École centrale de pilotage RAAF - Central Flying School RAAF

École centrale de pilotage RAAF
CFS RAAF.png
Emblème de l'école centrale de pilotage
actif 1913–19
1940–actuel
Pays Australie
Branche Force aérienne royale australienne
Rôle Formation d'instructeur de vol
Partie de Escadre d'entraînement aérien
Garnison/QG Vente de la base est de la RAAF
Devise(s) Qui Docet Discit
("Celui qui enseigne apprend")
Avion Pilate PC-21
Commandants

Commandants notables		 Henry Petre (1913–15)
Eric Harrison (1915–18)
Charles Read (1952–54)
Insigne
Signe d'appel Aladdin

La Central Flying School ( CFS ) est une unité de formation de la Royal Australian Air Force (RAAF), située à la RAAF Base East Sale , à Victoria. Il exploite le simulateur de turbopropulseurs Pilatus PC-21 . L'école est responsable de la formation des instructeurs de vol, de l'établissement des normes de vol et de la vérification des pratiques de vol. Il abrite également l' équipe de voltige " Roulettes ". Le CFS a été la première unité d'aviation militaire à être formée en Australie, en 1913, alors que son rôle était de fournir une formation de base au pilotage. Sa forme actuelle date de la Seconde Guerre mondiale, lorsqu'il a été rétabli pour former des instructeurs de vol pour l' Empire Air Training Scheme (EATS).

Le CFS a été inauguré à Point Cook , Victoria, en mars 1913, et a formé plus de 150 pilotes de l' Australian Flying Corps pendant la Première Guerre mondiale. Il a été dissous en décembre 1919, et la nouvelle RAAF's No. 1 Flying Training School a pris sa fonction en 1921. Reformé sous EATS à Point Cook en avril 1940, CFS déménagea en Nouvelle-Galles du Sud le mois suivant, basé d'abord à Camden , puis à Tamworth à partir d'avril 1942, et enfin à Parkes à partir de janvier 1944. Il retourna à Point Cook en septembre 1944. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'école avait formé plus de 3 600 instructeurs. Il est transféré à East Sale en novembre 1947.

Depuis 1962, le CFS est responsable de trois équipes de démonstration de voltige. Le premier, "The Red Sales", a piloté des avions à réaction De Havilland Vampire . Une deuxième équipe, "The Telstars", a été formée en 1963, pilotant également des vampires. Les Telstars se sont dissous en 1968, juste après avoir pris livraison des nouveaux jets Macchi MB326H , lorsque la RAAF a réduit les vols d'affichage. Les Roulettes se sont formées en 1970, pilotant le Macchi, et ont continué à exploiter le type jusqu'en 1990, lorsque l'équipe a terminé sa conversion au PC-9. En plus des Roulettes, le CFS est responsable du travail d'affichage des ballons de l'Armée de l'Air.

Histoire

Origines et Première Guerre mondiale

Deux hommes en tenue de vol assis dans des cockpits ouverts en tandem d'un biplan
Lieutenants Harrison (à gauche) et Petre (à droite) dans un BE2 à la Central Flying School, Point Cook, 1914

En décembre 1911, le ministère australien de la Défense fit une annonce au Royaume-Uni pour « deux mécaniciens et aviateurs compétents » pour établir un corps de pilotage et une école. L'année suivante, Henry Petre , un Anglais, et Eric Harrison , un Australien, sont sélectionnés et nommés lieutenants dans les Forces militaires australiennes . Petre est arrivé en Australie en janvier 1913 ; sa première tâche consistait à choisir un site pour la Central Flying School (CFS) proposée, qu'il devait commander. Rejetant l'emplacement préféré du gouvernement près du Royal Military College, Duntroon , à Canberra , il choisit 297 hectares à Point Cook , Victoria, pour devenir, comme le décrit George Odgers , le "berceau de l'aviation militaire australienne". Petre et Harrison ont créé CFS l'année suivante avec quatre mécaniciens, trois autres membres du personnel et cinq avions, dont deux monoplans Deperdussin, deux biplans Royal Aircraft Factory BE2 et un Bristol Boxkite pour la formation initiale. Harrison a effectué le premier vol de l'unité dans le Boxkite le 1er mars 1914, tandis que Petre, aux commandes d'un Deperdussin plus tard dans la journée, a enregistré son premier accident lorsqu'il s'est écrasé après avoir coincé son empennage dans des fils téléphoniques. Sa coterie de personnel désormais appelée Australian Flying Corps (AFC), CFS a commencé son premier cours de pilotage le 17 août 1914, deux semaines après le déclenchement de la Première Guerre mondiale. Les quatre étudiants comprenaient le capitaine Thomas White et les lieutenants Richard Williams , George Merz et David Manwell. Williams, qui est devenu le premier diplômé, a rappelé l'école comme un "spectacle de ragtime" composé d'un paddock, de tentes et d'une grande structure : un hangar pour le Boxkite.

Biplan volant à basse altitude au-dessus du champ, surveillé par un groupe d'hommes
Bristol Boxkite au-dessus de Point Cook, v. mars 1916

Onze autres cours ont été dispensés pendant les années de guerre, permettant à 152 pilotes de passer à une norme de vol de base. Beaucoup de ces étudiants allaient jouer un rôle de premier plan dans la future Royal Australian Air Force (RAAF), notamment Bill Anderson , Harry Cobby , Adrian Cole , Frank McNamara , Lawrence Wackett et Henry Wrigley . La première unité de l'AFC à voir le service actif, le Mesopotamian Half Flight , fut levée sous le commandement de Petre et partit pour le Moyen-Orient en avril 1915 ; Les autres pilotes de Petre comprenaient les diplômés du CFS White et Merz. Harrison a pris la direction de l'école en l'absence de Petre. Les installations ont été améliorées et, à la fin de 1915, selon Wackett, elles se vantaient d'avoir "un bon atelier d'ingénierie", "des chalets pour le personnel marié" et "un mess des officiers très confortable". Un an plus tard, trois escadrons AFC avaient été formés à Point Cook pour servir au Moyen-Orient et en France : les escadrons nos 1 , 3 et 4 . En septembre 1918, l'école, désormais composée du n ° 1 Home Training Squadron, du n ° 1 Home Training Depot et d'une section de réparation d'aéronefs, est devenue une partie de la Force impériale australienne . Harrison a été affecté outre-mer en octobre et le major William Sheldon, ancien commandant des escadrons nos 2 et 4, a été nommé responsable du CFS. Peu d'entraînement eut lieu dans l'année qui suivit l' armistice de novembre 1918 ; le personnel effectuait principalement des "petits boulots" tels que des vols d'enquête et la promotion d' obligations d'État . Les unités du CFS ont été dissoutes en décembre 1919 et l'école a été reprise par l'éphémère Australian Air Corps , formé le 1er janvier 1920. En 1921, la fonction du CFS a été assumée par la No. 1 Flying Training School (No. 1 FTS), une unité de la RAAF nouvellement formée.

La Seconde Guerre mondiale

Quinze hommes en uniformes militaires sombres marchant devant des biplans et des huttes
Le personnel de la Central Flying School, peu de temps après l'arrivée de l'unité à la station RAAF de Camden, en mai 1940. Sur la photo, le capitaine d'aviation (plus tard vice-maréchal de l'air ) BA Eaton (quatrième à partir de la gauche) et le lieutenant d' aviation IF Rose (au centre, sans casquette), commandant de la école en 1946-1948.

L'entraînement au pilotage de la RAAF a été fortement réorganisé peu après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en réponse à la participation de l'Australie à l' Empire Air Training Scheme (EATS). Des écoles de pilotage élémentaires ont été créées pour fournir une instruction de vol de base aux cadets, tandis qu'une instruction de pilotage plus avancée devait avoir lieu dans les écoles de pilotage de service. Le besoin le plus pressant, cependant, était pour les instructeurs de vol; la RAAF n'en avait que seize, et au moins 1 000 étaient nécessaires pour répondre aux obligations de l'Australie en vertu de l'EATS. Pour former ces instructeurs, l'escadron d'entraînement des instructeurs du 1 FTS a été détaché pour former le noyau d'une nouvelle école centrale de pilotage le 29 avril 1940. Décrit comme le "centre névralgique de l'Empire Air Training Scheme en Australie", il était commandé par le chef d' escadron EC Bates, RAF , ancien instructeur de vol en chef au n ° 1 FTS. Le CFS a déménagé de Point Cook à la station RAAF de Camden , en Nouvelle-Galles du Sud, le 14 mai.

Anciennement l'aérodrome privé de Macquarie Grove, Camden était une nouvelle base aérienne et les installations de l'école ont coûté 53 000 £ à construire. Lors de sa création, son personnel comptait 470 officiers et aviateurs, et son effectif d'avions comprenait vingt-trois Tiger Moths , neuf CAC Wirraways et quatorze Avro Ansons . Parmi le personnel se trouvaient d'anciens pilotes et instructeurs civils, ainsi que des officiers de carrière de l'armée de l'air. Parmi les diplômés de Camden figuraient Bill Newton , qui a ensuite reçu la Croix de Victoria pour des bombardements en Nouvelle-Guinée, et Jerry Pentland , un as de la chasse de la Première Guerre mondiale avec vingt-trois victoires, qui est devenu peut-être le plus ancien pilote de la RAAF en service actif. Le déclenchement de la guerre du Pacifique a entraîné un afflux d' unités de l'armée de l'air américaine vers les bases australiennes, y compris Camden. Pour faire place, le CFS a déménagé à Tamworth , en Nouvelle-Galles du Sud, en mars et avril 1942. Tamworth n'était pas considéré comme un aérodrome approprié pour les Wirraways, Ansons et Airspeed Oxfords de l'école , et une nouvelle relocalisation a été jugée nécessaire, cette fois à RAAF Station Parkes , Nouvelle-Galles du Sud, le 18 janvier 1944. Plus tard cette année-là, le CFS a déménagé une fois de plus, retournant le 19 septembre à Point Cook. Là, il a gagné une section de médecine aéronautique, qui en 1956 a été détachée pour former la RAAF School of Aviation Medicine (plus tard l'Institut RAAF de médecine aéronautique). Le CFS est resté à Point Cook pour le reste de la guerre, date à laquelle il avait diplômé quelque 3 600 instructeurs.

Période d'après-guerre

Hommes en salopette travaillant sur des moteurs à pistons d'avions militaires
Inspection de Lincoln de construction australienne au CFS, 1946

Les conséquences immédiates de la guerre du Pacifique ont vu la démobilisation à grande échelle du personnel de la RAAF, ainsi que l'élimination de l'équipement et le démantèlement des unités. Le CFS a reçu des ressources pour assurer le maintien des normes de vol de la Force aérienne, mais n'a engagé aucun nouvel étudiant. L'école a déménagé de Point Cook à RAAF Station East Sale (maintenant RAAF Base East Sale ), Victoria, en novembre et décembre 1947; ses avions comprenaient sept Tiger Moth, neuf Wirraways, trois Oxford, deux C-47 Dakota , un P-51 Mustang et un Avro Lincoln . Il retourna ensuite au travail d'instructeurs de formation, obtenant son premier cours d'après-guerre en juin 1948. Les journaux faisant état de son déménagement à East Sale appelèrent le CFS "l'université de l'air" de la RAAF. L'historien officiel de la RAAF, Alan Stephens, a décrit l'école comme "l'unité en temps de paix la plus importante de l'armée de l'air", poursuivant en déclarant que "la prééminence du CFS découlait de son rôle d'arbitre des normes de vol pures de l'armée de l'air, une responsabilité qu'elle assumait en formant des instructeurs. , examinant et évaluant les instructeurs d'escadron, effectuant des tests de contrôle de la qualité dans les écoles de pilotage et auditant les pratiques de vol en général dans toute la RAAF. Toute baisse des normes au CFS pourrait, à terme, avoir une incidence négative sur les normes dans l'ensemble de la Force aérienne. À l'inverse, a poursuivi Stephens, le professionnalisme inculqué à l'école s'est répercuté sur toutes les unités volantes. En 1951, l'étudiant moyen qui suivait le cours d'instructeur de six mois était signalé comme étant un lieutenant d'aviation âgé de vingt-sept ans, avec 1 000 heures d'expérience de vol. Le commandant d'escadre Charles Read , qui devint plus tard chef d'état-major de l'air , servit comme commandant du CFS d'août 1952 à mai 1954. En mai 1953, l'école commença la formation d'instructeur à réaction avec les De Havilland Vampires à double commande . Le CAC Winjeel est entré en service en 1955, pour remplacer le Tiger Moth en tant qu'entraîneur de base de l'Air Force, et a commencé à opérer au CFS l'année suivante. En mars 1957, l'école prend en charge la formation des contrôleurs aériens de la RAAF ; cela a continué jusqu'en mai 1981, lorsque l'École de contrôle du trafic aérien de la RAAF a été formée en tant qu'unité autonome à East Sale.

Jet militaire monomoteur avec deux poutres arrière en vol
Dresseur de vampires, années 1950

Le CFS a formé sa première équipe de voltige, appelée "The Red Sales", en 1962. L'équipe était composée de quatre instructeurs pilotant des entraîneurs de vampires. Le 15 août, ils pratiquaient une routine à basse altitude lorsqu'ils ont volé dans une colline à 500 miles par heure (800 km / h), tuant les quatre pilotes et deux passagers. Déterminé à surmonter le choc de l'accident, le commandant du CFS, le Wing Commander HC Plenty, forme rapidement une nouvelle équipe de voltige appelée "The Telstars", dirigée par lui-même. Pilotant également des vampires, l'équipe a fait sa première démonstration publique en février 1963, six mois après la catastrophe de Red Sales. En 1965, le successeur de Plenty au poste de commandant, le Wing Commander TJT Meldrum, rejoignit une équipe de la RAAF chargée de sélectionner un entraîneur à réaction pour remplacer à la fois le Winjeel et le Vampire. Dirigée par le commodore de l'air Brian Eaton , l'équipe a choisi le Macchi MB-326H italien car il répondait à toutes les exigences, pouvait être construit sous licence par la Commonwealth Aircraft Corporation en Australie et était relativement peu coûteux. Les Telstars ont commencé à piloter le Macchi en février 1968, mais la RAAF a réduit les vols de démonstration peu de temps après et l'équipe s'est dissoute en avril. Une nouvelle équipe de voltige pilotant des Macchis, les " Roulettes ", est formée au CFS en août 1970, en préparation des célébrations du cinquantième anniversaire de la RAAF qui débutent en mars 1971.

Avion monomoteur à livrée rouge et blanche, en vol
PC-9 de l'équipe de voltige des Roulettes, mai 2012

L'introduction du Macchi a permis un bref flirt avec «l'entraînement complet à réaction» à partir de 1969, car on s'attendait à ce qu'il réduise le temps nécessaire pour former des pilotes de haute qualité, et le CFS avait commencé à se préparer à former des instructeurs à cette fin en 1967. La formation complète aux avions à réaction a été abandonnée en 1971, étant par la suite qualifiée de "moyen coûteux de découvrir que certains élèves n'avaient pas l'aptitude à devenir pilotes militaires". Winjeels a continué à opérer au CFS jusqu'à son remplacement par le CT-4 Airtrainer en août 1975. Pendant les quinze années suivantes, les principaux types utilisés pour la formation des instructeurs étaient le CT-4 et le Macchi. Le CFS a également piloté des Dakota pour des cours d'instructeur bimoteur jusqu'en mars 1980; ils ont ensuite été utilisés pour former des pilotes de la Force de défense de Papouasie-Nouvelle-Guinée . L'école a reçu la couleur de la reine par le gouverneur général Sir Zelman Cowen en septembre 1978. En décembre 1987, le CFS a pris livraison de son premier entraîneur à turbopropulseurs Pilatus PC-9 , pour remplacer le Macchi pour la formation avancée des instructeurs de vol. Les Roulettes se sont converties au PC-9 en 1989–90. Le CT-4 a été progressivement abandonné à l'école au profit du PC-9 en décembre 1991.

Le CFS a continué à exploiter le PC-9 pour la formation des instructeurs de pilotage à East Sale, jusqu'à leur suppression progressive et leur remplacement par le PC-21 en décembre 2019, sous le contrôle de l'escadre d'entraînement aérien de l' Air Force Training Group , et à administrer normes de vol à travers la RAAF. S'entraîner et jouer avec les Roulettes, qui célèbrent son cinquantième anniversaire en 2020, reste une tâche secondaire pour les membres de l'équipe après leurs fonctions d'enseignement. En plus des présentoirs des Roulettes, l'école est responsable de la formation et du travail de relations publiques des ballons de l'armée de l'air, qui sont colocalisés avec le 28e Escadron du HMAS  Harman à Canberra. Dans leur rôle de soutien au recrutement de la RAAF et à la sensibilisation du public, les deux montgolfières sont souvent employées dans les zones rurales comme alternative économique aux démonstrations des Roulettes ou d'autres aéronefs.

Remarques

Les références

Lectures complémentaires