Station 79th Street (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) - 79th Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
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79 rue 
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 Station de métro de New York ( transport rapide ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Vue depuis la plate-forme en direction nord
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| Statistiques des stations | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Adresse | West 79th Street & Broadway New York, NY 10024 |
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| Arrondissement | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lieu | Upper West Side | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordonnées | 40°47′02″N 73°58′48″O / 40,784°N 73,98°W Coordonnées : 40,784°N 73,98°W40°47′02″N 73°58′48″O / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Division | Un ( IRT ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ligne | Ligne IRT Broadway-Septième Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prestations de service |
1  (tous les temps) 2  (soirées tardives) |
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| Transit |
 Bus NYCT : M79 SBS , M104
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| Structure | Sous la terre | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plateformes | 2 plates-formes latérales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Des pistes | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Les autres informations | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ouvert | 27 octobre 1904 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Code gare | 312 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Opposite- direction transfert |
Non | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 4 745 863  4,9% |
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| Rang | 96 sur 424 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Succession de stations | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nord suivant |
86e Rue : 1 2
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| Sud suivant |
72e Rue : 1 2
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Station de métro 79th Street (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPS | Système de métro de la ville de New York MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N° de référence NRHP | 0401018 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N ° NYCL | 1096 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dates importantes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ajouté au PNSR | 17 septembre 2004 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NYCL désigné | 23 octobre 1979 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
79th Street est une station locale sur la ligne IRT Broadway-Seventh Avenue du métro de New York . Situé à l'intersection de la 79th Street et de Broadway dans l' Upper West Side de Manhattan , il est desservi par le train 1 à toute heure et par le train 2 pendant la nuit.
La station 79th Street a été construite pour l' Interborough Rapid Transit Company (IRT) dans le cadre de la première ligne de métro de la ville , qui a été approuvée en 1900. La construction du segment de ligne qui comprend la station 79th Street a commencé le 22 août de la même année. La station a ouvert ses portes le 27 octobre 1904, comme l'une des 28 stations originales du métro de New York. Les quais de la gare ont été allongés depuis l'ouverture.
La station 79th Street contient deux quais latéraux et quatre voies ; les trains express utilisent les deux voies intérieures pour contourner la gare. La gare a été construite avec des décorations en carreaux et en mosaïque, bien que la plupart de la conception originale ait été remplacée par une conception en parpaings. Les quais contiennent des sorties vers 79th Street et Broadway et ne sont pas reliés entre eux dans le cadre d' un contrôle tarifaire . La partie restante de l'intérieur de la gare d'origine est un point de repère désigné par la ville de New York et inscrite au registre national des lieux historiques .
Histoire
Construction et ouverture
La planification d'une ligne de métro à New York remonte à 1864. Cependant, le développement de ce qui allait devenir la première ligne de métro de la ville n'a commencé qu'en 1894, lorsque la législature de l'État de New York a autorisé le Rapid Transit Act. Les plans du métro ont été élaborés par une équipe d'ingénieurs dirigée par William Barclay Parsons , ingénieur en chef de la Rapid Transit Commission. Il prévoyait une ligne de métro de l'hôtel de ville de New York dans le Lower Manhattan à l' Upper West Side , où deux branches mèneraient au nord dans le Bronx . Un plan a été formellement adopté en 1897, et tous les conflits juridiques concernant l'alignement de la route ont été résolus vers la fin de 1899.
La Rapid Transit Construction Company, organisée par John B. McDonald et financée par August Belmont Jr. , a signé le contrat initial 1 avec la Rapid Transit Commission en février 1900, dans lequel elle construirait le métro et maintiendrait un bail d'exploitation de 50 ans de l'ouverture de la ligne. En 1901, la firme Heins & LaFarge est engagée pour concevoir les stations de métro. Belmont a incorporé l' Interborough Rapid Transit Company (IRT) en avril 1902 pour exploiter le métro.
La station 79th Street a été construite dans le cadre de la West Side Line de l'IRT (maintenant la ligne Broadway-Seventh Avenue ) de la 60th Street à la 82nd Street, pour laquelle les travaux avaient commencé le 22 août 1900. Les travaux pour cette section avaient été attribués à William Bradley. La station 79th Street a ouvert ses portes le 27 octobre 1904, comme l'une des 28 stations originales du métro de New York de l'hôtel de ville à la 145th Street sur la branche West Side. L'ouverture de la première ligne de métro, et notamment de la station 79th Street, a contribué au développement de l'Upper West Side.
Changements de service et rénovations de gare
Après l'achèvement de la première ligne de métro en 1908, la gare était desservie par des trains locaux le long du West Side (maintenant la ligne Broadway-Seventh Avenue jusqu'à Van Cortlandt Park-242nd Street ) et East Side (maintenant la ligne Lenox Avenue ). Les trains locaux de West Side avaient leur terminus sud à l'hôtel de ville pendant les heures de pointe et South Ferry à d'autres moments, et avaient leur terminus nord à la 242e rue. Les trains locaux d'East Side allaient de l'hôtel de ville à Lenox Avenue (145th Street) . En 1918, la ligne Broadway-Seventh Avenue a ouvert au sud de Times Square-42nd Street , divisant ainsi la ligne d'origine en un système en forme de « H ». Le métro d'origine au nord de Times Square est ainsi devenu une partie de la ligne Broadway-Seventh Avenue, et tous les trains locaux ont été envoyés à South Ferry.
Pour remédier à la surpopulation, en 1909, la Commission de la fonction publique de New York a proposé d'allonger les plates-formes dans les stations le long du métro IRT d'origine. Dans le cadre d'une modification des contrats de construction de l'IRT, intervenue le 18 janvier 1910, l'entreprise devait allonger les quais des gares pour accueillir des trains express à dix voitures et des trains locaux à six voitures. En plus des 1,5 million de dollars (équivalent à 41,7 millions de dollars en 2020) consacrés à l'allongement de la plate-forme, 500 000 $ (équivalent à 13 888 000 $ en 2020) ont été dépensés pour la construction d'entrées et de sorties supplémentaires. Il était prévu que ces améliorations augmenteraient la capacité de 25 %. Les plates-formes des gares locales, telles que la station 79th Street, ont été allongées de 6,1 à 9,1 m (20 à 30 pieds). Les deux plates-formes ont été étendues au nord et au sud.
Les itinéraires IRT ont reçu des désignations numérotées avec l'introduction du matériel roulant de « type R » , qui contenait des panneaux de signalisation avec des désignations numérotées pour chaque service. La première flotte de ce type, la R12 , a été mise en service en 1948. La route de Broadway jusqu'à la 242e Rue est devenue la 1 et la route de Lenox Avenue, la 3 .
Les stations IRT d'origine au nord de Times Square pouvaient à peine accueillir des trains locaux de cinq ou six voitures selon la configuration des trains. Les gares sur la ligne de la 50e rue à la 96e rue , y compris cette station mais à l'exclusion de la station 91e rue , ont vu leurs quais agrandis dans les années 1950 pour accueillir des trains de dix voitures dans le cadre d'un programme de reconstruction de 100 millions de dollars (équivalent à 887 785 388 $ en 2020). Le contrat d'extension des plates-formes de la 79e rue et de la 86e rue a été attribué à Delma Engineering Corporation pour 1 867 705 $ en 1957 (équivalent à 17 210 000 $ en 2020). Les extensions de quai dans les gares locales ont été achevées au début de 1958. Une fois le projet terminé, tous les trains 1 sont devenus locaux et tous les trains 2 et 3 sont devenus express, et les trains locaux de huit voitures ont commencé à fonctionner. Un service accru et allongé a été mis en œuvre pendant les heures de pointe sur le train 1 le 6 février 1959. En raison de l'allongement des quais de la 86e rue et de la 96e rue, la station intermédiaire de la 91e rue a été fermée le 2 février 1959, car elle était trop à proximité des deux autres gares.
Le 28 juin 1964, la New York City Transit Authority (NYCTA) a attribué un contrat pour la construction d'entrées supplémentaires à la gare à Delma Engineering Corporation pour 212 874 $ (équivalent à 1 776 310 $ en 2020). Les travaux sur le projet étaient toujours en cours en 1967.
En avril 1988, la NYCTA a dévoilé des plans pour accélérer le service sur la ligne Broadway-Seventh Avenue grâce à la mise en œuvre d'un service à arrêts multiples : le train 9 . Lorsque le service sans arrêt a commencé en 1989, il n'a été mis en œuvre au nord de 137th Street-City College que les jours de semaine, et la 79th Street était desservie à la fois par le 1 et le 9. Le service de coupe-circuit a pris fin le 27 mai 2005.
En 1979, la Commission de préservation des monuments de la ville de New York a désigné l'espace dans les limites de la gare d'origine, à l'exclusion des agrandissements effectués après 1904, comme monument de la ville. La station a été désignée avec onze autres sur l'IRT d'origine. Les intérieurs d'origine ont été inscrits au registre national des lieux historiques en 2004.
Aménagement de la gare
| g | Niveau de la rue | Sortie/entrée |
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P Niveau de la plate-forme |
Plateforme latérale | |
| Local en direction nord | ← vers 242nd Street ( 86th Street ) ←  vers 241st Street nocturnes ( 86th Street )
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| Express en direction du nord | ne t'arrête pas là
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| Express en direction du sud |
ne t'arrête pas là →
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| Local en direction sud |
vers South Ferry ( 72nd Street ) → vers Flatbush Avenue tard le soir ( 72nd Street ) →
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| Plateforme latérale | ||
Comme d'autres stations locales, 79th Street a quatre voies et deux quais latéraux . Les deux voies express sont utilisées par le train 2 en journée et le train 3 en permanence. Les plates-formes mesuraient à l'origine 200 pieds (61 m) de long, comme dans les autres stations locales de l'IRT d'origine, mais à la suite de l'extension de la plate-forme 1958-1959, elles sont devenues 525 pieds (160 m) de long. La station était également à l'origine de 55,5 pieds (16,9 m) de large.
Concevoir
Comme pour les autres stations construites dans le cadre de l'IRT d'origine, la station a été construite en utilisant une méthode de coupe et de couverture . Le tunnel est recouvert d'une auge en forme de "U" qui contient des tuyaux et des fils électriques. Le fond de cette auge contient une fondation de béton d' au moins 4 pouces (100 mm) d'épaisseur. Chaque plate-forme se compose de dalles de béton de 7,6 cm (3 pouces) d'épaisseur, sous lesquelles se trouvent des bassins de drainage. Les plates-formes d'origine contiennent des colonnes circulaires de style dorique en fonte espacées tous les 15 pieds (4,6 m), tandis que les extensions de plate-forme contiennent des colonnes à poutres en I. Des colonnes supplémentaires entre les voies, espacées tous les 5 pieds (1,5 m), soutiennent les toits de la station en béton voûté . La hauteur du plafond varie selon qu'il y a des services publics dans le plafond ; les zones sans services publics sont à environ 15 pieds (4,6 m) au-dessus du niveau de la plate-forme. Il y a un écart de 1 pouce (25 mm) entre le mur de l'auge et les murs de la plate-forme, qui sont faits de briques de 4 pouces (100 mm) d'épaisseur recouvertes d'une finition carrelée.
Les zones de contrôle des tarifs sont au niveau des quais et il n'y a pas de croisement ou de croisement entre les quais. Les murs le long des quais près des zones de contrôle des tarifs se composent d'un lambris en brique sur la partie la plus basse du mur, avec des bouches d'aération en bronze le long du lambris et des carreaux de verre blanc au-dessus. Les murs de la plate-forme sont divisés à des intervalles de 15 pieds (4,6 m) par des pilastres de tuiles chamois et saumon , ou des bandes verticales. Il y a des plaques carrelées à peu près à mi-hauteur de chaque pilastre, avec le numéro "79" en carreaux blanc sur vert, et des motifs feuillagés chamois et saumon autour d'eux. Au sommet de chaque pilastre se trouvent des plaques de faïence chamois représentant deux cornes d'abondance autour d'un bouclier. Une corniche avec des motifs d' œufs et de fléchettes au sommet de moulures à billes et à bobines court au sommet de ces murs. Les carreaux de mosaïque de toutes les stations IRT d'origine ont été fabriqués par l'American Encaustic Tile Company, qui a sous-traité les installations de chaque station. Les travaux de décoration ont été exécutés par l'entrepreneur en carrelage Alfred Boote Company et l'entrepreneur en faïence Rookwood Pottery Company. Les plafonds des quais d'origine et des zones de contrôle des tarifs contiennent des moulures en plâtre. La section du plafond au nord de la zone de contrôle des tarifs est lisse et la section au sud du contrôle des tarifs est composée de voûtes segmentaires soutenues par les colonnes centrales.
Les restes des deux plates-formes ont des carreaux de couleur crème et une ligne de garniture saumon avec "79TH ST" écrit dessus en police noire Sans Serif à intervalles réguliers. Ces tuiles ont été installées lors de la rénovation de la fin des années 1950.
Sorties
La plate-forme en direction sud est entièrement équipée, contenant une banque de tourniquets , une cabine à jetons, un escalier montant au coin nord-ouest de West 79th Street et Broadway, et un passage séparé de la plate-forme par une clôture en acier menant à un escalier qui monte au coin sud-ouest du carrefour. Ce passage a un haut tourniquet d'entrée-sortie vers la plate-forme, avec des murs en tuiles de parpaings.
Le contrôle des tarifs de la plate-forme en direction nord est sans personnel, contenant une banque de tourniquets, une cabine d'assistance à la clientèle maintenant fermée, un escalier allant jusqu'à l'angle sud-est de West 79th Street et Broadway, et un passage séparé de la plate-forme par une clôture en acier menant à un escalier qui va jusqu'à l'angle nord-est de l'intersection. Ce passage dispose d'un tourniquet à sortie haute vers la plate-forme, avec des murs en tuiles de parpaings. Les escaliers de la rue des deux côtés contiennent des balustrades en acier relativement simples et modernes, comme celles que l'on voit dans la plupart des stations de métro de New York.
Les références
Liens externes
- nycsubway.org – IRT West Side Line : 79th Street
- Journaliste de gare – 1 train
- Forgotten NY - Original 28 - Les 28 premières stations de métro de New York (partie 2)