Stations Bank et Monument - Bank and Monument stations

Banque et Monument
Banque et Monument
	Entrée à la Banque d'Angleterre , par la jonction de la banque
	Banque et Monument Emplacement de la banque et du monument dans le centre de Londres
Emplacement	Rue King William
Autorité locale	Ville de Londres
Dirigé par	métro londonien
Nombre de plateformes	dix
Accessible	Oui (Bank DLR uniquement)
Zone tarifaire	1
OSI	Banque: Monument:
Entrée et sortie annuelles du métro de Londres
2014	52,31 millions
2015	57,51 millions
2016	64,26 millions
2017	61,80 millions
2018	54,77 millions
Embarquements et débarquements annuels du DLR
2012	24,528 millions
2013	26,169 millions
2014	29,721 millions
2015	30,752 millions
2016	32,256 millions
Dates clés
6 octobre 1884	Ouvert ( MICCR )
8 août 1898	Ouvert ( W&CR )
25 février 1900	Ouvert ( C & SLR )
30 juillet 1900	Ouvert ( CLR )
18 septembre 1933	; Ouverture de la liaison d'escalator Bank-Monument
29 juillet 1991	Ouvert ( DLR )
Statut répertorié
Fonctionnalité répertoriée	Entrée au sein de la ; Banque d'Angleterre et ; entrée redondante au sein de St Mary Woolnoth
Note de la liste	je
Numéro d'entrée	1079134 (Banque) ; 1064620 (Église)
Ajouté à la liste	4 janvier 1950
Les autres informations
Liens externes	Page d'informations sur la gare TfL - Banque; * Page d'informations sur la gare TfL - Monument ;
WGS84	51 ° 30'47 "N 0 ° 05'17" W / 51,513 0,088 N ° ° O Coordonnées: 51 ° 30'47 "N 0 ° 05'17" W / 51,513 0,088 N ° W °
	Portail des transports de Londres

Bank et Monument sont interconnectés entre les stations de métro de Londres et de Docklands Light Railway qui forment un complexe de transports en commun s'étendant sur la longueur de King William Street dans la ville de Londres . La gare Bank, du nom de la Banque d'Angleterre , a ouvert ses portes en 1900 à Bank junction et est desservie par les lignes Central , Northern et Waterloo & City , ainsi que par le DLR. La station Monument, nommée d'après le monument au grand incendie de Londres , a ouvert ses portes en 1884 et est desservie par les lignes District et Circle . Les stations sont reliées comme un échangeur depuis 1933.

Le complexe de gares est l' un des plus fréquentés du réseau de métro de Londres , avec une utilisation de la gare en hausse de 38% depuis 2008. De ce fait, le complexe de gares a été classé comme la pire station du métro dans les sondages auprès des passagers, et fait actuellement l'objet d'un important mise à niveau et expansion. Les gares sont dans la zone tarifaire 1 .

Histoire

Le complexe de stations Bank – Monument a été créé en établissant des liaisons entre plusieurs stations voisines construites par différentes entreprises. La première gare a été ouverte par le Metropolitan Inner Circle Completion Railway.

Chemin de fer Metropolitan Inner Circle Completion Railway, 1884

Station monument sur une carte de 1888. La station King William Street du C & SLR , alors en construction, est également représentée.

Le chemin de fer métropolitain (MR) et le chemin de fer de district (DR) avaient, en 1876, construit la majeure partie de l'Inner Circle (maintenant la ligne Circle), atteignant respectivement Aldgate et Mansion House . Les entreprises étaient en désaccord sur l'achèvement du tracé car la RD était en difficulté financièrement et le MR craignait que l'achèvement n'affecte ses revenus en raison de la concurrence accrue de la RD dans la région de la ville. Les financiers de la ville désireux de voir la ligne achevée ont établi le Metropolitan Inner Circle Completion Railway en 1874 pour relier Mansion House à Aldgate. Forcé à l'action, le MR a racheté l'entreprise et avec le DR a commencé la construction de la dernière section de l'Inner Circle en 1879. Le nouveau tronçon de chemin de fer comprenait deux nouvelles gares: la tour de Londres et une autre située à proximité du monument.

La gare de Monument a ouvert avec le nom "Eastcheap" le 6 octobre 1884, après la rue voisine , et a été rebaptisée "The Monument" le 1er novembre 1884. Initialement, les trains des deux compagnies desservaient la gare sur le service Inner Circle mais d'autres des motifs ont été utilisés. Le service Inner Circle a acquis une identité distincte en tant que ligne Circle en 1949, bien que ses trains soient toujours fournis par les lignes District ou Metropolitan.

Waterloo & City Railway, 1898

Le Waterloo & City Railway a été construit par le London and South Western Railway (L & SWR) pour relier son terminus à Waterloo à la ville. La gare, avec des quais sous la rue Queen Victoria et à proximité de Mansion House , a ouvert le 8 août 1898 sous le nom de "City".

Les quais de la ligne Waterloo et City sont renommés «Bank» le 28 octobre 1940. En septembre 1960, les passages en forte pente menant aux quais sont complétés par le «Travolator», l'un des rares ensembles de trottoirs roulants sur tout le réseau souterrain. La publicité à la gare Waterloo & City prend souvent la forme de grandes peintures murales sur les murs et les plafonds des sorties en pente, formant l'une des plus grandes publicités du métro.

Comme le W&CR appartenait au L & SWR, une voie ferrée principale, il est devenu une partie de British Rail , n'ayant été transféré à l'exploitation souterraine qu'en 1994, devenant ainsi la ligne Waterloo & City .

City & South London Railway, 1900

L'entrée de l'ancienne gare C & SLR, maintenant une succursale de Starbucks , avec l'église St Mary Woolnoth derrière.

La première gare à être connue sous le nom de Bank a ouvert ses portes le 25 février 1900 lorsque le City & South London Railway (C & SLR, qui fait maintenant partie de la ligne Northern) a ouvert son extension de Borough à Moorgate . Le terminus antérieur de la ligne, King William Street , sur un tracé de tunnel différent, a été fermé en même temps.

Le C & SLR avait obtenu l'autorisation de démolir l'église du XVIIIe siècle de St Mary Woolnoth au coin de Lombard Street et de construire une gare (initialement proposée pour être nommée «Lombard Street») sur le site. Après les protestations du public, la société a modifié ses plans pour ne construire qu'une billetterie souterraine et une entrée d'ascenseur dans la crypte de l'église. Cela nécessitait de déplacer les corps ailleurs, de renforcer la crypte avec une charpente en acier et de soutenir les fondations de l'église. Fait inhabituel pour les gares converties ultérieurement en escaliers mécaniques , l' accès d' origine aux remontées mécaniques depuis la billetterie est toujours utilisé.

Chemin de fer du centre de Londres, 1900

Banque et monument indiqués sur une carte du métro de 1908 . Bank était desservie par les chemins de fer Central London (bleu), City & South London (noir) et Waterloo & City (gris fin), tandis que Monument était desservi par les chemins de fer Metropolitan (rouge) et District (vert). Les stations n'étaient pas encore connectées.

L'ouverture du terminus est du Central London Railway (CLR, maintenant la ligne centrale) à Bank a suivi le 30 juillet 1900.

Comme pour le C & SLR, le coût élevé de la propriété dans la ville, associé à la présence de la Royal Exchange , de la Banque d'Angleterre et de Mansion House, signifiait que la station devait être construite entièrement sous terre. L'autorisation a été accordée par la City of London Corporation pour que la gare soit située sous le carrefour très fréquenté des routes se réunissant à ce point à condition que des métros publics soient fournis pour servir de passages pour piétons. Pour éviter de nuire à la route au-dessus, les ascenseurs de la station ont été installés dans des arbres d'ascenseur séparés plutôt que jumelés deux par arbre comme d'habitude.

Pour éviter de laisser des paiements aux propriétaires fonciers et pour réduire les éventuelles réclamations pour dommages pendant la construction et l'exploitation, les tunnels CLR se trouvaient directement sous la voie publique. Cela a fait que les plates-formes sous Threadneedle Street et Poultry étaient si incurvées qu'une extrémité de la plate-forme ne peut pas être vue de l'autre. À l'est de la station Bank, les tunnels de la ligne centrale ont des courbes prononcées pour éviter les voûtes de la Banque d'Angleterre elle-même. En raison de la proximité des stations CLR, W&CR et C & SLR, et des directions non concurrentes de leurs services, leurs guichets ont été rapidement connectés, mais la connexion entre les plates-formes CLR et C & SLR n'a été établie que lorsque les escaliers mécaniques ont été installés en 1924. Le La gare centrale de Londres elle-même a été reconstruite lors de la reconstruction majeure de la Banque d'Angleterre en 1925. Le hall de réservation sous la jonction de la banque a été redécoré et une nouvelle entrée de métro construite dans le coin de la banque elle-même.

Lien de monument, 1933

Les carreaux muraux de la gare montrent les partisans des armoiries de la ville de Londres , combinées à la cocarde souterraine

L'extrémité sud des quais du C & SLR (qui faisait alors partie de la ligne Edgware-Highgate-Morden) était proche de ceux de la station Monument et, le 18 septembre 1933, une liaison escalier mécanique a été ouverte, reliant les deux stations directement pour la première fois .

La Seconde Guerre mondiale

Pendant le Blitz, la station a été utilisée comme abri anti-bombes. Le 11 janvier 1941, pendant la Seconde Guerre mondiale, la billetterie de la ligne centrale de la gare Bank a été frappée directement par une bombe allemande. La chaussée s'est effondrée dans le métro et le hall de la gare, tuant 56 personnes.

Rénovation du Docklands Light Railway et de la gare, années 90

En 1991, le Docklands Light Railway a été étendu à Bank Station, suite aux critiques du terminus original mal connecté de Tower Gateway. Les nouvelles plates-formes ont été construites parallèlement mais plus profondément que celles de la Northern Line, avec des connexions à une extrémité vers la ligne centrale et Monument Station à l'autre. Dans le cadre de la construction de l'extension, un nouveau lien entre la ligne Waterloo & City et la ligne Central a été excavé, découvrant une partie de l'un des boucliers de tunnel Greathead utilisés pour la ligne Waterloo et City. Ce bouclier fait partie du nouveau passage, et les passagers le traversent lors du transfert entre les deux lignes. Comme avec toutes les autres stations DLR, les plates-formes DLR sont accessibles, mais l'itinéraire est indirect avec l'utilisation de trois ascenseurs différents nécessaires pour atteindre le DLR.

Statue de James Henry Greathead , érigée par la station Bank en 1994

En janvier 1994, une statue de James Henry Greathead a été érigée à l'extérieur de la gare, à côté du Royal Exchange . Il a été dévoilé par le Lord Mayor de Londres et est positionné sur un socle qui cache une gaine de ventilation pour le métro.

Panneaux de verre gravés par l'artiste John Hutton

Le reste de la gare a été entièrement rénové, avec des panneaux de carrelage décoratifs basés sur les armoiries de la ville , un nouvel éclairage et le remplacement des escaliers mécaniques. Ces travaux ont été achevés en 1997, financés en partie par la City of London Corporation .

Nouvelle entrée Bloomberg, années 2010

À la fin des années 2010, une nouvelle entrée a été construite au nouveau siège social de Bloomberg à Londres sur Walbrook, près de la gare de Cannon Street , offrant un accès direct à la ligne Waterloo & City via quatre nouveaux escaliers mécaniques et deux ascenseurs - offrant un accès sans escalier pour la première fois. Annoncée pour la première fois en 2008, la construction a commencé en novembre 2015 et la nouvelle entrée a été ouverte le 30 novembre 2018. La nouvelle entrée a été officiellement inaugurée par le maire de Londres Sadiq Khan et l'ancien maire de New York Michael Bloomberg en décembre 2018.

La nouvelle entrée incorpore des panneaux de verre gravés par l'artiste John Hutton , représentant 66 personnages basés sur l'histoire romaine antique de la région, y compris le temple romain de Mithra. L'œuvre d'art a été achevée à l'origine en 1962 sur Bucklersbury House, l'immeuble de bureaux d'après-guerre situé auparavant sur le site.

Modernisation et agrandissement futurs de la station

La plate-forme courbe de la ligne centrale, montrant l' écart de 1 pied (30 cm) entre le train et le bord de la plate-forme (délimité par la ligne blanche continue).

Depuis 2003, la demande du complexe de la gare Bank-Monument a augmenté de plus de 50% pour atteindre 337 000 clients par jour. Selon Transport for London , «les zones de la gare sont proches du point de« saturation », où la demande quotidienne dépasse la capacité». Contrairement à d'autres gares encombrées telles qu'Oxford Circus , les passagers ne peuvent pas être retenus aux entrées des gares pendant les heures de pointe pour éviter de submerger la gare, car environ 50% des passagers intervertissent les lignes. La forte demande sur la gare est exacerbée par les passages étroits, les points de pincement, les escaliers en colimaçon et les itinéraires indirects entre les lignes. Certaines parties de la gare fonctionnent «à sens unique», le personnel dirigeant les passagers sur des itinéraires plus longs pour augmenter la capacité de la gare. Compte tenu de ces problèmes, le complexe de stations est actuellement en construction pour améliorer considérablement et augmenter la capacité de la station de 40%, pour un coût d'environ 620 millions de livres sterling. Le projet global - comprenant douze nouveaux escaliers mécaniques, deux nouveaux ascenseurs et deux trottoirs roulants - comprend:

Une nouvelle plate-forme sud pour la ligne Nord et la conversion de la plate-forme sud existante en espace de circulation des passagers.
Nouveau tunnel pour passagers directs avec trottoirs roulants reliant la ligne nord et la ligne centrale .
Nouveaux escaliers mécaniques entre la ligne Nord et le Docklands Light Railway (DLR) .
Une nouvelle entrée de gare et une billetterie sur Cannon Street , avec de nouveaux escaliers mécaniques et un accès gratuit à la ligne Nord et au DLR .
Moderniser la station pour se conformer aux normes contemporaines d'incendie et d'évacuation.

À la suite de consultations au début des années 2010 et d'un décret de la loi sur les transports et les travaux en 2015, la construction a commencé en avril 2016 et devrait durer 6 ans. En juillet 2019, le projet était à mi-chemin.

En raison de la forte courbure des plates-formes de la ligne centrale , l'écart qui en résulte entre le train et la plate-forme est important. En conséquence, aucun accès sans escalier n'est actuellement proposé pour la ligne centrale, car le coût serait prohibitif et difficile à utiliser pour les passagers.

Le nouveau tunnel de la ligne Nord est creusé à partir d'un chantier de la rue King William , en utilisant les espaces souterrains restants de la station de métro fermée de la rue King William . L'utilisation des anciens tunnels en cours d'exécution comme espace de circulation a déjà été utilisée dans les stations Angel et London Bridge . Avant que le projet ne puisse être achevé, la succursale de la Northern line Bank devra fermer pendant plusieurs mois pour permettre le raccordement de la ligne existante aux nouveaux tunnels en cours d'exécution. À partir d'avril 2020, cette fermeture aura lieu au printemps / été 2021.

Billetteries et entrées

Suite à l'ouverture de l'entrée Bloomberg en 2018, le complexe de la gare compte seize entrées et quatre billetteries, la plupart de toutes les stations du métro.

Billetterie Bullring (Central Line), située sous Bank Junction .
Billetterie Lombard Street (Northern Line), sous Lombard Street.
Billetterie Monument, située sous Monument Street à côté du Monument au Grand Incendie de Londres , desservant les lignes District & Circle .
Billetterie Walbrook, à Bloomberg Londres , desservant la ligne Waterloo & City .

Événements notables

Le 11 janvier 1941, pendant le Blitz , 56 personnes ont été tuées et 69 ont été gravement blessées lorsqu'une bombe allemande a frappé le hall de réservation, l'explosion descendant les escaliers et les escaliers mécaniques vers les plates-formes. Le cratère, mesurant 120 par 100 pieds (37 m × 30 m), était recouvert d'un pont Bailey pour le passage du trafic. La gare elle-même a été fermée pendant deux mois.

Le 7 septembre 2003, la station Bank a été utilisée pour un exercice d’entraînement en cas de catastrophe, l’ exercice Osiris , présenté comme «l’exercice de catastrophe en direct le plus réaliste du genre». L'événement, d'une durée de plusieurs heures et impliquant environ 500 policiers, pompiers, ambulances et personnel du métro de Londres, avait pour but de préparer les services de secours à une décontamination massive en cas d'attaque chimique, biologique, radiologique ou nucléaire.

Connexions

London Buses lignes 8 , 11 , 15 , 17 , 21 , 25 , 26 , 35 , 43 , 47 , 133 , 141 , 149 , 344 , 388 , 521 et routes de nuit N8 , N11 , N15 , N21 , N25 , N26 , N133 , N199 , N242 , N550 et N551 desservent le complexe de la gare.

Les références

Liens externes

Station précédente		métro londonien	Station suivante
	Banque
De St Paul vers Ealing Broadway ou West Ruislip		Ligne centrale	Liverpool Street vers Epping , Hainault ou Woodford (via Hainault)
Moorgate vers Edgware , Mill Hill East ou High Barnet		Ligne nord Direction de la ville	le pont de Londres vers Morden
Waterloo Terminus		Ligne Waterloo & City Du lundi au samedi uniquement	Terminus
Station précédente		DLR	Station suivante
Terminus		Chemin de fer léger des Docklands	Shadwell vers Lewisham , Beckton ou Woolwich Arsenal
	Monument
Station précédente		métro londonien	Station suivante
Cannon Street vers Edgware Road (via Victoria )		Ligne de cercle	Tower Hill vers Hammersmith (via King's Cross St.Pancras )
Cannon Street vers Wimbledon , Richmond ou Ealing Broadway		Ligne de district	Tower Hill vers Upminster
	Anciens services
Station précédente		métro londonien	Station suivante
Cannon Street vers Wimbledon , Richmond ou Ealing Broadway		Ligne de district (1884–1967)	Mark Lane vers Upminster

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