HMS Atalante (1814) -HMS Atalanta (1814)
| Histoire | |
|---|---|
 États Unis
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| Nom | Siro |
| Constructeur | William Flanagan, Baltimore |
| Lancé | 1812 |
| Capturé | janvier 1814 |
 Royaume-Uni
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| Nom | Atalante |
| Acquis | janvier 1814 par capture |
| Sort | Vendu 1814 |
 Royaume-Uni
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| Nom | Atalante |
| Propriétaire | Bartle & Co. |
| Acquis | 1814 par achat d'un prix |
| Capturé | septembre 1814 |
| Caractéristiques générales | |
| Des tonnes de poids | 225 93 ⁄ 94 , ou 252 bm |
| Longueur | 99 pi 0 po (30,2 m) |
| Rayonner | 24 pi 1 po (7,3 m) |
| Brouillon | 10 pi 4 po (3,1 m) |
| Plan de voile | goélette |
| Complément | 40 |
| Armement |
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Le HMS Atalanta était la goélette de marque américaine Siro , lancée en 1812, que les Britanniques capturèrent en 1814. Rien ne prouve qu'elle soit effectivement entrée en service actif dans la Royal Navy. Elle était un brick marchand lorsque l' USS Wasp l'a capturée en septembre 1814 et l'a envoyée à Savannah comme prise, où elle a été condamnée et vendue.
Lettre de Marque
Siro a été construit par William Flanagan, au coût de 40 000 $ US, et lancé en 1812 à Baltimore pour son propriétaire George Stiles. C'était un navire relativement cher, ayant été fait des meilleurs matériaux.
Lors de son premier voyage, son capitaine était Henry Levely. À l'automne 1812, il naviguait vers la France lorsqu'il captura le Loyal Sam , de dix canons, qui transportait des espèces d'une valeur de 23 500 $ US et une cargaison d'indigo. Loyal Sam était en route de Nassau pour la Grande-Bretagne lorsque Siro l'a capturée. Siro envoya sa prise à Portland et y arriva elle-même peu de temps après. Cependant, les Britanniques ont repris Loyal Sam .
En 1814, Siro était en voyage sous le commandement du capitaine D. Gray et au large des côtes irlandaises. Elle transportait une cargaison de coton à Bordeaux, avec l'intention de s'engager dans la course après avoir débarqué sa cargaison.
Le 13 janvier, le HMS Pelican capture Siro après une poursuite de 12 heures. Elle n'avait que deux ans environ, alors la Royal Navy a pris Siro en service sous le nom d' Atalanta , et même si Pelican a dû partager l'argent du prix avec Castilian , Siro s'est avéré être un prix précieux. Le capitaine Thomas Mansell a décrit Siro dans une lettre comme étant percé pour 16 canons bien qu'il transportait douze canons de 9 livres, et un nouveau et un voilier rapide. Elle avait apparemment déjà échappé à plusieurs croiseurs britanniques grâce à une navigation supérieure.
service britannique
La Royal Navy a enregistré Siro sous le nom d' Atalanta , mais le prix a peut-être été vendu avant sa mise en service, car il ne semble pas y avoir de trace d'une mise en service.
Ses nouveaux propriétaires étaient les marchands de Liverpool Berkely (ou Barclay), Salkeld & Co., qui la transformèrent en brick. Elle s'inscrivit au Lloyd's Register ( LL ) pour 1814 avec R. Jackson, maître, propriétaires de Bartle & Co. et négociant Liverpool-Bordeaux.
Ses propriétaires avaient des plantations de coton à Pensacola. Elle a navigué de Liverpool le 14 août à Bordeaux. Là, un marchand français, M. Foussat, l'affréta et embarqua à bord d'une cargaison pour Pensacola. Elle naviguait de Bordeaux à Pensacola lorsqu'elle a été capturée.}}
Le 21 septembre 1814, l'USS Wasp se trouvait à environ 75 milles à l'est de Madère lorsqu'il captura l' Atalante , décrit comme un brick britannique de huit canons et de 19 hommes, transportant une cargaison commerciale. Le capitaine-commandant Johnston Blakeley , le capitaine du Wasp , jugea l' Atalante trop précieuse pour être détruite. Au lieu de cela, il la plaça sous le commandement de l'aspirant David Geisinger et la renvoya chez elle aux États-Unis . Elle entra sans encombre à Savannah , en Géorgie , le 4 novembre 1814. Elle ramenait une cargaison d'eau-de-vie, de vin et de soie de Bordeaux à Pensacola. Dans sa lettre au secrétaire à la Guerre, Geisinger décrit l' Atalanta comme l'ancienne goélette américaine Siro , que Pelican avait capturée dans le golfe de Gascogne. Malheureusement, Blakeley a pris le capitaine, le second et le supercargo d' Atalanta , qui ont tous été perdus peu de temps après lorsque Wasp a disparu en mer.
LR pour 1815 portait l'annotation "capturée" par son nom.
La capture a donné lieu à une affaire devant la Cour suprême des États-Unis sur le statut d'une cargaison appartenant à un neutre bien que transportée dans un navire appartenant à l'ennemi
Notes, citations et références
Remarques
Citations
Les références
- Coggeshall, George (1856). Histoire des corsaires américains et lettres de marque . New York.
- Cranwell, John Philips; Grue, William Bowers (1940). Hommes de marque ; une histoire des navires armés privés de Baltimore pendant la guerre de 1812 . New York : WW Norton & Co.
- Curtis, Benjamin Robbins (1855). Rapports des décisions de la Cour suprême des États-Unis. Tomes 3 et 4 . Petit, Brown.
- Footner, Geoffrey M. (1998). Tidewater Triumph : le développement et le succès mondial de la goélette pilote de la baie de Chesapeake . Presse de l'Institut naval. ISBN 9780913372807.
- Garitee, Jerome R. (1977). La marine privée de la République : le commerce de corsaire américain tel que pratiqué par Baltimore pendant la guerre de 1812 . Presse universitaire wesleyenne. ISBN 9780819550040.
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- Neeser, Robert Wilden (1909). Histoire statistique et chronologique de la marine des États-Unis, 1775-1907 . 2 . Macmillan.
- Winfield, Rif (2008). Navires de guerre britanniques à l'ère de la voile 1793-1817 : conception, construction, carrières et destins . Éditions Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.