David Morgan (officier de la Royal Navy) - David Morgan (Royal Navy officer)

David Morgan
Né ( 1947-12-29 )29 décembre 1947 (73 ans)
Allégeance Royaume-Uni
Service/ succursale  Royal Navy Royal Air Force
 
Des années de service 1966-1992
Rang lieutenant-commandant
Unité 899 Escadron aéronaval
Batailles/guerres
Récompenses Croix du service distingué

David Henry Spencer Morgan DSC (né le 29 décembre 1947) est un ancien pilote de la marine britannique et de la RAF qui a volé en attachement à la Fleet Air Arm de la Royal Navy pendant la guerre des Malouines en 1982, où il est devenu le pilote de chasse britannique le plus titré du conflit. et a également été impliqué dans le dernier combat aérien de pilotes de chasse britanniques au cours duquel des avions ennemis ont été détruits.

Jeunesse

Morgan est né le 29 décembre 1947 à Folkestone , Kent, son père était un pilote de chasse navale de la Seconde Guerre mondiale. Il a fait ses études à l'école Sir Roger Manwood à Sandwich, Kent , et à l'âge de 16 ans, il a demandé une bourse pour rejoindre la Marine où il a été découvert qu'il avait un trou dans le cœur ( communication interauriculaire ), cela a été opéré avec succès. sur. Il a fréquenté le Britannia Royal Naval College de Dartmouth en tant qu'aviateur et a été commissionné en 1967 pour devenir le premier militaire britannique à devenir pilote après avoir subi une opération à cœur ouvert.

Début de carrière

Sea Harriers à bord du HMS  Hermes dans les Malouines le 19 mai 1982 avec 3 RAF Harrier GR3 au premier plan.

Morgan a rejoint la Fleet Air Arm de la Royal Navy en 1966, initialement limité au pilotage d'hélicoptères en raison de l'opération sur son cœur, mais a ensuite été transféré à la RAF dans l'espoir de piloter des jets. Il a d'abord servi comme pilote d' hélicoptère de la RAF Wessex , notamment en Irlande du Nord avec le 72 Squadron dans les années 1970 pendant les Troubles . Il s'est ensuite converti aux jets de saut Harrier servant en Allemagne, et après avoir accumulé près de 1 000 heures, il a été attaché au 899 Naval Air Squadron de la Fleet Air Arm et était en train de se convertir aux Sea Harrier lorsque la guerre des Malouines a commencé. Il a ensuite été attaché en tant que capitaine d'aviation au 800 Naval Air Squadron sur le porte-avions HMS  Hermes , qui faisait partie du groupe de travail envoyé pour reconquérir les îles après l'invasion argentine.

Guerre des Malouines

Morgan a participé à diverses attaques de mitraillage notamment d'un chalutier argentin, le Narwal engagé dans la collecte de renseignements, qui avait refusé un ordre de quitter la zone. Il a également participé à la première attaque de mitraillage d'avions argentins, dont Pucarás , sur l' aéroport de Port Stanley . Lors de cette attaque, son appareil est touché par des tirs antiaériens . Le 23 mai, avec son ailier , le Flt Lt John Leeming, il engage un groupe de deux hélicoptères Puma et un hélicoptère Agusta Westland A109 . Les Pumas ont été forcés et détruits par la paire après que leurs équipages se soient échappés, et l'A109 a été touché pendant l'engagement et plus tard détruit par d'autres avions après l'atterrissage. L'un des Pumas a été confirmé comme un kill pour Morgan.

Le 8 juin, lors de ce qui était censé être un vol d'entraînement, Morgan approchait de Bluff Cove lorsqu'il vit deux navires de débarquement britanniques, le Sir Galahad et le Sir Tristram , en feu à la suite d'une attaque aérienne des Douglas A-4 Skyhawks argentins . Ces navires et d'autres dans la région transportaient des éléments des Welsh Guards et des Royal Marines à terre. Morgan et son ailier, le Flt Lt David Smith (RAF), ont gardé une patrouille volante de protection sur les lieux pendant 40 minutes, jusqu'à ce qu'ils voient une péniche de débarquement attaquée par quatre chasseurs-bombardiers A-4Q Skyhawk de la marine argentine . Les pilotes du Skyhawk ont ​​largué des bombes visant l'engin. Avant que Morgan et Smith ne puissent intervenir, six Marines ont été tués et la péniche de débarquement avait commencé à couler. Morgan avait seulement assez de carburant pour s'engager pendant deux minutes, avant de retourner à son navire; malgré cela, il a tiré un missile AIM-9 Sidewinder sur le premier Skyhawk, piloté par Danilo Bolzán et l'a détruit, tuant Bolzán. Un deuxième avion, piloté par Alfredo Vázquez, a été touché par des tirs de canon de Morgan et détruit. Alors que Vázquez a semblé s'éjecter en toute sécurité, lui aussi a été tué. Un troisième Skyhawk, piloté par Juan Arrarás , a été abattu par Smith. Pendant ce temps, le pilote argentin survivant, Héctor Sánchez, avait réussi à aligner le Harrier de Morgan dans son viseur ; lorsque Sánchez a tenté de tirer, cependant, son canon s'est bloqué. Alors que Morgan ne risquait plus d'être abattu, son Harrier a été gravement endommagé et aurait perdu du carburant. Pendant une partie du trajet retour vers Hermès , Morgan a plané pour économiser le carburant ; après avoir atterri en toute sécurité, il a été constaté qu'il ne restait que suffisamment de carburant pour environ 90 secondes de vol dans son Harrier. Le décompte des avions détruits par Morgan – deux chasseurs, un hélicoptère et un hélicoptère partagés – a fait de Morgan le pilote de chasse britannique le plus performant en combat aérien pendant le conflit. L'affrontement de Morgan et Smith avec les Skyhawks a été le dernier combat air-air au cours duquel des avions ont été détruits par des pilotes britanniques (en juillet 2021).

Souffrant d' un trouble de stress post-traumatique (SSPT) à la suite de ses expériences de combat, Morgan a attribué la résiliation ultérieure de son mariage à ce trouble.

Citation du prix

Croix du service distingué

Morgan a reçu la Distinguished Service Cross pour ses services au cours des opérations dans l'Atlantique Sud :

« Les pilotes de Sea Harrier des 800 et 899 escadrons aéronavals embarqués à bord du HMS HERMES ont fait preuve d'un grand courage dans la bataille aérienne au-dessus et autour des îles Falkland qui a commencé fin avril et s'est poursuivie tout au long du mois de mai. , parfois jusqu'à quatre par jour, souvent dans des conditions météorologiques épouvantables, mais est resté inébranlable et déterminé sous un stress continu et un danger constant. Leur contribution a permis à la Force opérationnelle d'acquérir la supériorité aérienne et ainsi presque certainement sauvé de nombreuses vies qui auraient autrement été perdues lors d'attaques aériennes ennemies. Le capitaine d'aviation Morgan a effectué 50 sorties opérationnelles. Au cours d'une sortie, il a attaqué un hélicoptère Puma avec des canons, le faisant s'écraser sur une colline et, à une autre occasion, lui et son ailier ont attaqué et détruit une formation entière de quatre Mirages, le capitaine d'aviation Morgan lui-même abattit deux avions ennemis."

Réconciliation d'après-guerre

En 1993 Morgan a été contacté par le journaliste Maxi Gainza qui lui a demandé de participer à une rencontre avec Hector Sanchez, le pilote argentin du 4th Skyhawk A-4B avec lequel il s'était engagé le 8 juin 1982. Sanchez servait dans le golfe Persique et rencontré Morgan alors qu'il rentrait chez lui en Argentine. Morgan a déclaré que cette rencontre et leur amitié subséquente lui ont permis de surmonter son TSPT, en particulier parce que Sanchez souffrait également de la même maladie. Cela faisait partie d'un effort de réconciliation des anciens combattants des deux côtés et qui comprenait un certain nombre de rencontres entre militaires mis en évidence dans une série de portraits de l'anthropologue argentine Rosana Guber  [ es ] . Neil Wilkinson, un mitrailleur antiaérien, a rencontré Mariano Velasco, le pilote qu'il a abattu, et Simon Weston a rencontré Carlos Cachon, le pilote argentin qui a bombardé Sir Galahad avec Weston à bord. Morgan a également eu des contacts avec le major Roberto Yanzi, le pilote d'un des Puma qu'il avait abattu. En 2018, il a rencontré Pablo Bolzán, le fils de Danilo Bolzán, l'a accompagné aux îles Falkland et a placé un mémorial à côté de l'épave de l'avion de Bolzán.

La vie plus tard

En 2007, Morgan a publié un livre intitulé Hostile Skies: My Falklands Air War et a également écrit de la poésie sur ses expériences. Après le conflit, il a continué à servir comme pilote d'essai et instructeur Harrier. Morgan a été transféré de façon permanente à la Marine en 1984 et est finalement parti en 1992 avec le grade de lieutenant-commandant . Il devient ensuite pilote professionnel pour Virgin Atlantic . Morgan est marié et vit dans le Dorset, et a deux enfants et quatre petits-enfants.

Bibliographie

  • Morgan, David (2007). Hostile Skies: My Falklands Air War . Phénix. p. 320. ISBN 9780753821992.

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Liens externes