Ligne bleue (Calgary) - Blue Line (Calgary)

Ligne bleue
Un train Blue Line à la gare de Saddletowne
Aperçu
Statut	Opérationnel
Propriétaire	Calgary Transit
Lieu	Calgary , Alberta, Canada
Termini	69 Street (Ouest) Saddletowne (Nord-Est)
Stations	25
Site Internet	Calgary Transit
Un service
Taper	Métro léger
Système	CTrain
Numéro de route	202
Les opérateurs)	Calgary Transit
Histoire
Ouvert	29 avril 1985  ( 29/04/1985 )
Technique
Longueur de la ligne	23 km (14 mi)
Nombre de pistes	2
Personnage	Au niveau du sol, surélevé, sous terre
Gabarit de voie	1435 mm ( 4 pi  8 + 1 / 2  dans ) d'écartement standard
Électrification	Lignes aériennes , 600 V DC
Diagramme d'itinéraire v t e Légende 69 rue Sirocco 45 rue Westbrook Point de Shaganappi Sunalta West Line Zone tarifaire gratuite Centre-ville ouest – Kerby   Ligne rouge   8 rue SW 7 rue SW 6 rue SW 4 rue SW 3 rue SW 1 rue SW Rue du centre Mairie Zone tarifaire gratuite Ligne nord-est   Ligne rouge   Rivière Bow Bridgeland / Mémorial zoo Sentier de la route 2 Deerfoot Franklin Marlborough Autoroute 1 16 Ave N Rundle Whitehorn Oliver Bowen Yard McKnight – Westwinds Martindale Saddletowne

La ligne bleue , également connu sous le nom de la route 202 , est un train léger sur rail transit ligne (LRT) à Calgary , Alberta , Canada. Associé à la Red Line et à la future Green Line, il constitue le réseau CTrain de Calgary . Après son approbation initiale en 1976, la ligne rouge a ouvert en 1981, avec les premiers trains circulant sur ce qui est maintenant la ligne bleue en 1985.

Histoire

Origine

Le concept d'un système de train léger sur rail (TLR) a été approuvé en 1976 par la ville de Calgary, le premier tronçon de 12,9 kilomètres (8,0 mi) partant du chemin Anderson dans le sud-ouest, en direction nord et jusqu'au centre-ville, ouvrant en 1981. Initialement prévu pour 40 000 passagers par jour, ce tronçon initial a rapidement atteint son achalandage prévu et fait désormais partie de la Ligne Rouge. Sur la base du succès du tronçon Anderson-centre-ville, la ville a approuvé un deuxième itinéraire qui se dirigerait vers le nord-ouest vers l' Université de Calgary et le Southern Alberta Institute of Technology . L'opposition à l'acheminement à travers le quartier de Sunnyside a entraîné un basculement de priorité vers le nord-est, dans ce qui allait devenir la Ligne bleue. La médiane de certaines routes principales avait déjà été allouée pour servir de droit de passage pour ce qui allait devenir la ligne bleue du CTrain, et la première section de 9,8 kilomètres (6,1 mi) a été ouverte en 1985, avant l'expansion nord-ouest initialement proposée. Les deux lignes partagent une emprise à travers le centre-ville.

Expansion nord-est

Le premier agrandissement de la Ligne bleue a eu lieu à la station McKnight – Westwinds en 2007. La station Martindale et Saddletowne (le terminus actuel) ont ouvert en 2012.

Expansion occidentale

Construction de l'extension ouest de l'actuelle Ligne bleue.

En février 2008, l'expansion vers l'ouest du CTrain a commencé, prolongeant la ligne du centre-ville vers 69 Street SW et ajoutant six stations supplémentaires. L'expansion de l'Ouest a ouvert fin 2012, avant l'ouverture prévue en 2013.

Mise à niveau de la capacité

Jusqu'à l'achèvement de la gare de Fish Creek – Lacombe sur la ligne rouge , toutes les plates-formes du CTrain étaient à l'origine conçues pour desservir des trains à trois voitures, bien qu'il y ait eu suffisamment d'espace alloué pour permettre des trains à quatre voitures. À partir de 2007, la construction sur les quais des gares a commencé à étendre l'ensemble du réseau pour permettre des trains à quatre voitures, le projet étant achevé en 2017 pour 300 millions de dollars canadiens. En 2017, Calgary Transit a commencé à exploiter des trains de quatre voitures sur la Ligne bleue. L'augmentation des trains à trois voitures a permis d'obtenir une capacité supplémentaire de 200 passagers par voyage.

Stations et itinéraire

À partir de la station 69 Street , la ligne bleue longe la 17 Avenue SW , traverse Sarcee Trail , passe brièvement sous terre en direction de Westbrook Mall , puis suit Bow Trail . La ligne continue alors à Downtown Calgary où il partage un droit de passage avec la ligne rouge le long de 7 Avenue S . Les deux lignes divergent après la station City Hall , où elle tourne vers le nord pour traverser la rivière Bow , et longe la médiane de Memorial Drive , traversant Deerfoot Trail ( route 2 ), jusqu'à 36 Street NE , où elle tourne vers le nord, continuant dans la médiane. de la 36 Street NE, traversant la 16 Avenue NE ( autoroute 1 / Transcanadienne ) et le boulevard McKnight . Après le boulevard McKnight, la 36e rue NE se transforme en Métis Trail, et la ligne bleue passe sous un pont dans la voie en direction nord parallèle à la route jusqu'à la station Martindale , où elle tourne au nord-est jusqu'à son terminus à la station Saddletowne .

Future extension

Jambe nord-est

La ville de Calgary a publié une étude en 2012 décrivant une extension de 7,5 kilomètres (4,7 mi) pour le tronçon nord-est de la ligne bleue au-delà du terminus existant à la station Saddletowne , pour courir vers le nord le long du côté ouest de la 60 rue NE, en continuant vers l'ouest le long de le côté nord de la 128 avenue NE, puis en direction nord le long du côté ouest de la 32 rue NE. Un passage à niveau serait créé à 60 St et 88 Ave; le tracé serait séparé par des niveaux aux croisements de Airport Trail (au-dessus du niveau du sol), Country Hills Blvd (sous le niveau du sol), 128 Ave (en dessous) et Metis Trail (au-dessus). L'étude comprenait quatre stations:

• 88 Avenue: une station au niveau du sol à 88 Avenue NE et 60 Street NE, avec 500 parkings-relais
• Country Hills Boulevard: une station en dessous du niveau du sol à Country Hills Boulevard et 60 Street NE
• 128 Avenue: une station à niveau au 128 Avenue NE et Redstone Street, avec 200 places de stationnement
• Stoney Trail: le terminal à niveau de la station à 32 Street NE et Barlow Crescent, avec 100 places de stationnement

Les quatre stations ont été étudiées avec des plates-formes de chargement latéral, mais la station terminale proposée à Stoney Trail aurait suffisamment d'espace pour une plate-forme de chargement central. 230 m (750 pi) de voies de queue pour l'entreposage des LRV seraient construits au nord de la station Stoney Trail. En 2017, l'extension proposée du tronçon nord-est avait été tronquée à trois stations (se terminant à 128 Ave) et à 5 km (3,1 mi). Cependant, le projet n'est pas inclus dans le plan de mobilité de la Ville et n'a pas encore été financé.

La même étude de 2012 comprenait des concepts visant à fournir des liaisons de transport en commun de l'aéroport international de Calgary à Saddletowne ou à la station 88 Ave proposée en utilisant des services de train léger, de tramway ou d'autobus. La ligne ferroviaire de connexion potentielle de l'aéroport le long de Airport Trail pourrait être prolongée plus à l'ouest pour se connecter avec le tronçon centre-nord proposé de la ligne verte , en particulier à la future station 96th Ave N.

Jambe ouest

Un prolongement vers l'ouest du terminus actuel de la 69 Street à une future station à Aspen Woods a été planifié mais non financé. La station Aspen Woods serait approximativement à l'intersection de la 17 Avenue et de la 85 Street SW.

Voir également

• Ligne rouge (Calgary)
• Ligne verte (Calgary)

Les références