HMS Magnanime (1748) - HMS Magnanime (1748)
 Magnanime
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| L'histoire | |
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| Nom: | Le Magnanime |
| Constructeur: | Chantier naval de Rochefort |
| Mis sur cale: | Mai 1741 |
| Lancé: | 22 novembre 1744 |
| Capturé: | 31 janvier 1748 par la Royal Navy |
 Grande Bretagne
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| Nom: | Magnanime |
| Acquis: | 31 janvier 1748 |
| Sort: | Rupture en 1775 |
| Caractéristiques générales (telles que remesurées après sa capture) | |
| Classe et type: | Navire de troisième ordre de 74 canons de la ligne |
| Des tonnes de poids: | 1 823 45 ⁄ 94 (en mètres carrés ) |
| Longueur: |
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| Faisceau: | 49 pi 4,5 po (15,050 m) |
| Profondeur: | 21 pi 7 po (6,58 m) |
| Plan de navigation: | Navire entièrement gréé |
| Complément: | 650 |
| Armement: |
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| Caractéristiques générales (réarmé par les Britanniques en 1755) | |
| Armement: |
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Le Magnanime était à l'origine un navire de 74 canons de ligne de la marine française lancé en 1744 à Rochefort . Capturé le 12 janvier 1748, il fut emmené au service de la Royal Navy en tant que troisième HMS Magnanime . Elle a joué un rôle majeur dans l' expédition de 1757 à Rochefort , aidant à faire taire les batteries sur l' île d'Aix , et a servi à la bataille de la baie de Quiberon en 1759 sous Lord Howe , où elle a forcé la reddition des Héros français de 74 canons . À la suite d'une enquête en 1770, elle fut jugée impropre à la navigation et fut démolie en 1775.
Construction
Le Magnanime a été construit entre 1741 et 1745 dans le port de Rochefort sur l' estuaire de la Charente , en France , et a été conçu par le célèbre constructeur naval Blaise Geslain. Elle mesurait 165 pieds français de longueur (153½ pieds français sur la quille), 44½ pieds français de largeur et 22 pieds français de profondeur en cale; elle a mesuré 1 600 tonnes (2 900 tonnes de déplacement). Tel que mesuré par les Britanniques après sa capture, elle mesurait 173 pieds 7 pouces (52,91 m) le long de son gundeck avec un faisceau de 49 pieds 4,5 pouces (15,050 m) et une profondeur dans la cale de 21 pieds 7 pouces (6,58 m). , elle avait une capacité d'un peu plus de 1 823 tonnes BM . Lors de la première installation par les Britanniques, Magnanime transportait vingt-huit canons de 32 livres (15 kg) sur son pont inférieur (en remplacement des canons français de 36 livres qu'elle avait initialement transportés), trente 18 livres (8,2 kg) sur son pont supérieur ( remplaçant ses canons français de 18 livres ) et seize canons de 9 livres (4,1 kg) (remplaçant ses canons français de 8 livres ) - dix sur son quart de pont et six sur son gaillard d'avant.
Capturer
En janvier 1748, Le Magnanime quitte Brest pour les Indes orientales . Elle a été partiellement démâtée dans une tempête au large de la côte d' Ouessant et en boitant de retour à Brest, elle a été repérée par une flotte britannique sous Edward Hawke . Le Magnanime a été poursuivi et engagé par le HMS Nottingham et le HMS Portland , et a été contraint de frapper avec 45 membres de son équipage tués et 105 blessés. Nottingham avait 16 tués et 18 blessés tandis que Portland , rattrapant et rejoignant le combat une heure plus tard, n'avait que 4 blessés.
Le Magnanime fut acheté par le Navy Board en juillet 1749 et, après un vaste radoub, partit en mer en 1756 sous le commandement du capitaine Wittewronge Taylor . Elle a servi comme navire amiral du contre-amiral Savage Mostyn , une partie de la flotte de la Manche commandée par les vice-amiraux Edward Boscawen et plus tard, Charles Knowles .
Expédition Rochefort
Alors qu'il était dans la flotte de l'amiral Hawke, sous les ordres du capitaine Richard Howe, Magnanime a participé au raid de 1757 sur Rochefort, l'un d'une série de raids visant à éloigner les troupes françaises du front allemand.
Le plan de prendre Rochefort lui-même a été abandonné plus tard, mais l'île d'Aix a été capturée et dans la bataille précédente, ce sont les canons de Magnanime qui ont bombardé le fort de l'île pour se soumettre. La flotte britannique a commencé son approche finale des routes basques le 19 septembre 1757, l'île-d'Aix se trouvant quelque part au-delà à l'embouchure de l'estuaire de la Charente. L'île était extrêmement importante pour le port de Rochefort car les navires de la ligne devaient y charger et décharger des fournitures et des armements, étant incapables de naviguer sur le fleuve peu profond entièrement chargés. On s'attendait donc à ce qu'elle soit fortement défendue. Bien que, comme Hawke le découvrira plus tard, quelques tiers des taux seraient suffisants pour la tâche.
Hawke avait formé un escadron avancé, sous Sir Charles Knowles, comprenant Magnanime , Barfleur , Neptune , Torbay et Royal William , et vers midi, il envoya ces navires en avant. Juste après 14h00, alors qu'ils approchaient du passage d'Antioche , entre l' île d'Oléron et l' île de Ré , un deux-ponts français a été aperçu, et Magnanime et deux autres navires ont reçu l'ordre de poursuivre. L'escadron était maintenant sans pilote compétent, qui était à bord du Magnanime , et la flotte, Hawke étant à ce moment-là rattrapée, dut attendre le retour des trois navires l'après-midi suivant. À ce moment-là, le vent était tombé et les Britanniques ont été contraints d'ancrer. Le manque de vent a causé de nouveaux retards et ce n'est qu'à la cinquième tentative que les Britanniques ont finalement réussi à pénétrer dans la baie. Le matin du 23 septembre, vers 10 heures, l'escadre de Knowles, avec Magnanime en tête, est envoyée faire taire les batteries de l'île d'Aix. Howe est venu à portée du fort à midi, mais a maintenu son feu pendant une heure supplémentaire jusqu'à ce qu'il ait amené Magnanime à moins de 40 mètres (37 m). Peu de temps après l' arrivée du deuxième navire, Barfleur , le fort se rend.
Baie de Quiberon
En 1758, Magnanime était dans la flotte de l'amiral George Anson sous le commandement temporaire du capitaine Jervis Porter avant de rejoindre à nouveau la flotte de Hawke sous Lord Howe. En 1759, Hawke fut accusé d'avoir bloqué la côte française mais une tempête l'avait forcé à quitter sa station, permettant à la flotte française, sous le comte de Conflans , de s'échapper de Brest le 14 novembre. En apprenant la nouvelle, Hawke se mit aussitôt à sa poursuite. Conflans avait ralenti dans la nuit du 19 pour arriver à Quiberon à l'aube et pour enquêter sur une petite escadrille de navires sous l' amiral Robert Duff , à 32 km au large de Belleisle . À ce stade, la flotte de Hawke apparut à l'horizon. Magnanime et deux frégates avaient été commandés en avant et furent les premiers navires à repérer les Français vers 8h30. Conflans a été confronté à la décision de se tenir debout et de se battre dans une mer agitée et des vents défavorables, ou de tenter d'atteindre les eaux dangereuses autour de la baie de Quiberon avant la tombée de la nuit. Il a choisi ce dernier et Hawke a donné le signal de «ligne de front». La flotte française est entrée dans la baie vers 14h30 et, malgré la lumière décroissante, la flotte britannique a suivi avec Magnanime dans la camionnette .
La camionnette britannique commençait déjà à réviser le français et, à cette époque, les premiers coups étaient échangés. Les canons de Magnanime ne furent pas déchargés cependant, Howe voulut atteindre le centre de la flotte ennemie avant de tirer. Le navire de Hawke, le HMS Royal George , est entré dans la baie vers 16h00, date à laquelle le canon français de 80 Formidable s'était déjà rendu au HMS Resolution . Magnanime a forcé le Héros de 74 canons à frapper ses couleurs, mais n'a pas pu prendre possession du navire, qui s'est ensuite échoué. Au total, six cuirassés français ont été détruits ou détruits avec un, Formidable , capturé. Le reste de la flotte française s'est dispersé avec de nombreux canons et fournitures de largage pour s'échapper par-dessus les bancs. Les Britanniques ont perdu deux navires.
Carrière plus tard
En juillet 1760, Howe fut remplacé comme capitaine de Magnanime par le capitaine Robert Hughes. Il s'agissait cependant d'un commandement temporaire et Hughes fut remplacé par le capitaine Charles Saxton au début de 1762, où elle servit de navire amiral au commodore J. Cerrit sur les routes basques. Magnanime passa l'été 1762 sous les ordres du capitaine John Montagu , de nouveau dans une flotte commandée par Edward Hawke, mais à l'automne de cette année-là, elle faisait partie de la flotte de Charles Hardy . Elle a été inspectée par le Navy Board en 1763 et à nouveau en 1770 lorsqu'elle a été considérée comme non navigable. Elle n'a pas été réparée et a été démolie en avril 1775, à Plymouth.
Remarques
Références
Bibliographie
- Corbett, Julian S (1907a). L'Angleterre dans la guerre de sept ans . Moi . Londres: Longmans Green.
- —— (1907b). L'Angleterre dans la guerre de sept ans . II . Londres: Longmans Green.
- Snow, Dan (2009). Mort ou victoire - La bataille de Québec et la naissance de l'empire . Londres: Harper Collins. ISBN 978-0-00-728620-1 .
- Syrett, David (2006). L'amiral Lord Howe: une biographie . Annapolis: Presse de l'Institut naval. ISBN 1-59114-006-4 .
- Winfield, Rif (2007). Navires de guerre britanniques à l'ère de la voile 1714–1792: conception, construction, carrières et destins . Seaforth. ISBN 978-1-84415-700-6 .
- Winfield, Rif et Roberts, Stephen (2017). Les navires de guerre français à l'ère de la voile 1626–1786: conception, construction, carrières et destins . Barnsley, Royaume-Uni: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-4738-9351-1 .
Liens externes
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