Moto d'enduro - Enduro motorcycle
Une moto d'enduro est une moto de course tout-terrain utilisée dans les enduros , qui sont des compétitions de contre -la -montre de cross-country longue distance .
Types et caractéristiques des motos d'enduro
Les motos Enduro ressemblent étroitement aux motocross , ou vélos «MX» (sur lesquels ils sont souvent basés). Ils peuvent avoir des caractéristiques spéciales telles que des réservoirs d'essence surdimensionnés, des moteurs réglés pour la fiabilité et la longévité, des protecteurs de carter et des composants plus durables (et plus lourds). Les vélos Enduro combinent la suspension à long débattement d'un vélo de motocross tout-terrain avec des moteurs fiables et durables sur de longues distances, et peuvent être équipés de réservoirs d'essence surdimensionnés pour une autonomie adéquate. Certains vélos d'enduro ont des caractéristiques légales telles que des phares et des silencieux silencieux pour leur permettre d'utiliser les voies publiques. Le moteur d'une moto d'enduro est généralement un monocylindre 2 temps entre 125 cm3 et 360 cm3, ou 4 temps entre 195 et 650 cm3.
Un moteur gros et puissant n'est pas toujours un avantage, et les cyclistes peuvent préférer des vélos plus petits, plus légers et plus maniables. Au Royaume-Uni, où les enduros sont souvent détenus dans des zones humides et marécageuses telles que les collines galloises, 250 cm3 peuvent être suffisants. Dans les climats plus secs, où la surface de terre est plus ferme (quoique poussiéreuse), les bons cyclistes peuvent bénéficier d'un vélo plus lourd avec plus de puissance.
Il peut exister plusieurs différences de conception entre les motos d'enduro et les motos / supercross, selon les règles de la compétition particulière. Pour un événement d'enduro tel que l' endurocross (Enduro-X), ceux-ci peuvent inclure:
- Phare pour une utilisation sur route et après la tombée de la nuit
- Feu de freinage / feu arrière pour une utilisation sur route
- Quincaillerie de protection telle que les protège-mains de frein et d'embrayage pour la protection contre les branches et les feuilles, c'est-à-dire "anti-aboiement"
- Système d'échappement conforme à la réglementation routière et conforme aux réglementations en matière de bruit et de pare-étincelles
- Boîte de vitesses à grand rapport
- Guidon plus étroit pour que le vélo puisse se glisser facilement entre les branches et les arbres
- Support de carte à roulettes / ordinateur Enduro
- Volant d'inertie lourd
Fabricants
Les fabricants d'enduro passés et présents incluent AJP , ATK , Beta , Bultaco , CCM , Fantic , Gas Gas , Hodaka , Honda , Husaberg , Husqvarna , Indian , Kawasaki , KTM , Maico , Montesa , MZ , Ossa , Penton , Sherco , Suzuki , SWM et Yamaha .
L'histoire
Les motos spécifiquement destinées à la compétition d'enduro sont apparues pour la première fois lors de l'International Six Day Trial (ISDT) maintenant appelé International Six Days Enduro (ISDE). L'ISDE a eu lieu pour la première fois en 1913 à Carlisle, en Angleterre. L'ISDE exige qu'une motocyclette d'enduro résiste à plus de six jours et plus de 1250 km (777 miles) de compétition; les réparations sont limitées à celles effectuées par le pilote avec des pièces limitées. L'ISDE a eu lieu chaque année, à l'exception des interruptions dues à la Première et à la Seconde Guerre mondiale, à divers endroits dans le monde. Les premiers événements ont été un test des compétences du pilote et de la fiabilité de la moto. Les premiers cours ISDE utilisaient les chemins de terre communs à cette époque. Aujourd'hui, la plupart des itinéraires sont hors route. En 1980, l'ISDT a été rebaptisé International Six Day Enduro (ISDE).
Jusqu'en 1973, l'ISDE a toujours eu lieu en Europe. En 1973, il a eu lieu aux États-Unis, et depuis lors, il s'est tenu plus fréquemment hors d'Europe: deux fois en Australie (1992 et 1998), à nouveau aux États-Unis (1994), au Brésil (2003), en Nouvelle-Zélande (2006) et Chili (2007). L'ISDE a attiré des équipes nationales de 32 pays différents ces dernières années.
Dans les années 1970, le terme était utilisé dans le marketing américain appliqué aux motocyclettes à double usage indépendamment de leur aptitude à la concurrence.
Aux États-Unis, les motos d'enduro sont apparues dans les catégories des poids légers et des poids lourds lors du Greenhorn Enduro organisé par le Pasadena Motorcycle Club (PMC). Le Greenhorn Enduro était une compétition hors route dans le désert de 500 milles, de deux jours, reconnue au niveau national, qui frappait à la fois le pilote et la machine. Les vétérans du début du Greenhorn Enduro comprenaient Bud Ekins et Steve McQueen .
De nombreuses motos d'enduro actuelles sont construites selon les principes de base d'une machine de championnat du monde (WEC), telle qu'utilisée dans le championnat du monde d'enduro. Le WEC est un enduro de carte de temps, dans lequel un certain nombre d'étapes sont disputées dans un contre-la-montre contre la montre sur un parcours d'au moins 200 km (124 miles) composé de pistes et de routes goudronnées et non goudronnées (jusqu'à 30% de le parcours peut être sur des routes asphaltées publiques ou privées).
Un autre type de compétition d'enduro populaire qui a stimulé le développement des motos d'enduro est l' endurocross , un événement hybride combinant enduro et supercross .
Au Royaume-Uni, la plupart des motos enduro clubman étaient à 2 temps, mais de nombreux événements ACU avaient une classe distincte pour les machines à 4 temps, comme la série Honda XR . Ces 4 temps avaient tendance à être effectivement des «vélos de piste sportifs» plutôt que des scramblers désaccordés, mais leur économie de carburant nettement améliorée (par rapport aux 2 temps) signifiait qu'ils pouvaient effectuer de longs tours de trente miles ou plus sans faire le plein. Cela évitait la nécessité d'une équipe de renfort pour gérer les arrêts de ravitaillement, permettant aux clubmen à 4 temps de concourir sans entourage de soutien.
Développements techniques
Les vélos de course MX ont souvent été utilisés comme plates-formes pour la construction de vélos d'enduro. Cela a été en partie motivé par la conversion de la MX de moteurs 2 temps à 4 temps pour se conformer aux tendances réglementaires, ainsi que par le développement de courses de compétition hybrides telles que l'Enduro-X. Par rapport aux motos MX, les motos d'enduro et bi-sport avaient traditionnellement une proportion beaucoup plus élevée de moteurs 4 temps. Bien que puissantes, les motos tout-terrain basées sur la MX peuvent rencontrer des problèmes lors de courses d'enduro complètes, où une trop grande importance sur la légèreté et la puissance élevée peut causer des problèmes de fiabilité du moteur lors de courses sur des distances beaucoup plus longues qu'un circuit MX.
Conditions d'enregistrement pour une utilisation sur route
Comme certains parcours d'enduro comportent des portions sur les routes publiques ainsi que sur des pistes tout-terrain, les concurrents de ces épreuves auront besoin de vélos d'enduro conformes aux exigences d'enregistrement locales pour une utilisation sur route. Les vélos d'enduro modernes sont étroitement liés à leurs homologues MX, et les fabricants peuvent déclarer que les machines d'enduro sont uniquement destinées à un usage non routier. Certains pays refusent l'enregistrement des vélos d'enduro pour une utilisation sur autoroute à moins qu'ils ne soient modifiés pour répondre aux spécifications légales locales. Cependant, certains vélos d'enduro, tels que le Husqvarna TE250 et certains Husaberg sont construits pour se conformer aux exigences sur la route, et il est assez simple d'enregistrer ces machines pour une utilisation sur route.