealers 400 de 2001 à 2004 et est actuellement programmée sous le nom de Showtime Southern 500 ). Presque tous les pilotes qui ont couru dans cet événement possédaient leurs véhicules sous leur nom au lieu de déléguer le contrôle à une équipe multi-voitures. Le Motor Racing Network ne sera créé qu'en 1970; ils feraient une couverture nationale des dernières courses NASCAR à partir de "l'ère moderne" du sport. Son rival, le Performance Racing Network , sera finalement fondé à une date ultérieure par Speedway Motorsports .

Il s'agissait de la trente-cinquième course de la saison 1955, il n'y aurait que dix courses après la conclusion du Southern 500 de 1955. Cette course était la course majeure de toute saison NASCAR précédant la toute première course du Daytona 500 .

Festivités d'avant course

Avant la course, chaque pièce a été inspectée pour vérifier qu'elle est en stock (c'est-à-dire qu'elle peut être achetée dans les magasins d'automobiles ordinaires au lieu de se faufiler dans des « pièces de police » ou des pièces entièrement destinées à la course). Parfois, les véhicules devaient être démontés pour trouver des pièces qui ne ressemblaient pas aux véhicules de tourisme de tous les jours. Seuls des arceaux de sécurité ont été ajoutés pour plus de sécurité pendant les 500 milles de course. Chaque voiture qui a passé l'inspection et a été "stock certifié" a reçu un ticket de certification sur le tableau de bord. Le fait d'avoir une certification a permis au pilote de participer à l'événement avec la pleine bénédiction de NASCAR. Des périodes intermittentes de pluie ont entravé les qualifications et ont rendu la piste humide. Une fois les qualifications terminées, Fireball Roberts a remporté la pole position tant convoitée pour la course.

La nuit précédant la course, un concours de beauté a été organisé avec Fonty Flock comme l'un des juges ; cette tradition se répétera lors des courses Southern 500 de 1956 et de toutes les courses Southern 500 ultérieures . Parmi les nombreux concurrents qui se sont inscrits de la région de Darlington, Miss Martha Williams (de Myrtle Beach , Caroline du Sud ) a remporté les honneurs de devenir Miss Southern 500 et a accepté le poste de cérémonie qu'elle occupait pendant la course.

Une fanfare a également été utilisée dans le cadre des festivités d'avant-course. On ne savait pas si NASCAR avait ou non un service d' invocation avant la course dans les années 1950, car le film phare n'a jamais montré de couverture détaillée des cérémonies d'avant-course comme la couverture en direct d'aujourd'hui à la télévision. Le chant de The Star-Spangled Banner (qui était l'hymne officiel de la nation depuis 1931) serait interprété mais pas filmé dans la vidéo phare. NASCAR deviendrait l'un des premiers sports des ligues majeures où l'hymne national américain a été utilisé depuis ses débuts. Même à cette époque, il était d'usage d'entendre « Messieurs démarrez vos moteurs » pour lancer les coureurs dans un départ lancé . Les qualifications prendraient tout le mois comme c'est le cas pour les 500 courses d' Indianapolis d'aujourd'hui ; les règlements de « l'ère moderne » du sport (1972-2003) ont modifié les règles de sorte que les qualifications soient limitées à une journée.

Résultats qualificatifs

Remarque : certains pilotes se sont qualifiés avec un run de quatre tours (uniquement la première et la deuxième séance de qualification) et la majorité se sont qualifiés avec un run de deux tours (les trois séances de qualification suivantes)

Échec de la qualification : Maurice Thompson (#39), Harvey Eakin (#47), Homer Newland (#48), Leland Sewell (#51), Jack Smith (#1), Ted Wright (#01)

Rapport de course

Fireball Roberts a remporté la pole position à une vitesse de 110,682 milles à l'heure ou 178,125 kilomètres à l'heure. La vitesse moyenne de la course (avec un trafic de course complet), cependant, était de 92,281 milles à l'heure ou 148,512 kilomètres à l'heure. Sur les 336 tours, il y a eu huit périodes de drapeau jaune composées de cinquante et un tours. Cinquante mille personnes ont assisté à l'événement en direct pour voir soixante-neuf voitures courir (moins de la moitié d'entre elles ont terminé la course). Les deux tours menés par Bill Widenhouse étaient les deux seuls de sa carrière en Grand National. Joe Weatherly, qui n'en est qu'à son troisième départ en carrière, a fait tout un spectacle en menant la plupart des tours de la course, mais s'est finalement écrasé au 317e tour. Russ Graham a également fait deux têtes-à-queue dans cette course, évitant une fois le M-1 de Fireball Roberts (qui avait fait sauter un pneu et s'est écrasé) puis une fois quelques tours plus tard par lui-même. Graham finirait finalement à la 29e place après s'être qualifié 19e.

Les règlements pris des décennies après cette course uniformiseraient finalement le champ à quarante-trois véhicules de course; loin de la forme assez non réglementée de NASCAR qui a dominé les années 1950 et 1960.

Les véhicules variaient en année de production des modèles 1953 qui étaient conduits par les équipes les moins riches aux modèles 1955 conduits par des équipes riches comme Petty Enterprises . Les autres pilotes notables de la NASCAR Grand National Series qui ont participé à cet événement étaient Junior Johnson , Ned Jarrett et Lee Petty . Tous les pilotes participant à cette course étaient américains. Cette course servirait de « chant du cygne » à Cadillac en Cup Series.

Le tristement célèbre crash entre Arden Mounts et Don Duckworth est capturé dans cette image fixe.

L'apparition d' Arden Mounts à cette course, où il s'écraserait sur le véhicule en panne de Don Duckworth , serait capturée sur des films phares. Alors que Bill Champion a réussi à éviter Duckworth en faisant une embardée, Mounts a réussi à voir le véhicule bloqué trop tard et s'est écrasé sur lui. L'utilisation appropriée des ceintures de sécurité a sauvé la vie de Mounts et de Duckworth.

Herb Thomas finirait par gagner la course après cinq heures, vingt-cinq minutes et vingt-cinq secondes de course ; battant Jim Reed de plus d'un tour. Il recevrait 7 480 $ (72 263 $ après ajustement pour l'inflation) tandis que le total des gains pour la course était de 28 270 $ (273 113 $ après ajustement pour l'inflation). Thomas a conduit une Chevrolet 150 vert pâle de 1955 à une époque où NASCAR était utilisé pour tester l'endurance des voitures de tourisme les plus récentes. Cependant, le vainqueur éventuel du championnat serait Tim Flock avec 18 victoires en saison et des gains de 37 780 $ (364 988 $ après ajustement pour l'inflation).

Un moteur SBC Chevy V8 a été utilisé dans le véhicule vainqueur de la course d'Herb Thomas; les Chevrolet pendant la saison 1955 étaient plus légères que leurs concurrentes, leur donnant une meilleure consommation d'essence et moins d'arrêts aux stands nécessaires pour terminer la course. Les changements de pneus étaient également relativement peu fréquents sur les véhicules Chevrolet pendant la course; ce qui était une autre raison pour laquelle les Chevrolet dominaient. Le sort final de la voiture gagnante d'origine utilisée par Herb Thomas n'est pas connu, mais elle a probablement été enfoncée dans le sol au cours des courses suivantes et n'existe plus.

Van Van Wey a fait quatre têtes-à-queue pendant la course; ce qui lui a finalement permis d'infliger des dommages terminaux à son véhicule au tour 247. Les constructeurs de véhicules impliqués dans la course étaient Studebaker , Plymouth , Chevrolet , Buick , Dodge , Ford , Hudson , Cadillac , Pontiac et Nash Motors .

Plus de la moitié des véhicules utilisés étaient fabriqués par Chevrolet tandis que Nash Motors n'avait qu'un seul véhicule en lice avec Studebaker. Les sponsors des pilotes de la course comprenaient Mercury Outboards , Marion Cox Garage , Schwam Motors, Helzafire (propriété du Kentucky Colonel Ernest Woods), The Racing Club, Paper Hangers et Fish Carburetor Archived 2008-10-22 at the Wayback Machine .

Lloyd Moore annoncerait sa retraite de NASCAR après cette course. Smokey Yunick , Carl Kiekhaefer et Red Vogt étaient les trois chefs d'équipe les plus notables à participer à cet événement.

Dick Beaty ferait ses débuts en NASCAR Grand National Series dans cette course.

Chronologie

Référence de la rubrique :

• Départ de la course : Fireball Roberts s'élançait avec la pole position officielle.
• Tour 5 : Tim Flock prend la tête de Fireball Roberts.
• Tour 11 : Fonty Flock prend la tête de Tim Flock.
• Tour 12: Des problèmes avec le roulement de tige du véhicule ont mis fin aux espoirs d'Ed Cole de remporter l'événement.
• Tour 18 : Pop McGinnis a eu un accident de terminal.
• Tour 30 : Fireball Roberts a eu un accident de terminal.
• Tour 39 : Des problèmes avec le roulement de bielle du véhicule ont forcé Gordon Smith à abandonner la course.
• Tour 41 : Des problèmes de pompe à essence forcent Tommy Thompson à quitter la course.
• Tour 44 : Bud Rackley a eu un problème avec la bielle de son véhicule.
• Tour 50 : Des problèmes de transmission ont forcé Dick Rathmann à quitter l'épreuve plus tôt.
• Tour 77 : Slick Smith a fait sauter un joint dans son véhicule ; l'obligeant à quitter la course plus tôt.
• Tour 78 : Des problèmes de direction ont forcé Donald Thomas à quitter la course.
• Tour 79 : Elmo Langley a eu des problèmes de pression d'huile avec son véhicule qui ont mis fin à ses chances de gagner la course.
• Tour 95 : Tim Flock prend la tête de Fonty Flock.
• Tour 110 : Curtis Turner prend la tête de Tim Flock.
• Tour 124: Tim Flock a pris la tête de Curtis Turner.
• Tour 133: Des problèmes avec la biellette du véhicule ont amené Curtis Turner à accepter une 58e place.
• Tour 137 : l'arrière de Jimmy Roland est sorti de son véhicule ; mettre fin prématurément à son week-end de course.
• Tour 147 : Don Duckworth a percuté Arden Mounts (qui était à quatre tours derrière lui).
• Tour 148 : Bill Widenhouse a repris le look de Tim Flock.
• Tour 150: Joe Weatherly a pris la tête de Bill Widenhouse.
• Tour 184: Dick Beaty et Jim Thompson ont tous deux eu des accidents terminaux les forçant à quitter la course.
• Tour 188: Des problèmes de transmission ont forcé Gene Simpson à quitter la course.
• Tour 190 : Fonty Flock a eu un accident de terminal.
• Tour 202 : Dick Allwine a eu un accident de terminal.
• Tour 210 : L'arrière du véhicule de Clarence DeZalia s'est détaché ; l'obligeant à quitter l'événement.
• Tour 225 : Une transmission défectueuse a forcé Doug Cox à quitter la course.
• Tour 231 : Fred Johnson a développé des problèmes avec ses pneus.
• Tour 235: Des problèmes de verrouillage de vapeur ont forcé Speedy Thompson à quitter la piste.
• Tour 247 : Van Van Wey a eu un accident de terminal.
• Tour 279: Herb Thomas a pris la tête de Joe Weatherly.
• Tour 307 : Joe Weatherly prend la tête devant Herb Thomas.
• Tour 317 : Joe Weatherly a eu un accident de terminal.
• Tour 319 : Herb Thomas prend la tête de Joe Weatherly.
• Tour 352 : Des problèmes avec la transmission de Jimmy Massey l'ont forcé à quitter la course.
• Tour 353 : Une des roues de Bill Widenhouse est devenue problématique ; faisant de lui le DNF final de la course.
• Arrivée : Herb Thomas a été officiellement déclaré vainqueur de l'épreuve.

Ordre de finition

Référence de la rubrique :

† signifie que le pilote est décédé
* Le pilote n'a pas terminé la course

Les références

Remarques

Liens externes

• 1955 Ford NASCAR Stock Car

Écoutez cet article ( 19 minutes )

Ce fichier audio a été créé à partir d'une révision de cet article datée du 8 septembre 2019 et ne reflète pas les modifications ultérieures. ( 2019-09-08 )

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