Équilibre des performances - Balance of performance
Dans les courses de voitures de sport , l' équilibre des performances (en abrégé BoP ) est un règlement et un mécanisme qui maintient la parité entre les véhicules concurrents en ajustant les limites des paramètres d'une voiture, tels que la puissance, le poids, la gestion du moteur et l'aérodynamique pour empêcher un seul constructeur de devenir dominant. dans une classe ou une série de course.
Histoire
L'origine du terme «équilibre des performances» remonte à la création du groupe GT3 en 2005 pour la saison de course 2006, en utilisant l'expérience acquise lors de l' homologation phénomène spécial dans les classes GT précédentes, bien que d'autres séries telles que British Touring Car Championship et Japanese Super La série GT avait appliqué un concept similaire dans le passé (et toujours en vigueur aujourd'hui) appelé ballast à succès , qui n'affectait que le poids d'une voiture concurrente pour chaque manche. ( Deutsche Tourenwagen Masters présentait également auparavant un système de ballast à succès nommé BoP entre 2015 et 2017 jusqu'à ce qu'il soit mis au rebut avec deux courses restantes dans la saison 2017). Le but du système est de permettre le développement de différents modèles de course au sein d'une classe, sans conduire à des guerres de développement coûteuses entre fabricants. Le système a ensuite été adopté pour d'autres classes de course basées sur la production telles que le groupe GT4 , LM GTE et TCR Touring Cars . Bien que d' une marque , ouverte roues et voiture prototype de course , généralement , ne pas utiliser un système BoP, un système similaire a été conçu pour LMP1 classe en Championnat du Monde d' Endurance FIA appelé l' équivalence de la technologie ( en abrégé EoT ), qui permet la parité entre les hybrides et non -les voitures hybrides de la classe. De plus, les voitures DPi du championnat IMSA WeatherTech SportsCar sont également soumises à l'équilibre des performances.
Mécanisme
L'équilibre des performances est attribué en testant et en analysant les performances d'un certain modèle lors des courses précédentes, bien que des méthodes alternatives puissent être utilisées si le véhicule en compétition est neuf. Par exemple, pour les voitures GT3, SRO organise deux tests BoP par an sur le Circuit Paul Ricard , avec des voitures conduites par des pilotes de course professionnels qui auraient conduit la voiture, pour évaluer les performances de chaque voiture et ainsi lui attribuer la BoP. Ces voitures sont équipées d'un dispositif de télémétrie fourni par l'organisateur afin que l'organisateur puisse collecter des données pour permettre l'équilibrage des voitures, avec des voitures neuves également soumises à des tests en soufflerie et au dynomètre . Une fois les résultats obtenus, divers aspects de la voiture qui peuvent affecter les performances de la voiture tels que la puissance du moteur, le poids du véhicule, l'aérodynamisme, sont ensuite ajustés. En analysant les modèles de performance de chaque voiture, les organisateurs peuvent modifier la BoP d'une voiture à tout moment de la saison. Différentes séries ou organisateurs peuvent calculer la BoP différemment en fonction des conditions, IMSA et ACO appliquant différents calculs de BoP pour les voitures LM GTE de leurs séries respectives, tandis que la BoP pour les voitures GT3 participant à la classe GT300 de Super GT est optimisée pour permettre la compétition contre des voitures construites exclusivement. pour la série, et TCR a une caractéristique unique appelée poids de compensation, comme mécanisme supplémentaire pour équilibrer les voitures.
Certains fabricants ont été accusés de mise en sacs de sable , où une voiture aurait volontairement sous-performé lors d'un test, ou lors de certaines courses, pour recevoir des résultats favorables plus tard; par exemple, des équipes rivales ont accusé la Ford GT (dirigée par Chip Ganassi Racing ) de faire des sacs de sable lors de la saison du Championnat du Monde d'Endurance FIA 2016 , même après des ajustements de performances après les qualifications pour les 24 Heures du Mans 2016 . Diverses règles ont été élaborées pour empêcher cela; par exemple, l'IMSA a mandaté toute voiture qui se révèle être mise en sacs de sable pendant le Roar Before the 24 (une séance d'essais menant aux 24 Heures de Daytona ) à leur discrétion pour purger une pénalité de cinq minutes d'arrêt et de départ à partir de la saison 2014 une équipe est surprise en train de faire des sacs de sable pendant les séances (les pénalités sont servies différemment si le sac de sable a été découvert après la fin des séances), bien que des cas de sacs de sable aient encore été trouvés à partir de la course 2019.
Plusieurs jeux de course, tels que Gran Turismo Sport et Assetto Corsa Competizione , proposent également un équilibre simulé des performances pour chaque voiture jouable dans le cadre du mécanisme d' équilibrage du jeu .