HMS Auricula (K12) -HMS Auricula (K12)

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Histoire
Royaume-Uni
Nom Auricule
Homonyme Auricule
Commandé 25 juillet 1939
Constructeur George Brown et compagnie , Greenock
Posé 25 novembre 1939
Lancé 14 novembre 1940
Commandé 5 mars 1941
Identification Numéro de fanion : K12
Sort Coulé par le mien, le 6 mai 1942
Caractéristiques générales
Classe et type Corvette de classe Flower
Déplacement 925 tonnes longues
Longueur 205 pi (62 m) o/a
Rayonner 33 pi (10 m)
Brouillon 11 pi 6 po (3,51 m)
Propulsion
  • 1 × moteur à vapeur alternatif à triple expansion à 4 temps
  • 2 × chaudières Scotch à tubes de fumée
  • Arbre simple
  • 2 750  ihp (2 050 kW)
La vitesse 16 nœuds (30 km/h)
Varier 3 500 nmi (6 500 km) à 12 nœuds (22 km/h)
Complément 85
Capteurs et
systèmes de traitement
  • 1 × radar SW1C ou 2C
  • 1 × sondeur Type 123A ou Type 127DV
Armement

Le HMS Auricula était une corvette de la classe Flower qui a servi dans la Royal Navy et a été construite par George Brown and Company en 1940. Elle a été nommée d'après Auricula . Mis en service en 1941 et coulé par une mine le 6 mai 1942.

Conception et description

Au début de 1939, avec l' augmentation du risque de guerre avec l'Allemagne nazie , il était clair pour la Royal Navy qu'elle avait besoin de plus de navires d'escorte pour contrer la menace des sous- marins de la Kriegsmarine . Une préoccupation particulière était la nécessité de protéger la navigation au large de la côte est de la Grande-Bretagne. Ce qu'il fallait, c'était quelque chose de plus gros et plus rapide que les chalutiers , mais toujours assez bon marché pour être construits en grand nombre, de préférence dans de petits chantiers navals marchands, car les chantiers plus grands étaient déjà occupés. Pour répondre à cette exigence, la Smiths Dock Company de Middlesbrough , spécialiste de la conception et de la construction de navires de pêche, a proposé un développement de son baleinier Southern Pride de 700 tonnes, 16 nœuds (18 mph; 30 km/h) . Ils étaient conçus comme de petits navires d'escorte de convois qui pouvaient être produits rapidement et à moindre coût en grand nombre. Malgré l'intention des planificateurs navals qu'ils soient déployés pour les convois côtiers, leur longue portée signifie qu'ils sont devenus le pilier de la protection des convois de la Mid-Ocean Escort Force pendant la première moitié de la guerre. Les Flowers d'origine avaient la disposition standard de la RN, composée d'un gaillard d'avant surélevé , d'un pont de coffre , puis du pont ou de la timonerie et d'un pont continu s'étendant vers l'arrière. Les quartiers de l'équipage étaient dans le foc'sle tandis que la cuisine était à l'arrière, ce qui rendait les dispositions de mess médiocres.

Les Flowers modifiés ont vu le gaillard d'avant s'étendre à l'arrière du pont jusqu'à l'extrémité arrière de l' entonnoir , une variante connue sous le nom de conception de « long gaillard d'avant ». En plus de fournir un espace très utile où tout l'équipage pouvait se rassembler à l'abri des intempéries, le poids supplémentaire a amélioré la stabilité et la vitesse des navires et a été rétroactivement appliqué à un certain nombre de navires originaux de la classe Flower au milieu et aux dernières années de la guerre.

Construction et carrière

Auricula a été posé par George Brown and Company dans leur chantier naval de Greenock , le 25 novembre 1939 et lancé le 14 novembre 1940. Il a été mis en service le 5 mars 1941.

Le HMS Auricula a heurté une mine à Courrier Bay , à Madagascar , le 5 mai 1942 lors de l' invasion de Madagascar . Son équipage a subi des blessures mineures et a été emmené à bord du navire-hôpital polonais MS  Batory . Puis de Batory , l' équipage est de nouveau transféré sur le SS  Atlantis pour être emmené à Durban . Le lendemain, l' Auricula a coulé alors qu'il était remorqué par la brèche de sa coque.

Les références

Sources