Ducati 848 - Ducati 848

Ducati 848

Fabricant	Ducati
Production	2008-2013
Prédécesseur	Ducati 749
Successeur	Ducati 899
Classer	Vélo de sport
Moteur	849 cc (51,8 pouces cubes), 4 soupapes/cyl. bicylindre en V à 90° refroidi par liquide desmodromique
Alésage / course	94 mm × 61,2 mm (3,70 pouces × 2,41 pouces)
Ratio de compression	12:1
Vitesse de pointe	256 km/h (159 mi/h)
Puissance	92 kW (125 ch ; 123 ch) à 10 000 tr/min (848 première génération) 103 kW (140 ch ; 138 ch) à 10 500 tr/min (848EVO et 848 EVO Corse SE)
Couple	90 N⋅m (66 lbf⋅ft) à 8 240 tr/min (réclamé) (848 première génération) 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) à 9 750 tr/min (réclamé) (848EVO et 848 EVO Corse SE)
Transmission	6 vitesses, embrayage humide
Suspension	Avant: Showa envers fourches réglable, 127 mm (5,0 in) Voyage arrière: Showa mono - amortisseur réglable, 120 mm (4,7 in) Voyage
Freins	Avant : 2 disques semi-flottants de 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons Arrière : disque de 245 mm, étrier à 2 pistons
Pneus	Avant : 120/70 ZR17 Arrière : 180/55 ZR17
Râteau , piste	24,5°, 97 mm (3,8 pouces)
Empattement	1 430 mm (56 pouces)
Dimensions	L : 2 100 mm (83 pouces) H : 1 100 mm (43 pouces)
Hauteur d'assise	830 mm (33 pouces)
Poids	168 kg (370 lb) (réclamé) ( sec )
Capacité de carburant	15,5 l (3,4 imp gal ; 4,1 US gal) dont 4,1 l (0,90 imp gal ; 1,1 US gal) de réserve
Consommation de carburant	5,3 L/100 km; 53 mpg ‑imp (44 mpg ‑US )
En rapport	Ducati 1198

La Ducati 848 est une moto de sport avec un moteur bicylindre en V à 90° de 849 cm3 (51,8 pouces cubes) fabriqué par Ducati . Il a été annoncé le 6 novembre 2007 pour l'année modèle 2008, remplaçant le 749 . Le 848 et le 1098 sont le même design par Giandrea Fabbro , tous deux utilisent le même cadre et la même carrosserie. La première génération 848 produit un couple revendiqué de 92 kW (125 ch; 123 ch) à 10 000 tr/min et 90 N⋅m (66 lbf⋅ft) à 8 240 tr/min. Avec un poids à sec revendiqué par le fabricant de 168 kg (370 lb), le 848 est 5 kg (11 lb) plus léger que son grand frère de plus grande cylindrée, le 1198 . La première génération de 848 couvrait les années modèles 2008, 2009 et 2010. En juillet 2009, la 848 Hayden Limited Edition a été présentée en tant que modèle 2010 en tant que lien marketing avec le champion du monde Nicky Hayden en course pour Ducati à partir de la saison 2009 de Moto GP.

En août 2010, Ducati a annoncé la 848 Evo, comme l'évolution du modèle. Le vélo avait de petites révisions telles que des étriers de frein Brembo monobloc , un amortisseur de direction et quelques améliorations du moteur pour augmenter la puissance et le couple à 103 kW (140 ch; 138 ch) à 10 500 tr/min et 98 N⋅m (72 lbf⋅ft ) couple à 9 750 tr/min.

Pour les dernières années modèles 2012 et 2013, la 848 EVO Corse Special Edition était vendue en version premium à côté de la 848 EVO standard. Le modèle 2012 848 EVO Corse Special Edition avait la palette de couleurs Corse, des freins avant améliorés de 330 mm, une suspension Öhlins réglable, Ducati Quick Shift (DQS), Ducati Data Analyzer (DDA) et Ducati Traction Control (DTC) réglable. L'année modèle 2013 de l'édition spéciale Corse a un réservoir de carburant en aluminium réduisant le poids à sec à 167 kg (368 lb) et ajoutant une capacité de 2,5 l (0,55 gal imp; 0,66 gal US). Toutes les 848 EVO Corse Special Editions avaient un couple revendiqué de 103 kW (140 ch ; 138 ch) à 10 500 tr/min et un couple de 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) à 9 7500 tr/min.

848 EVO Corse édition spéciale 2012 année modèle

Ducati 848 Hayden Édition Limitée

En 2013, Ducati a annoncé que la 848 serait remplacée par la 899 Panigale .

Changements par rapport au prédécesseur

Cadre treillis

Développé en coopération avec Ducati Corse , le cadre treillis 848 utilise une disposition de tubes simplifiée de la Ducati 749 avec des tubes de section principale dont le diamètre est agrandi de 28 mm à 34 mm, tout en étant réduit en épaisseur de 2 mm à 1,5 mm. Ducati affirme que cela se traduit par une augmentation de 14 % de la rigidité et une économie de poids de 1,5 kg (3,3 lb), aidant le 848 à peser 20 kg (44 lb) de moins que le 749.

Révision du moteur

Ducati 848 préparée pour la course au Miller Motorsports Park

Alors que la plupart des composants du châssis sont identiques au 1098/1198, le moteur était d'une toute nouvelle conception en 2008. Produisant environ 87 kW (116 ch) à la roue arrière. La "Testastretta Evoluzione" utilise un alésage et une course de 94 x 61,2 mm pour 849 cc de déplacement malgré le surnom de la moto de 848. Les carters du moteur ont été construits à l'aide d'une nouvelle méthode de moulage sous pression sous vide appelée Vacural qui aide le moteur à peser 7 lb (3,2 kg) de moins que la Ducati 749 . Les soupapes d'admission ont été augmentées de 2,5 mm des numéros Ducati 749 à 39,5 mm. Les soupapes d'échappement ont été agrandies de 1,5 mm à 32 mm. Les angles des soupapes sont identiques à ceux de la Ducati 1098 . La moto utilise une paire de corps de papillon elliptiques de 56 mm conçus d'après les conceptions du MotoGP.

La Ducati 848 Evo 2011 a subi plusieurs modifications au moteur, notamment de nouveaux corps de papillon Marelli, des culasses révisées avec des orifices d'admission plus droits et des chambres de combustion remodelées. Ducati a affirmé que ces changements entraîneraient une augmentation de 11 kW (15 ch), portant la puissance à 103 kW (140 ch; 138 ch) (95/1/CE). Le premier test au dynamomètre du magazine Cycle World a montré une augmentation de 1,2 kW (1,6 ch) par rapport au moteur précédent. Les changements notables du moteur EVO sont l'augmentation du taux de compression de 12:1 sur la première génération 848 à 13,2:1 sur les EVO avec la ligne rouge du régime passant de 10 800 à 11 300 tr/min sur l'EVO.

Ducati 848 EVO

Embrayage humide

Bien que les 1198 et 848 partagent de nombreux composants similaires, comme pour les modèles 916/748 et 999/749, la 848 utilise un embrayage humide plutôt que l'embrayage à sec traditionnel des précédentes superbikes de Ducati. Le fabricant affirme qu'il réduit le poids, améliore à la fois la durée de vie et la "sensation" de l'embrayage et réduit le bruit. Dans le passé, Ducati s'est limité à des embrayages à sec afin de commercialiser ses vélos comme obéissant avant tout aux impératifs de conception de la course, contrairement, comme Ducati le voudrait, aux vélos de rue ordinaires. Alors qu'un embrayage à sec "sonne comme un seau de pierres", Ducati et ses adeptes ont estimé que le "bruit typique de l'embrayage est de la musique aux oreilles des motards". L'embrayage à bain d'huile de la 848 est un changement radical par rapport à cela, car "Ducati a clairement indiqué qu'il existe une nouvelle philosophie au sein de l'usine pour développer chaque moto avec des spécifications et des capacités alignées sur le public cible de la moto et l'environnement prévu."

Ducati 848

Comparaison avec les plus grandes superbikes Ducati

Les 848 actions plus éléments de conception physique et technique avec la plus forte 1098 / 1198 que son prédécesseur, le 749, fait avec le 999. Dans de nombreux cas , les 1098/1198 et 848 sont en bas à droite identiques aux numéros de pièce.

Les deux motos utilisent la même carrosserie, y compris le réservoir de carburant. À l'exception du support d'amortisseur de direction, le cadre entre les vélos est le même, ce qui se traduit par des numéros d' empattement et de râteau et de piste identiques . La deuxième génération 848 Evo avait les mêmes étriers de frein monobloc et le même cadre avec le support d'amortisseur de direction que le 1098/1198. La 848 EVO Corse Special Edition utilise le disque de frein avant de 330 mm des 1098/1198. La suspension arrière, y compris la tringlerie de suspension, est la même, utilisant des amortisseurs Showa identiques . De nombreux composants du système d'échappement sont partagés, y compris les cartouches d'échappement qui abritent le silencieux et le convertisseur catalytique .

Malgré la différence de cylindrée du moteur, les deux motos partagent des angles de soupapes et des couvercles de soupapes en magnésium. Le refroidisseur d'huile et le radiateur sont également très similaires. Les transmissions sont différentes, les rapports de la 848 étant plus rapprochés.

Remarques

Les références