Aéroport international de Grand Forks - Grand Forks International Airport
Aéroport international de Grand Forks | |||||||||||||||||||||||
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 Vue aérienne de l'aéroport peu après le décollage de la piste 35L
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| Sommaire | |||||||||||||||||||||||
| Type d'aéroport | Publique | ||||||||||||||||||||||
| Opérateur | Autorité aéroportuaire régionale de Grand Forks | ||||||||||||||||||||||
| Emplacement | Grand Forks, Dakota du Nord | ||||||||||||||||||||||
| Élévation AMSL | 845 pi / 258 m | ||||||||||||||||||||||
| Coordonnées | 47°56′57″N 097°10′34″W / 47.94917°N 97.17611°O Coordonnées: 47°56′57″N 097°10′34″W / 47.94917°N 97.17611°O | ||||||||||||||||||||||
| Site Internet | GFKairport.com | ||||||||||||||||||||||
| Carte | |||||||||||||||||||||||
  GFK Localisation de l'aéroport dans le Dakota du Nord/États-Unis
 GFK
GFK (États-Unis)
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| Pistes | |||||||||||||||||||||||
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| Statistiques | |||||||||||||||||||||||
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Sources : FAA et site de l'aéroport | |||||||||||||||||||||||
Grand Forks Aéroport international ( IATA : GFK , l' OACI : KGFK , FAA couvercle : GFK ) est un aéroport public cinq miles (8 km) au nord - ouest de Grand Forks , dans le comté de Grand Forks , Dakota du Nord , États-Unis. GFK n'a pas de vols réguliers de passagers hors du pays mais a un titre « international » (comme de nombreux autres aéroports) car il dispose d'un service de douane pour les arrivées en provenance du Canada et d'autres pays.
L'aéroport, parfois appelé Mark Andrews aéroport international après Mark Andrews , un ancien des États - Unis Maison représentant et sénateur américain du Dakota du Nord , appartient à l'Autorité de Grand Forks Aéroport régional et situé sur US Highway 2 , environ quatre miles (6 km) à l' ouest de Interstate 29 , dans les limites de la ville dans une section isolée de la ville qui est entourée par Rye Township.
En 2009, la tour de contrôle FAA de l'aéroport était la 23e la plus fréquentée du pays, avec 346 165 opérations de tour. Environ 90% de toutes les opérations à GFK sont des vols opérés par la John D. Odegard School of Aerospace Sciences de l' Université du Dakota du Nord , qui est basée sur le terrain.
Il est inclus dans le Plan national des systèmes aéroportuaires intégrés de la Federal Aviation Administration (FAA) pour 2017-2021, dans lequel il est classé comme une installation de service commercial principale sans plaque tournante.
Gouvernance
GFK est un aéroport de service commercial principal sans hub.
L'Autorité aéroportuaire régionale de Grand Forks est un organisme public à but non lucratif établi dans le cadre d'un partenariat conjoint entre le comté de Grand Forks et la ville de Grand Forks. C'est la gouvernance de l'aéroport. L'Administration de l'aéroport se compose d'un conseil des commissaires de sept membres nommés par le maire de Grand Forks, Michael R. Brown, et la Commission du comté de Grand Forks. Rick Meland est le président du conseil suivi de Steve Kuhlman, vice-président. Les autres membres du conseil d'administration sont Karl Bollingberg, Tim Mutchler, Jeannie Mock, Dane Simonson et Cynthia Pic. Le personnel de l'administration aéroportuaire se compose de Ryan Riesinger, directeur exécutif, Mary Jo Crystal, directrice des finances/administration, Paula Thompson, directrice adjointe des finances/administration, Coleen Peterson, adjointe exécutive, et Rick Audette, directeur des opérations et de la maintenance (aéroport international de Grand Forks , 2016).
Infrastructure
Terminal
Le terminal passagers d'origine maintenant fermé à GFK a été construit en 1964. À l'extérieur de la sécurité du terminal se trouvaient les guichets de billetterie Delta et Allegiant Airlines, un restaurant, une boutique de cadeaux et une zone d'attente. Après avoir passé le contrôle de sécurité, une petite zone d'attente dessert les deux portes passagers du terminal.
Au milieu des années 2000, des discussions ont commencé sur la mise à niveau ou le remplacement total du terminal car il présente des problèmes structurels et de sécurité et laisse peu ou pas de place à l'expansion. Les résultats d'une étude commandée par l'Autorité aéroportuaire régionale de Grand Forks ont été publiés au début de 2005. L'étude, réalisée par Ulteig Engineers, a donné à l'Autorité aéroportuaire des options pour l'avenir du terminal passagers.
Une option était de garder le terminal tel quel. Le groupe de consultation n'a pas recommandé cela car le terminal a trop de problèmes structurels et de sécurité. La liste des problèmes comprend : la croissance de moisissures, les fuites sur le toit, le tassement différentiel, le blocage de la ligne de vue de la piste, l'embarquement des passagers, les dommages potentiels à l'équipement dus à l'inondation du sous-sol, les systèmes électriques et mécaniques obsolètes, l'absence de système de gicleurs, les lacunes du code, le recul de stationnement insuffisant et l'intérieur problèmes de circulation. Le terminal pourrait être réhabilité pour 18,3 millions de dollars, mais cela laisserait de nombreux problèmes en suspens et ne laisserait aucune place à l'expansion.
Le groupe de consultation a recommandé qu'un tout nouveau terminal passagers serait la meilleure solution aux problèmes du terminal actuel. Cinq emplacements pour une nouvelle aérogare ont été évalués en privilégiant un site entre l'aire de trafic cargo et l'aire d'aviation générale. Le sol a été inauguré sur le nouveau terminal en juillet 2009, et l'achèvement est prévu pour 2011. Le bâtiment a été nommé Byron L Dorgan Terminal, en l'honneur du sénateur à la retraite du Dakota du Nord, Byron Dorgan. Il a été inauguré et inauguré le 30 août 2011.
Le nouveau terminal passagers, conçu par JLG Architects , est un bâtiment de deux étages, avec des guichets Delta et Allegiant, un carrousel de récupération des bagages et plusieurs agences de location de voitures. Le premier étage dispose d'un système de contrôle des bagages enregistrés en ligne. L'autorité aéroportuaire régionale de Grand Forks a plusieurs bureaux au deuxième étage, ainsi que le point de contrôle de sécurité de la TSA. Au-delà de la sécurité, il y a une zone d'attente pour les deux portes de l'aéroport. Red River Valley Grill sert également à la fois le côté public et sécurisé de l'aéroport pour les concessions et les boissons. Il y a aussi une petite boutique de cadeaux dans le grill.
UND Aéronautique
Le plus gros locataire de GFK n'est pas une compagnie aérienne, mais le programme aérospatial John D. Odegard de l'Université du Dakota du Nord. L'université utilise 11 hangars chauffés pour abriter environ 120 avions. Un bâtiment des opérations aériennes qui est le siège de la répartition des avions, des pré-briefing des étudiants pour les vols et une cafétéria sur place au dernier étage du bâtiment de cinq étages. GFK abrite également le centre de formation des systèmes aériens sans pilote (UAS) de l'UND. L'installation est utilisée pour les briefings au sol, les simulateurs de vol et la formation aux systèmes pour les étudiants qui poursuivent une majeure en se concentrant sur les aéronefs sans pilote. L'ajout le plus récent à GFK était un nouveau hangar pour les opérations de formation au pilotage d'hélicoptères de l'UND achevé en décembre 2011.
La plupart des opérations (décollage et atterrissage) à GFK sont de l'Université du Dakota du Nord. La UND Aerospace Foundation occupe les rampes nord-est (Bravo) et est (Charlie) de l'aéroport. UND exploite une flotte de plus de 120 avions, dont des Cessna 172 , des Cessna 150 , des Piper Seminoles , des Piper Archers et plusieurs Beechcraft King Air 90 et une paire de décathlons champions américains pour l'entraînement au vol. Plusieurs bâtiments complètent une telle flotte d'avions, y compris un centre de répartition, un centre de maintenance à temps plein et un personnel de soutien en ligne dédié.
Pistes
L'aéroport international de Grand Forks couvre 1 618 acres (655 ha) et dispose de quatre pistes :
- Piste 9L/27R : 4 206 pi × 100 pi (1 282 m × 30 m) en béton
- Piste 17L/35R : 3 901 pi × 75 pi (1 189 m × 23 m) en béton
- Piste 17R/35L : 7 351 pi × 150 pi (2 241 m × 46 m) asphalte
- Piste 9R/27L : 3 300 pi × 60 pi (1 006 m × 18 m) en béton
En raison de l'augmentation du trafic de l'aviation générale, principalement de l'école de formation au pilotage UND Aerospace, une quatrième piste a été achevée du côté sud-est de l'aéroport. Il s'agit d'une piste parallèle est-ouest nommée 9R/27L. L'ancienne piste 8/26 a été renommée en octobre 2008 en 9L/27R en préparation de la nouvelle piste.
Avion
En 2015, l'aéroport comptait 298 525 opérations aériennes, en moyenne 817 par jour : 68 % d' aviation générale , 32 % de taxi aérien , 1 % commercial et moins de 1 % militaire. En avril 2017, il y avait 92 avions basés sur ce terrain : 67 monomoteurs, 14 multimoteurs, 4 jets et 7 hélicoptères.
FBO
Avflight Grand Forks, l'opérateur de base fixe à l'aéroport, a achevé la construction d'une nouvelle installation de 4,5 millions de dollars à l'automne 2008. Cette installation de 45 000 pieds carrés (4 200 m 2 ) a augmenté le hangar chauffé d'Avflight et l'espace de support des avions à 130 000 pieds carrés (12 000 m 2 ), ce qui en fait le plus grand centre de service d'avions du Dakota du Nord. Les installations précédentes sont maintenant utilisées par l'aile des douanes et de la protection des frontières des États-Unis , abritant un certain nombre d'avions et d'hélicoptères du gouvernement. Valley Med Fight, une compagnie d'ambulance aérienne, occupe également des hangars à proximité, qui sont gérés par Avflight. Le FBO gère également toutes les opérations au sol pour Allegiant.
Initialement GFK Flight Support, le FBO et ses installations ont été achetés par Avflight Corporation, basée à Saginaw, dans le Michigan, et rebaptisés Avflight Grand Forks en 2015.
Compagnies aériennes et destinations
Passager
| Compagnies aériennes | Destinations | Réfs |
|---|---|---|
| Allégeant Air | Las Vegas , Phoenix/Mesa Saisonnier : Orlando/Sanford |
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| Connexion delta | Minneapolis/St. Paul |
| Carte des destinations |
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Cargaison
FedEx Express était le deuxième employeur de KGFK. La rampe FedEx de KGFK desservait tout l'État du Dakota du Nord, le nord-ouest du Minnesota et de petites portions du Dakota du Sud et du Montana. FedEx comptait plus de 100 employés : représentants du service client, agents de piste, coursiers, semi-conducteurs et préposés à l'entretien des avions à réaction et des véhicules. Les agents de piste travaillaient le soir ou tôt le matin, chargeant et déchargeant les avions, les avions de ravitaillement et les camions. FedEx a passé un contrat avec Corporate Air pour fournir les pilotes et la maintenance de onze avions de ravitaillement. Corporate Air était le dixième plus grand employé de KGFK.r
Le 17 février 2016, FedEx a annoncé qu'elle déplacerait ses opérations de l'aéroport de Grand Forks à l' aéroport international Hector de Fargo . FedEx a transféré toutes ses opérations aériennes à Fargo le 31 octobre 2016.
Statistiques
Trafic annuel
| Année | Passagers |
|---|---|
| 2013 | 148 802 |
| 2014 | 146 051 |
| 2015 | 145 272 |
| 2016 | 131 481 |
| 2017 | 117 786 |
| 2018 | 114 839 |
| 2019 | 117 925 |
| Rang | Ville | Passagers | Transporteurs |
|---|---|---|---|
| 1 | Minneapolis-St Paul, MN | 57 620 | Delta |
| 2 | Las Vegas, Nevada | 9 430 | Allégeant |
| 3 | Phoenix-Mesa, AZ | 8 880 | Allégeant |
| 4 | Orlando-Sanford, Floride | 1 280 | Allégeant |
Le 9 novembre 2010, GFK comptait 100 570 embarquements, un de plus que le record atteint en 12 mois en 1994. En avril 2014, les embarquements de passagers à GFK avaient atteint 147 000, soit une augmentation de 7 % par rapport à l'année précédente (avril 2012 - avril 2013).
Au cours de la même période, Delta a dominé le trafic passagers avec 181 550 passagers (à l'arrivée et au départ) et a maintenu une part de marché de 59,64 %. Allegiant traînait avec un total de 117 000 passagers et une part de marché de 39,98 %. Les départs programmés sont passés à 5 572, contre 4 355 en 2010.
Le 3 octobre 2012, United Airlines (exploitée par United Express) a commencé à voler entre Denver et Grand Forks. Cependant, le 10 septembre 2013, United a annoncé qu'elle mettrait fin au service le 3 décembre 2013, citant de faibles facteurs de charge comme raison de la résiliation.
Les références
Liens externes
- Avflight Grand Forks , l' opérateur à base fixe (FBO)
- FAA Airport Diagram ( PDF ) , en vigueur le 12 août 2021
- Ressources pour cet aéroport :
- Informations sur l' aéroport AirNav pour KGFK
- Historique des accidents de l' ASN pour GFK
- Informations sur l'aéroport FlightAware et suivi des vols en direct
- Observations météorologiques de la NOAA/NWS : en cours , au cours des trois derniers jours
- Carte aéronautique SkyVector pour KGFK
- Informations sur le délai GFK actuel de la FAA