Aérodrome de Bruntingthorpe - Bruntingthorpe Aerodrome
Aérodrome de Bruntingthorpe | |||||||||||||||
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| Résumé | |||||||||||||||
| Type d'aéroport | Privé/Sans licence | ||||||||||||||
| Opérateur | Cox Automobile | ||||||||||||||
| Emplacement | Bruntingthorpe , Leicestershire | ||||||||||||||
| Élévation AMSL | 467 pi / 142 m | ||||||||||||||
| Coordonnées | 52°29′13″N 001°07′50″W / 52,48694°N 1,13056°W Coordonnées: 52°29′13″N 001°07′50″W / 52,48694°N 1,13056°W | ||||||||||||||
| Site Internet | https://www.coxauto.co.uk | ||||||||||||||
| Carte | |||||||||||||||
  Bruntingthorpe Emplacement dans le Leicestershire
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| Pistes | |||||||||||||||
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Bruntingthorpe Aerodrome and Proving Ground ( IATA : aucune , OACI : n/a ) est un aéroport privé situé près du village de Bruntingthorpe , Leicestershire à 18 km au sud de Central Leicester . Il a été ouvert sous le nom de RAF Bruntingthorpe en 1942.
Histoire
L'aérodrome était autrefois la RAF Bruntingthorpe qui a accueilli à la fois la Royal Air Force et l' United States Air Force au cours de sa vie.
Utilisations actuelles
Véhicules
Le site est devenu la propriété privée de la Chrysler Motor Corporation en 1973, et a ensuite été utilisé pour les tests de voitures hautes performances, les tests d'autres véhicules et le stockage de véhicules. Ces activités se déroulent toujours sous la propriété de la société familiale Walton, l'ancien aérodrome ayant été racheté à Peugeot-Talbot (successeur de Chrysler), en août 1983. Différents circuits sont proposés, de 4,2 miles (6,8 km) à 0,9 miles (1,4 km) km) boucle ; ou l'ancienne piste, longue d'un peu moins de 3 km.
En plus des tests de véhicules, Bruntingthorpe propose un stockage de voitures et d'avions, des installations de production de films et des tests de défense militaire/civile. Au sein de l'aérodrome se trouve un centre de réparation pour Ferrari et Maserati . Le site bénéficie du permis d' urbanisme pour le Proving et l'Essai des Véhicules
Bruntingthorpe abrite également dans l'ancien hangar de la guerre froide, le Manheim Bruntingthorpe Car Auction Center . L'installation à l'intérieur abrite une société de vente aux enchères de voitures (Manheim Bruntingthorpe). Manheim Bruntingthorpe propose des ventes aux enchères publiques de véhicules jusqu'à et plus de 1 000 véhicules par jour de vente, en étroite collaboration avec les Walton pour opérer sur le terrain d'essai.
Avion
Bruntingthorpe abrite le musée des avions Cold War Jets Collection avec environ trente-cinq avions de cette époque.
Vickers VC10 C1K XR808 "Bob" est arrivé à Bruntingthorpe le 29 juillet 2013 après avoir pris sa retraite de la RAF et a maintenant déménagé à RAF Cosford pour rejoindre leur musée.
En mars 2013, six RAF Lockheed TriStars ont été transportés par avion vers l'aérodrome et sont maintenant garés sur le site, les trois autres ayant été découpés en pièces détachées peu de temps après leur retrait. GJD Services a maintenu les 6 avions dans le cadre d'un programme de stockage et de maintenance. Ils ont été achetés par AGD Systems Corp et peuvent être utilisés par l'OTAN, la RAF et l'USAF. GJD Services maintient l'avion en parfait état de navigabilité. Le premier Tristar quittera Bruntingthorpe dans le futur. En 2016, les RAF TriStars ont été présentés lors d'un événement « Triple Tanker » organisé à l'aérodrome.
Le dernier VC-10 à voler (ZA147) est actuellement à Bruntingthorpe. Un deuxième VC-10, le ZD241, est également conservé à Bruntingthorpe, maintenu par GJD Services dans un état de roulage au sol.
Les restaurations de hêtre remettent l'avion en état de vol. Le Beechcraft Model 18 , le G-BKRN, un North American T-6 Texan , le G-TOMC et un Cessna 120 seront basés en permanence à Bruntingthorpe . Un autre T-6, le G-CCPM, ancien de l'AF canadienne, est en cours de remise en état de vol, et il y en a deux autres en attente de remise en état, tout comme un Fairey Battle .
L'avion le plus remarquable de l'aérodrome était l' Avro Vulcan XH558 , qui a été remis en état de navigabilité en huit ans pour un coût d'environ 6 000 000 GBP . Son premier vol était de Bruntingthorpe le 18 octobre 2007. Le Vulcan a quitté Bruntingthorpe au début de la saison de démonstration en vol 2008, était temporairement basé à RAF Brize Norton comme base de vol et RAF Lyneham comme base de maintenance hivernale. Il est maintenant immobilisé et basé en permanence à l' aéroport de Doncaster Sheffield , Doncaster, anciennement base RAF Finningley 'V Bomber'.
Essai d'explosion du Boeing 747 de 1997
En 1997, l'aérodrome a été utilisé par la Federal Aviation Administration des États-Unis et la Civil Aviation Authority pour effectuer un test visant à étudier les effets d'une bombe terroriste posée à bord d'un gros-porteur, comme cela s'est produit au-dessus de Lockerbie . Le test a utilisé un ancien Boeing 747-100 d' Air France , et quatre bombes de taille similaire ont explosé en même temps, deux dans chaque compartiment à bagages sous le plancher, dans des coins opposés. Trois des quatre coins où les explosions devaient avoir lieu étaient soigneusement protégés par du kevlar ou du titane, mais le coin arrière gauche du coffre à bagages arrière a été délibérément laissé sans protection, pour voir quel en serait l'effet. De nombreuses caméras étaient positionnées à l'intérieur de l'avion et autour de celui-ci à l'extérieur, et il existe une photographie bien connue de l'arrière bâbord de l'avion en train d'être soufflé. Il n'y a eu aucun dommage ailleurs, les mesures de protection ayant totalement contenu les trois autres explosions. Les photographies du test ont ensuite été impliquées dans une photographie de canular, qui aurait montré un Boeing 747 d' Air Canada avec sa moitié arrière explosant à l'atterrissage. La photo était cependant un montage d'un Boeing 747 d'Air Canada atterrissant normalement avec la photo du test d'explosion cousue à l'arrière de l'avion. La vidéo : Test d'explosion
Accidents et incidents
Le 3 mai 2009, lors d'une course de « taxi rapide », Handley Page Victor XM715 a effectué un bref vol imprévu, atteignant une hauteur comprise entre 20 et 30 pieds avant d'être atterri. L'avion n'a pas de permis de vol. L' Autorité de l'aviation civile (CAA) a déclaré qu'elle ne mènerait pas d'enquête. Les causes ont été identifiées comme le copilote n'ayant pas répondu à la commande « retarder les gaz », ce qui a obligé le pilote à contrôler lui-même les gaz, ce qui a entraîné une brève perte de contrôle de l'avion, ce qui l'a fait monter. Aucune action en justice ne doit être intentée par la CAA contre l'équipage à bord du XM715 ou les exploitants de l'aérodrome de Bruntingthorpe.